鐵路橋梁的混凝土施工技術研究
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摘 要 鐵路是我國交通運輸的主要載體，為保證其施工質量能夠滿足社會發展需求，必須要加強對其施工技術的研究管理?；炷潦┕ぜ夹g是高速鐵路施工中常用的一種，對此施工技術的研究，必須要結合高速鐵路橋梁施工特點來進行。本文對高速鐵路橋梁施工特點進行了闡述，并對其混凝土施工技術進行了分析。
關鍵詞 鐵路橋梁；混凝土施工；技術研究
引言
隨著科學技術的快速發展，逐漸涌現出更多的高速鐵路，成為現在交通運輸的主要載體。隨著高效減水劑以及礦物摻和料研究的不斷加深，對鐵路橋梁混凝土施工技術帶來了更大幫助，高性能混凝土為高速鐵路橋梁施工中的應用，為大跨度鐵路橋梁的發展起到了更大的推動作用。對高速鐵路橋梁混凝土施工技術的研究，對進一步提升我國交通運輸行業發展具有重要意義。
1 高速鐵路橋梁施工特點
就我國高速鐵路橋梁建設國情來看，大跨度橋梁比較多，據調查我國現存客運專線中，橋梁跨度在100m以上的數量在200座以上。并且其在施工過程中大部分都是采取的跨區間無縫線路，對橋梁的縱向位移具有很高的要求。即在高速鐵路橋梁施工時，其縱向剛度必須要滿足其施工要求，要求在使用過程中不會因為荷載作用而產生較大的縱向位移。另外，對橋梁結構的耐久性要求也比較高，因為高速鐵路橋梁具有的結構特性，以及其作為主要交通運輸載體，不允許經常對其進行檢修和維護。因此，在進行施工時必須要加強其結構耐久性的控制，盡量降低結構的檢修和維護。在進行施工方案設計時，應以提升結構耐久性為前提，統一考慮合理的布局和結構細節，并在施工過程中對于進行嚴格控制，以求保證工程能夠滿足后期使用需求。高速鐵路橋梁所具有的特點，決定了其在進行混凝土施工時，必須要加強對原材料以及施工工藝的管理，以提升結構耐久性、有效性為前提進行施工，在保證施工能夠滿足使用要求的基礎上盡量延長其使用壽命。
2 高速鐵路橋梁混凝土施工技術分析
2.1 原材料管理
原材料的選擇是保證工程施工質量的基礎，對于鐵路橋梁混凝土施工中，一般情況下都是選擇高性能混凝土，與普通混凝土相比，其無論是抗壓強度、抗拉強度以及抗彎折度等都更上一層。在選擇高性能混凝土作為施工材料時，盡量選擇水化熱以及含堿量比較低的水泥，避免使用早強水泥和高C3A含量的水泥[1]。對于混凝土骨料和摻和料在選擇時也具有一定要求，如骨料應該選擇堅固耐久、級配合格并且粒型良好的干凈骨料。對于摻和料的選擇則是為質量上乘的粉煤灰、礦物渣或者是復合礦物摻和料等，在一般施工過程中都是選擇礦物摻和料為耐久混凝土的必須組分。在混凝土拌合時，盡量減少水的用量，并且應該添加高效減水劑或者是具有高效減水劑功能的復合外加劑。另外，需要加強對混凝土中膠凝材料的用量，并且要特別注意減少混凝土膠凝材料中硅酸鹽水泥用量。
2.2 混凝土材料配合比控制
在混凝土原材料驗收合格后，應根據工程施工實際情況來確定施工材料的配合比。對于配合比的確定，必須要嚴格按照國家規定，結合鐵路橋梁不同部位腐蝕等級來進行。另外，對于材料的配合比必須要經過試驗監理工程師、總工程師以及咨詢單位簽署意見后才可正式投入施工使用。
2.3 材料攪拌和運輸管理
首先，對于混凝土材料的攪拌必須要在施工前進行，嚴格按照相關規定準確測定粗、細骨料的含水量，經試驗監理工程師對骨料含水量變化的觀察，來及時對材料配合比進行調整。一般情況下是要求每班抽測2次，如果遇上降雨天氣則是需要隨時檢測。另外，還需要做好砂石質量的檢測情況，認真核實原材料與配合比通知單是否一致，材料數量是否滿足施工需求。在對混凝土材料進行拌合時，選擇的是二次投料法，即混凝土計量后，第一次向攪拌機內投入水泥、細骨料、礦物摻和料等，攪拌時間在30s以上，保證其攪拌均勻后在向其內投入拌和水和液體外加劑，攪拌至少30s成砂漿狀，然后在向其投入粗骨料進行攪拌[2]。其中要求混凝土自攪拌開始到加水至入模時間不得超過45min。
對于攪拌完成后的混凝土進行運輸，一般情況下都是選擇運輸車來進行運輸，要求在運輸過程中以2～4r/min轉速對拌和料進行攪動。在混凝土材料運輸過程中必須要保證其不會出現離析、坍落度損失過多或者漏漿等情況，在材料運輸到達施工地點時，再將混凝土拌合料送入泵車或者是料斗前必須要進行高速旋轉20～30s后才可進行，以此來保證混凝土材料能夠保持均勻性和良好的拌和物性能。
2.4 混凝土澆筑與振搗管理
在混凝土澆筑前期或者是澆筑過程中，都需要現場試驗監理工程師對混凝土材料的含氣量、坍落度以及泌水率等性能進行檢測，在澆筑施工現場取樣進行檢測，并需要按照要求進行同條件養護和標準養護，混凝土時間要求56d抗壓強度。另外要注意，在混凝土澆筑施工時，必須要針對工程實際施工需求來確定具體施工工藝，以此保證施工質量。
在混凝土澆筑過程中還需要做好振搗施工，保證通過振搗施工使其均勻密實。對于混凝土振搗施工工藝主要有兩種，即插入式振搗棒和附著式振搗器聯合振搗，以及插入式振搗棒垂直點振。如果使用插入式振搗棒，操作管理要點主要是前手緊握住振搗棒上端50cm處，后手用與扶正軟軸，兩手距離控制在40～50cm之間，將振搗棒自然沉入混凝土內，插入深度控制在50～100mm，以快插慢拔的方式進行振搗。要求振搗棒移動的間距在振搗棒作用半徑1.5倍以內。當混凝土液化泛漿后其表面不再下沉并且不再冒出氣泡，并且表面泛漿、平坦，則表明混凝土以振搗密實。
2.5 混凝土養護管理
在混凝土振搗施工完畢后，要對其采取養護措施，選擇用無紡布、草簾或者是塑料薄膜等將混凝土暴露面覆蓋起來，防止因為暴露時間過長而造成水分的蒸發。另外，在養護過程中還需要對其進行澆水、蒸汽或者灑水等施工，保證其濕度。
3 結束語
混凝土施工技術是一種在鐵路橋梁施工中常用的施工方式，為保證工程施工質量能夠滿足社會發展需求，必須要對原材料選擇、處理攪拌以及施工等全過程進行有效控制，不斷提升施工技術的有效性，保證工程施工質量，進而可以進一步促進我國交通行業的發展。
參考文獻
[1] 張漢清.試析鐵路橋梁項目中的混凝土施工技術[J].黑龍江科技信息，2012，（07）：56-57.
[2] 李冰.粉煤灰、礦渣雙摻混凝土在海底隧道二次襯砌中的應用研究[J].公路交通技術，2010，（05）：48-49.
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