汽車電子控制裝置中計算機檢測控制技術的運用
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摘 要：計算機檢測控制技術，是通過獲取各電子設備運行參數，然后利用計算機進行分析、比對，根據相應的分析結果，主動或自動的發出控制指令，實現對電子設備運行工況的調節與控制。汽車上包含了多種類型的電子設備和功能各異的電氣系統，例如空調系統、燈光系統、多媒體系統等，利用計算機檢測控制技術一方面可以保證這些電子系統協調運行，滿足駕駛需要，另一方面還能夠切實提高車輛行駛安全。本文首先對計算機檢測控制技術的核心組成進行了概述，隨后分別從車身電子系統、發動機電子系統等方面就計算機檢測控制技術的具體運用展開了簡要分析。
關鍵詞：汽車電子;計算機檢測控制;蜂窩式移動電話;前景
0 引言
從上世紀80年代開始，單片機技術的成熟發展，讓微型計算機檢測控制技術開始在汽車電子控制裝置得到廣泛運用。近年來，為了更好的滿足駕駛需求，車載電子控制裝置的數量也在不斷增加，對計算機檢測控制技術也提出了更高的要求。隨著相關技術的不斷成熟，計算機測控技術正逐漸朝向智能化方向發展。在這一背景下探究汽車電子控制裝置中，如何優化計算機檢測控制技術的運用也具有較強的實用價值。
1 計算機檢測控制技術
1.1 自動檢測控制系統
計算機檢測控制技術的基本原理是先通過檢測信息，獲取目標對象的運行工況，然后在結合實際需要進行相應的控制、調整，并促使被控對象的各項參數、運行工況朝著預期目標轉化。根據計算機是否接受到控制反饋，可以將該技術分成閉環檢測控制和開環檢測控制兩種類型。
（1）開環自動檢測。先通過人機交互界面，下達控制指令，確定被測量的信息或是控制目標，然后控制指令會通過汽車內部線路傳遞到前端傳感器上，在前端控制元件的作用下，完成相應信息、參數的收集。并將收集到的內容按照分類，分別在指示儀、記錄儀等設備上顯示出來，以便于技術人員或駕駛員了解汽車電子系統的運行情況。（2）閉環自動檢測?；玖鞒膛c開環自動檢測類似，但是會將目標對象的信息，通過傳感器、檢測電路、信息處理系統重新反饋給汽車微型計算機，然后結合反饋信息，重新調整控制指令。
1.2 計算機測控系統
在檢測和控制汽車電子系統時，進行檢測的目的是確定控制指令，而下達控制命令后，還要通過檢測繼續反饋控制指令是否達到預期目標。汽車計算機測控系統的主要運行流程為：首先確定被測對象，然后控制信息經由傳感器、測量電路，到達被測對象的微處理器上。微處理器先將測控對象的基本信息，通過顯示器、記錄儀等顯示和記錄下來，然后將備份信息通過控制電路、執行機構，作用于測控對象，完成一整套的控制流程。
2 計算機檢測控制技術在汽車電子控制裝置中的運用
2.1 汽車車身電子控制
（1）儀表顯示系統。計算機先完成汽車電子控制裝置的運行狀況巡檢，獲得相應的檢查結果，通過汽車儀表盤直觀的展示出來，以便于駕駛員動態的掌握汽車當前信息，例如油耗、行車里程、水溫、油量等。另外，對于車輛行駛中發生的一些故障，也可以通過儀表盤進行報警，例如駕駛員未系安全帶，儀表盤上相應的圖標會頻繁閃爍進行提示，同時配合蜂鳴器進行報警提示。除了這些可以被駕駛員直接觀察到的信息外，像機油不足、傳動系統故障燈，駕駛員在駕車過程中無法判斷，而通過計算機檢測控制技術，配合相應的故障指示燈，也可以幫助駕駛員第一時間掌握汽車故障，切實保障了行車安全。
（2）空調控制系統。汽車內部安裝有多個溫濕度控制器，可以隨時感知汽車內的溫度、濕度。傳感器按照一定的頻率，將溫度信號反饋給控制中心。計算機讀取當前空調系統的對應溫度，如果控制溫度要高于實際溫度，則吹出熱風，反之則吹出冷風，達到調節駕駛室內溫度的目的。
2.2 汽車底盤電子控制
（1）定速巡航。定速巡航中，駕駛員設定完行駛車速后，控制臺會將這一指令及時傳遞給發動機，然后調節發動機轉速以改變行駛速度。此時車輪上的速度傳感器，會以較快的頻率不斷的反饋當前車速信息，計算機檢測控制系統通過比對實際車速與控制指令，如果未達到設定車速，則繼續增加發動機轉速，直到實際車速與預設車速匹配，并維持當前速度，直到計算機檢測控制系統重新接收到剎車信號。
（2）電子轉向助力系統。電子控制動力轉向系統是一種轉向動力放大裝置，可根據轉向角、車速、轉矩等傳感器信號自動控制施加在轉向盤上的轉向力，使汽車在停車或低速行駛時轉動轉向盤所需的力減小，而汽車在高速行駛時轉動轉向盤所需的力增大，即在各種行駛條件下實現轉向上所需的力都是最佳值。全電子控制動力轉向可提供回正力矩和阻尼力矩，從而獲得最優轉向回正特性，且大大改善車輛行駛穩定性。
（3）ABS。汽車在正常行駛下，如果突然緊急制動，計算機檢測系統會收集四個車輪速度傳感器反饋的速度信號。系統通過獲取從正常速度到制動所需時間，計算出加速度。如果加速度超出安全值后，則計算機檢測系統判定為車輪處于“抱死”狀態，為了保證車輛安全，汽車控制系統會調節汽車處于最佳制動狀態。
2.3 汽車發動機電子控制
（1）點火時間控制系統。點火時間控制系統可使發動機在不同轉速進氣量等因素下，實現最佳點火提前角，使發動機能發出最大的動率或轉矩，而油耗和排放降低到最低限度。系統分開環和閉環兩種控制。閉環是在開環的基礎上，增加一個爆震傳感器進行反饋控制，其點火時刻的精確度比開環高，但排氣凈化稍差些。
（2）燃油噴射控制系統。燃油噴射控制主要是最佳空-燃比的控制。它能有效的控制混合氣空-燃比，使發動機在各種工況下及有關因素的影響下，空-燃比達到最佳值，從而實現提高功率、降低油耗、減少排氣污染度的功效。系統可分為開環與閉環兩種控制。閉環控制是在開環控制的基礎上，在一定條件下，由微機根據氧傳感器輸出的混合氣空-燃比信號，修正燃油供給量，使混合氣空-燃比保持在理想狀態。 （3）再循環控制系統。再循環控制系統是將一部分廢氣引入到進氣側的新鮮混合氣中，以抑制發動機有害氣體氮的氧化物生成。該系統能根據發動機工況，適時的調節排氣再循環的流量，以減少排氣中的有害氣體。通過計算機檢測控制技術，可以保證駕駛室內部進出空氣保持動態平衡，這也是提高行車舒適度的一種有效方式。
2.4 汽車信息傳遞系統
（1）車載導航。汽車導航系統中，安裝有GPS接收機，可以接受和反饋衛星信號。通過內部數據轉換，可以精確的定位汽車所在的經緯度。GPS接收機與電子地圖相連，并且能夠實時的將汽車所在位置顯示到電子地圖上。隨著汽車的運動，衛星會將汽車位置變化信息動態的反饋給GPS接收機，通過后臺的坐標參數調整，使得電子地圖上的車輛圖表也會發生相應的變化。另外，在電子地圖上還可以通過計算機檢測控制，提供一些便捷的信息，例如附近加油站、學校等，為駕駛員帶來了便利。
（2）蜂窩式移動電話。在汽車靜止狀態下，蜂窩式移動電話的運行原理與普通手機類似。但是在車輛運動尤其是高速行駛時，蜂窩式移動電話需要先獲取汽車所在位置，然后將移動信號轉移到覆蓋當前位置的基站。當汽車駛出該基站覆蓋范圍后，蜂窩式移動電話重復進行獲取位置、轉換基站的操作，這樣就可以確保汽車在高速行駛中有較為穩定的信號。
3 計算機檢測控制技術的發展前景
現階段計算機檢測控制技術已經廣泛的應用在汽車電子控制裝置的運行檢查和故障檢測中。但是近年來汽車上電子裝置的多樣化，以及電路結構的復雜化，也影響了計算機檢測控制技術的實際應用效果的發揮。隨著計算機技術的不斷成熟，實現智能檢測和智能控制成為汽車電子控制裝置檢測的新方向。將遺傳算法、人工神經網絡等方法，與信息技術相結合，可以實現對汽車電子控制系統運行參數的自動檢測和分析。同時與數據庫中的標準參數進行配對。實現了對各類故障的有效識別，也為技術人員第一時間判斷故障源和采取故障修理措施提供了必要的參考。智能檢測控制成為未來汽車電子控制裝置運行檢測與故障分析的發展方向。
4 結語
汽車電子控制裝置需要借助于計算機檢測控制技術實現協調運作，并發揮各個電子設備、電子系統的正常功能，以保證行車安全，或是為駕駛員提供一定的便利。隨著汽車電子裝置數量和種類的不斷增加，對計算機檢測控制系統的響應速度、實用功能等也提出了更高要求。通過加大技術融合力度，進一步提高計算機檢測控制的智能化程度，更好的突顯技術的便利性和實用性，這也與汽車行業智能化、信息化發展趨勢一致。
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