淺談非洲道路改造設計
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摘 要 本文以西非幾內亞共和國首都科納克里一條市政道路改造為例，介紹西非城市建設的特點，隨著城市發展，原先城市無序建設帶來一系列問題，例如雨污合流、垃圾收集、交通擁堵等，如何通過市政道路改造一并完成，希望對類似工程提供有效的借鑒意義。
關鍵詞 西非;城市道路;改造設計
1 項目建設背景
幾內亞首都科納克里城為帶狀放射型城市，從最西段Kaloum區一直向東部的區域拓展延伸，主要政治、經濟活動和都集中在Kaloun區，早晚進出城上班的交通潮汐現象明顯，因此東西向的主要交通干線（N1，王子路，北部和南部沿海道路）交通壓力大，均存在較大的擁堵問題。
為了減緩既有道路的壓力，分流交通，迫切需要新建東西向的交通型道路，提高路網密度，增加通行能力，改善區域交通環境。
由于科納克里基礎設施薄弱，雨季的瞬間降水量又很大，因此排水問題尤為突出，雨水從半島的中央山脊向南北向的交通干道垂直排放，因為缺少排水管網，雨水只能漫流在道路上，交通干線市場被淹沒。另外城市垃圾沒有集中收集，降雨時隨著雨水反復沖上路面，衛生環境極其惡劣。
科納克里港口是西非最大的港口，大量的貨運車輛基本上都要沿著N1道路進入港口，而N1道路是一條客貨混行的主干路，在功能定位上，其未來是一條貨運專用通道。本次新建道路，由于拆遷等因素，紅線范圍很窄，主要承擔的是客運及為周邊地塊服務的城市次干路，交通組成以小型客車為主。
本項設計范圍起于現狀T3道路，止于現狀T5道路，設計總長約5.1公里，道路紅線寬度7米[1]。
2 現狀分析
2.1 現狀交通流量分析
為了解本次設計道路周邊路網的道路交通運行現狀，特對本次設計道路及其相交主要道路進行交通流量的調查。在本次設計道路的T3路～T4路路段及T4路～T5路路段分別選取2處調查點進行路段交通流量觀測調查，并在本次設計道路與T3路、T4路、T5路三個交口進行交叉口流量觀測調查。調查時間為2018年4月10日～2018年4月12日，持續抽樣調查三天，并結合前期的調查數據進行綜合分析。
本次交通量調查選在11：00～13：00時間段進行，其中路段交通量調查連續進行2小時，交叉口流量調查每15分鐘進行一次，共進行四次。路段交通量調查中分不同方向進行交通流量的觀測和記錄，在每個調查點安排2名調查人員，每人負責一個路段方向。交叉口交通量調查中對交叉口每個進口道分流向分車種進行調查，車種主要分小車、載重汽車、公交車、摩托車四類。
經調查，本次設計道路路段交通量分布特性見下表。
現狀道路紅線寬度7米～12米不等，考慮到本次設計道路等級為城市支路，其建成后功能以集散分流交通為主，雙向兩車道可滿足建成后交通量的需求，同時為避免對道路兩側現狀房屋的拆遷，本次設計道路紅線寬度采用7米。
道路紅線寬度7m=3.5m行車道+3.5m行車道
?。?）道路路基及路面設計
?、倏傮w原則
針對道路交通量及通行車輛組成的狀況以及區域現狀，確定路面結構設計原則：
a.結構材料的選擇，在滿足強度和使用性能的前提下，盡量把結構厚度減至最小，以減小工程改建后對兩側建筑地坪標高的影響。
b.考慮施工及運行期間對地下管線的影響。
c.考慮施工對交通的影響，采用適合快速施工的材料。
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a.路基填料
依據道路勘察報告，道路沿線土層依次為：
1）填土：灰黃色，松散，主要由黏性土混少量礫石組成，局部為建筑垃圾。厚度不均，一般小于1m。
2）紅黏土：深褐色，堅硬，塊狀-碎塊狀，鐵質膠結?？梢娸^多孔隙，孔隙內一般被紅色黏土充填。
?、賹犹钔脸休d力低，需清除。②層紅黏土土層承載力較高，可作為本次道路路基填料。③ 路面結構
考慮到現狀道路大部分路段已毀壞，無法利用，本次設計對路面進行翻挖新建。
路面結構習慣性做法調查[2]：
a.法國習慣性做法
4cm～6cm瀝青砼+4cm薄層瀝青砼+10cm～15cm瀝青碎石+15cm～20cm級配碎石
b.中國援助項目習慣性做法
5cm～7cm單層瀝青砼+20～25cm水泥穩定碎石+20cm～25cm級配碎石
c.科納克里當地習慣性做法
2cm～3cm瀝青表面處治或4cm～6cm單層瀝青砼+15cm～25cm水泥穩定紅土
或15cm～25cm紅土基層+15cm～20cm天然紅土
d.本次設計，經過結構計算，考慮與當地旱季高溫、多雨等自然條件相適應，本次設計新建行車道路面結構如下：
7cm瀝青砼+下封層+透層油+30cm厚級配碎石基層+紅土路床
?。?）排水工程設計
本次設計道路位于王子大道與N1道路之間，為南北向道路;沿道路方向，現狀排水形式多為蓋板溝和路面排水兩種形式;垂直于道路方向，有多處橫穿道路的排水涵，也有多處為路面排水，道路北側地面雨水直接從路面向南流過。
本區域整體地勢以王子大道為分界線，王子大道以西，地勢東高西低，坡向大海;王子大道以東，地勢西高東低，坡向河道;
本次設計道路位于王子大道以東，南北向地勢起伏，有若干東西向道路橫穿本次設計道路。
設計標準：街區在碰到10年一遇的降雨時可以順利排出，不形成泛濫。
設計方案：考慮到行人的需求，因此建議采用側邊進水的蓋板溝，此時蓋板溝高出路面約0.15m，蓋板溝可兼顧人行道的作用，實現行人與行車的隔離，保證行人安全。當道路紅線外側空間不滿足邊溝施工要求時，因部分段道路受兩側房屋限制，道路紅線外空間不足，無法實施邊溝，本次考慮在道路紅線外設置側石，同時在側石位置增加下沉0.2m的溝槽，以排除路面水;
考慮本地實際情況，若設置雨水口收集路面雨水，由于垃圾較多且缺少清理，將導致雨水口極易堵塞，加上缺少市政管理部門，因此，路面雨水的收集不宜采用雨水口[3]。
經調查，綜合比較后，適合本工程的雨水收集方式為蓋板開泄水孔或在側壁開泄水孔。
3 結束語
本項目由于工程建設條件受限，前期資料不足等原因，在設計前期做了大量的水文、地質、環境、交通量等調研工作，另外由于缺乏該區域的城市總體規劃，道路設計時對周邊地區的路網、水系等進行了系統分析，方可進行本項目的設計工作。由于西非國家經歷過多年的無序建設，城市基礎設施資料嚴重匱乏，建設標準不統一，設計時應先明確采用何種設計標準，并做好前期調研和社會穩定工作，以保證工程的順利進行。
參考文獻
[1] 鄧福浩.淺談非洲道路工程施工圖設計[J].城市建設理論研究，2013，（19）：55.
[2] 曹小曙.非洲城市交通發展戰略與規劃[M].南京：東南大學出版社，2015：978.
[3] 高灶其，樊克鋒.幾內亞紅土型鋁土礦床地質特征[J].資源調查與環境，2009，（02）：115-118.
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