道路橋梁施工中鉆孔灌注樁施工技術的應用

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　　【摘要】隨著社會經濟的發展，我國的交通行業有了很大進展，道路橋梁工程建設越來越多。為提升公路橋梁施工水平，結合實際，以鉆孔灌注樁技術為分析對象，在闡述鉆孔灌注樁施工技術原理的基礎上，從平整長度確定、測量放線施工、開挖漿溝及漿池以及護筒的埋設施工等方面，對橋梁工程中鉆孔灌注樁施工工藝的應用要點進行總結分析，為相關人員提供參考。
　　【關鍵詞】橋梁工程;鉆孔灌注樁;橋梁施工
　　城市交通網絡的建設直接影響到社會經濟的發展，因此我國越來越重視對城市道路橋梁建設，相關工程項目無論是數量還是規模都在不斷增長，由此也引發了大眾對于道路橋梁工程質量安全問題的關注。近年來，相關部門加強了對道路橋梁施工中現場施工技術應用對工程進度和質量保障的研究，并在實際施工過程中加大了工程施工監督力度，旨在保障市民的生命財產安全、確保城市建設與發展。
　　1、道路橋梁工程項目中現場施工技術的應用情況分析
　　1.1橋梁翻模技術
　　橋梁翻模技術是道路橋梁施工過程中的常見技術。該技術在保證工程質量方面具有較明顯的優勢，同時操作流程相對簡便，因此在相關工程項目中的應用范圍較廣。該技術在道路橋梁工程中的應用，重點在于對混凝土材料的要求。首先是材料的選擇應滿足相關技術應用要求，其次是合適的混凝土材料配比，才能保證模板翻升和放置要求。
　　1.2護臂實施及泥漿制備的要點
　　實際施工過程中，灌注樁所用的泥漿主要作用是護壁和懸浮鉆渣，因此，泥漿的實際配比需要結合現場實際情況，以施工現場的土壤土質為基礎，避免出現泥漿過于稀薄或過于黏稠的情況，從而保證整體工程質量。泥漿的制作過程主要包括敲碎粘土、將敲碎后的粘土放入護筒、沖擊錐規律沖擊等步驟，需要注意的是將粘土轉變為泥漿之后，需要立即進行鉆孔操作。
　　1.3制作鋼筋籠
　　直徑小于1.2m的鋼筋籠結構通常要使用灌注樁的方式進行，直徑與長度較大的鋼筋籠需要在主筋內側間隔2.5m設置一道直徑為16mm的加強筋，同時需要間隔一箍布置一個井字支撐結構，與主筋直接焊接成骨架形式。為了方便吊運，鋼筋籠一般分兩節來制作，主筋結構必須設置通長鋼筋材料，在接頭的位置進行對焊連接，保證主筋與箍筋的位置上焊接牢固，進行平整性的調整，偏差控制在50mm以下，鋼筋籠四側的主筋間隔5m，需要設置耳環，便于吊裝。鋼筋籠外徑尺寸要小于孔徑11～12cm。
　　1.4護筒埋設的要點
　　作為鉆孔灌注施工過程中的第一步，護筒的埋設會影響到后面的各個環節。在進行護筒埋設工作前，首先需要利用精準的儀器進行各個埋設位置的準確標點;其次，需要對各個埋設位置進行檢查，確保誤差控制在合理范圍之內;最后以護筒和樁的中心線對準重合為標準，進行護筒埋設。一般情況下，護筒規格通常需要大于樁，護筒的主要材料是6mm的鋼板卷，因此在進行埋設過程中，埋設深度需要大于1.5m，上端的高度需要高出地面30cm。在埋設過程中，為保證護筒埋設的準確性和穩定性，需要使用粘質土填充護筒的底端和周邊。
　　1.5混凝土澆注
　　澆注時候，要進行孔洞的再一次清理程序，里面的泥沙以及碎石塊要完全弄干凈，另外還需要核查泥漿以及孔底沉淀的厚度是否合乎規范，如果一切都沒問題，就可以進行混凝土方面的澆注，澆注時候，對于導管下口與孔底的距離要進行把控。通常兩者之間的距離要保持在40cm。另外一方面，混凝土澆注時候，對于混凝土頂面的高度要把控，一般要求導管深度在2～6m左右。發現注入鋼筋籠的混凝土超過埋深10m的時候，就要將導管上提，如果混凝土和鋼筋籠之間的距離在2m，澆注速度就需要把控，以免產生的過大沖擊力破壞了整體施工質量。澆注將要完結時候，再一次將導管提升?；炷翝沧⑦^程中，一切要嚴格依照規范進行操作，以實現混凝土質量合乎規范。
　　1.6綠色施工技術
　　綠色施工技術是順應當前全世界環境保護意識不斷提升而出現的技術，該技術可以在盡可能不破壞生態環境的基礎上，開展道路橋梁工程建設，為人們提供一個良好的交通環境，其應用前景非常廣泛并被看好。相關技術主要由噪聲與振動控制技術、光污染控制技術、揚塵控制技術、水源控制技術、土壤保護技術等構成。
　　2、先簡支后連續橋梁施工質量控制
　　2.1臨時支座的設置
　?。?）砂箱結構部分的預壓試驗，可以總結出在外部荷載的作用之下其會出現的沉降量，并且以此為基礎，能夠對臨時支座安裝高程的確定作為依據，從而可以保證T梁的標高達到要求。（2）根據需要來降低支座墊石的標高尺寸，此時應該預留3cm的梁靴高度。濕接頭澆筑施工階段，必須要在支座位置上布置鋼板部件，可以將混凝土材料直接澆筑到鋼板上，完成整個結構的施工。
　　2.2保證混凝土質量
　　混凝土是道路橋梁建設必不可少的原材料，混凝土的質量達標是工程質量的重要保證。國家對混凝土裂縫提出了明確要求，最大裂縫寬度不得超過2.3mm。因此，在應用各項現場施工技術的過程中，為充分發揮技術的優勢，應對混凝土的配比進行嚴格的實驗，確定混凝土的配比能夠滿足工程設計對其強度等級和配比率的要求，從而確保施工技術的有效應用。
　　2.3后連續澆筑段施工質量控制
　　橋梁施工的過程中，新老混凝土的連接位置最為關鍵，必須要現澆施工前，需要將老混凝土端頭的位置進行鑿毛處理?，F澆部分的材料制作過程中需要加入一定量的膨脹劑，以避免在養護的環節中出現裂縫的問題，一旦存在裂縫，會導致整個橋梁的結構性能無法滿足要求。膨脹劑的添加比例可以控制在0.5%～1%之間。橋梁每聯的現澆接頭在進行混凝土澆筑施工的過程中，必須要保證澆筑的過程中環境溫度保持一致性，兩次澆筑的溫差要控制在5℃以內，混凝土的澆筑時間應該盡量保持在一天內的最低時間內。
　　結語：
　　綜上所述，應用鉆孔灌注樁進行公路橋梁施工時，必須嚴格按照各個環節的施工流程進行操作，嚴格控制材料的質量，做好工程的驗收與質量管理，保證公路橋梁的施工質量，促進我國交通事業的發展進步。
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