線路大修結合進行小半徑曲線改造施工方法研究
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[摘要]山區鐵路建造時受地形，技術條件，經濟成本等諸多因素影響，會有很多制約鐵路運行速度的小半徑曲線。為了改善線路平縱斷面條件，并為鐵路提速做好準備，在進行線路大修的同時結合進行小半徑曲線改造，既可以提高線路設備強度，又可以改善制約限制線路允許速度的小半徑曲線。本文針對與線路大修結合進行小半徑曲線改造的施工方法展開研究工作。在總結實際施工基礎上，對曲線改造的施工方法做了系統的總結和完善。本文的研究將有助于與線路大修結合進行小半徑曲線改造的施工與管理，能夠提升施工管理質量和效率。
[關鍵詞]線路大修;曲線改造;施工方法
文章編號：2095-4085（2019）03-0137-02
隨著高鐵的推廣和普及，人們對鐵路出行的旅行時間要求越來越高，人們希望乘火車能夠高速，短時，安全地出行，這就要求對鐵路既有線進行提速改造。制約鐵路運行速度的因素有很多，其中重要的一項就是鐵路線路的曲線半徑。大部分山區鐵路在修建之初受地形，技術條件，經濟成本等諸多因素影響，鐵路線路大多會有很多小半徑曲線。為了提高線路的允許速度，山區鐵路在進行線路大修施工時可以結合進行小半徑曲線改造。這種在進行線路大修施工時結合進行小半徑曲線改造的施工組織模式，是提高鐵路線路強度，提高鐵路運輸效率的有效途徑，也是將來鐵路線路大修的發展趨勢[1]。
結合線路大修進行小半徑曲線改造在施工方法上還處在探索階段，在施工組織上也比較復雜，曲線改造施工容易與線路大修施工產生干擾，需要考慮的因素多。本文主要研究與線路大修結合進行的最大撥移量在0.5m～4.2m的曲線改造施工方法。本文從曲線改造施工總體原則，技術關鍵點，施工作業程序等方面對曲線改造施工方法進行研究。
1施工總體原則
鐵路線路大修是根據鐵路運輸通過量及線路設備損耗規律，周期性地對線路設備進行恢復和提高，通過清篩道床，更換軌枕，優化線路平縱斷面來增強軌道結構承載能力，保持線路設備狀態良好和質量均勻。小半徑曲線改造主要針對山區或丘陵地區鐵路線路特點，對制約線路允許速度的小半徑曲線進行改造，通過優化線路平面，從而提高線路的允許速度。線路大修同步進行小半徑曲線改造，一是可以減少單獨安排線路大修和曲改的工作量，二是曲改可以利用進行線路大修的大型養路機械和人員作業，三是可以避免重復安排天窗。通過在進行線路大修施工時結合進行小半徑曲線改造，可以真正做到把時間和速度還給運輸。
2技術關鍵點
2.1長軌應力放散
施工前，當施工時軌溫高于鎖定軌溫時，應預先對施工地段進行放散。利用曲線下壓撥移，拉伸長度盡量接近曲線撥移后的線路縮短量，從而消除施工后脹軌風險。
施工中，根據施工時鋸軌量，既有鎖定軌溫，施工時軌溫等情況，檢算施工后實際鎖定軌溫，對不合適軌溫放散至合適鎖定軌溫。
2.2超高設置
結合曲線改造后提速要求，對曲線改造后超高設置進行檢算，重點檢算未被平衡過超高，按規定設置。曲線超高按未被平衡的欠超高不大于75mm，未被平衡的過超高不大于30mm設置[2]，超高設置還應考慮列車慢行影響，根據限速條件可以采取逐步達到曲線超高的方法，待恢復常速前按要求的標高設置。
3施工作業流程
3.1施工前準備
?。?）路基幫寬根據現場路肩寬度及撥移量，確定是否需要幫寬路基及幫寬寬度。當線路撥移量較大，路肩寬度不滿足要求時，需幫寬路基。或路肩寬度不能滿足施工機械作業面時，需幫寬路基。幫補路肩使用填土需滿足路基用土要求，采用分層碾壓方法對路基進行幫寬。
?。?）施工測量每隔20m設一處測點，并在軌腰對應位置標記線路撥移量，確定曲線ZH點，HY點，YH點，HZ點并用白油漆分別標記在鋼軌和軌枕對應位置。設置鋼軌撥移標樁，當曲線向下股撥移時，標樁釘在曲線上股路肩側，防止影響施工機械撥道，填砟作業。（3）計算曲線縮短量。計算撥道后曲線總縮短量，根據曲線縮短量計算撥道后鎖定軌溫，如果鎖定軌溫低，不能滿足行車安全，撥道后應安排放散，確保行車安全。
曲線鋼軌縮量計算（轉向角不變）：△L=2（T2-T1）+L1+L1-（L2+L2）
△L—曲線鋼軌縮量;T2—新曲線切線長;T1—既有曲線切線長;L1—既有曲線圓曲線長;l1—既有曲線緩和曲線長;L2—新曲線圓曲線長;l2—新曲線緩和曲線長。
3.2線路撥移
撥移前移除影響施工的障礙物，電氣設備，線路標志等。根據曲線長度確定斷軌位置及數量，每段以300m左右為宜，斷軌后將軌頭錯開。撥移前，為了降低軌道框架阻力，需先松動撥移方向側豎螺栓及軌距桿，另一側不松動。下壓的曲線按撥移量將曲線下股軌枕頭外石砟挖至枕底并推平，多余石砟均勻堆到外側。撥移時，要由兩端向切口處撥移，將鋼軌伸縮量全部串到斷口位置。每次撥移量不超過500mm;一次不能到位，要分次撥移，避免造成應力集中。使用鉤機撥移時，只能撥軌枕頭，不得鉤鋼軌，防止鉤傷鋼軌。經過幾次撥移后，線路基本達到設計曲線位置后，使用施工機械回填石砟，以減少后續作業時間。
3.3長軌應力放散
根據既有鎖定軌溫，施工時自然軌溫及曲線縮短量等情況計算確定是否需要進行長軌放散。放散時，要將豎螺栓進行松動，并墊滾筒配合撞軌，使應力放散均勻。放散切割數量的計算。首先計算曲改前后曲線的縮短量，然后使用公式△L=0.0118*L*△T計算出該曲線縮短量對既有鎖定軌溫的影響。如影響較小，不能造成脹軌跑道時，可不進行長軌放散。如影響較大，容易造成脹軌跑道時，需進行長軌放散。同時還要與施工時實測軌溫相結合。
3.4大機搗固
進行大機搗固前，要對線路進行人工找細，保證線路幾何尺寸具備進入大型養路機械條件。使用大機撥移時，由人工提供撥移量，一機一組、分組進行。搗固車根據總的撥移量確定每次作業撥移量，先使線路基本達到設計位置，再進行精細撥移，最終達到線路開通條件。
3.5線路開通與線路巡養
?。?）線路開通回填石砟，檢查線路幾何尺寸，檢查扣配件狀態，回收工機具等，確保施工質量與安全。確認達到放行列車條件后，開通線路。由于部分道床為新道床，曲線改造施工為影響道床路基穩定的施工作業，開通后須設置限速，限速條件與線路大修一致，可與線路大修限速相結合。
（2）線路巡養要安排足夠的人員和設備對曲線改造后的線路進行巡養，發現問題及時處理，危及行車安全時及時攔停列車。要利用次日天窗補卸石砟，進行大型養路機械搗固，穩定，配砟作業，使線路盡快穩定，盡快恢復允許速度，并根據改造后情況進行提速。
4結語
本文通過對線路大修結合進行小半徑曲線改造的施工方法研究，在總結以往施工的基礎上，得出了一套在線路大修進行的同時對撥移量在0.5m～4.2m的曲線改造施工組織方法?？偨Y了小半徑曲線改造主要施工流程。為線路大修與小半徑曲線改造結合施工做出了探索，總結出了一系列合理有效的施工方法。下一步將深入研究線路大修與小半徑曲線改造相結合的施工組織優化，從成本，進度，質量等方面進一步優化施工組織，提出更加完善的施工組織方法，從而更好地指導現實施工生產。
參考文獻：
[1]盧永鑫，BAX鐵路線路改造工程項目進度管理研究[D].沈陽：東北大學，2018.
[2]鐵運[2016]146號.鐵路線路修理規則[S].
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