探究鐵路電氣化改造接觸網懸掛技術

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　　摘要：接觸網是鐵路電氣運行管理的重要關鍵，因此，為了能夠更好的促進鐵路電氣運行，文章結合鐵路特有的接觸網類型和使用情況，就如何更好的應用鐵路電氣化改造接觸網懸掛技術進行策略分析，旨在能夠為鐵路行業的長遠、穩定發展提供更多支持。
　　關鍵詞：鐵路電氣化;改造;接觸網懸掛;施工技術;施工質量
　　在社會經濟和科技的不斷發展下，人們對鐵路行業的發展也提出了更高層次的要求，鐵路現有的運輸能力已經不再能夠滿足當前鐵路運輸發展需要。在這樣的發展背景下，電氣化鐵路列車運行需要不斷提升鐵路運行速度，目的是更好的滿足較大的鐵路運輸量。在機車運行速度和運行量的不斷增加下，鐵路接觸網的結構形式也發生了深刻的變化。為此，文章結合改造后的鐵路接觸網結構形式，就如何提升鐵路運行速度進行策略分析，旨在能夠更好的鐵路事業發展。
　　一、鐵路電氣化改造接觸網施工的特殊性
　　（一）參與改造施工的配合單位較多
　　當前鐵路線上施工一般都是在以往鐵路施工基礎上進行的，在具體施工過程中牽連到現有的設備管理單位、運輸管理單位。在多個施工單位交叉作業的過程中會牽連較多的部門，由此，鐵路運輸安全、設備安全等問題會無形增多。
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　　鐵路電氣化改造接觸網在施工操作的時候需要應用到檢修天窗點，但是在指令獲取、處理和驗收等方面會需要比較長的時間，在無形中影響了整個系統的常規作業，加大了鐵路電氣化改造接觸網施工難度，也對鐵路運輸管理組織的構造和優化提出新的要求。
　?。ㄈ└鱾€專業之間的干擾較大
　　現有鐵路電氣化改造接觸網改造要求不同，但是相同的是，不管是怎樣的鐵路電氣化改造接觸網要求，在施工操作的過程中鐵路電氣化改造接觸網都會深受拆遷的影響。在一系列施工完成之后進行支柱組的后續作業，在這個過程中施工成效深受站前的影響。另外，在線路拔接施工過程中由于沒有額外的線路通行，單一的接觸網往往無法富有效率的完成機械化作業，加大了施工作業難度。
　　二、常見的接觸網懸掛類型
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　　彈性鏈懸掛接觸網主要是依托具有彈性的吊索來開展懸掛施工，在懸掛施工過程中對吊索設計的精準度有著較高的要求，由此加大了鐵路檢測的難度。同時，由于彈性吊索自身的張力和長度都會隨著外界溫度的變化而發生深刻的變化，由此也在一定程度上增加了整個接觸網發生變形的可能。
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　　復鏈懸掛接觸網的結構比較復雜，在施工操作的時候也會涉及到多種類型的零部件，在前期施工的過程中往往需要消耗較多的成本，運行費用昂貴，一旦出現故障則是會加大整個事故搶救的難度。
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　　簡單鏈懸掛接觸網下各個弓網支架動態接觸力分散性較強，彼此之間的彈性分布不均勻，在鐵路運行過程中很容易出現硬點。在電弓經過簡單鏈懸掛接觸網的時候就會因為摩擦而出現火花，在某種程度上加大了導線發生磨損和腐蝕的可能，降低了接觸網的使用壽命。
　　三、鐵路電氣化改造接觸網懸掛技術科學高效使用的基本控制要求
　　（一）接觸網懸掛操作流程控制的要點分析
　　第一，打孔。接觸網懸掛操作流程過程中需要應用5mm厚度的鋼板來作為底座模型，通過該模型的打造確保四個預埋螺栓的孔位不發生變化。隧道斷面可以沿著一定的方向來位移，但是移動距離要在0.25m范圍以內。第二，放線。接觸網的剛性懸掛操作需要選擇張力放線的方式，通過選擇張力放線來確保整個導線的使用不會出現彎曲變形的現象。第三，調整。在鐵路電氣化改造接觸網懸掛網改造的過程中結合實際情況來調整懸掛定位點的位置，提升定點懸掛的準確性和有效性。
　?。ǘ┙佑|網懸掛施工質量的控制要點
　　第一，定位裝置的安裝。定位器是距離受電弓最近的一種零部件，這個零部件使用的基本要求是不受阻礙的完成電弓的通過?；谙尬欢ㄎ黄骶邆浯蚬δ?，在使用的過程中如果定位器存在較大的孔隙則是會引發施工質量問題，即如果定位器的坡度較高，電弓在高速運行下，定位點會變成一種硬點，由此加大該位置上電弓、接觸點的磨損。但是如果定位的限位間隙較小，在定位器坡度較低的情況下，接觸線在常規抬升范圍內就會出現磨損的情況。為了能夠解決這個問題，在鐵路電氣化改造接觸網安裝定位的時候需要嚴格遵循有關設計要求開展施工，將定位管和腕臂安排在同一個垂直面上，并在施工操作的時候定期對坡度尺進行測量，確保其傾斜度和使用狀態滿足施工設計要求。第二，承力索、接觸線的架設。高速鐵路專線接觸運輸的過程中要求全線接觸線能夠處于一種平整的狀態。因而，在鐵路施工的過程中接觸線需要應用專業的恒張力架進行安排，并將各個張力偏差控制在8%比例范圍內。同時，在施工的過程中還需要利用非常手段來確保曲線使用的平整有序，在施工操作中減少硬點的出現。架線車的線盤必須應用液壓制動裝置進行處理，在起錨的過程中需要對緩慢提升架線車的速度，并確保整個架線操作能夠始終保持在勻速的運行狀態。在施工過程中，架設的張力需要根據架線的施工機械性能、接觸線的材質、加工制造工藝來進行最終的確定，且架設的張力不能小于工廠的繞線張力，因為一旦超過工廠的繞線張力則是會出現不同程度的硬萬。鎂銅、錫銅導線的最小架線張力不能比正常工作張力的70%小，每小時的放線速度需要控制在3km到5kn的范圍內，并在施工操作的過程中確保整個放線操作能夠按照規定的速度勻速恒定運行。
　　四、結束語
　　綜上所述，接觸網是高速鐵路運輸的重要架空設備，所應用的環境比較惡劣，且在施工過程中沒有準備足夠的備用設備。懸掛接觸網是鐵路電氣化施工中的常見接觸網類型。文章結合鐵路電氣化改造接觸網施工的基本特性，從質量管理、技術應用操作兩個大的方向來探究怎樣更好的提升鐵路電氣化改造接觸網懸掛成效，旨在能夠為我國鐵路運輸事業的發展助力支持。
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