路橋支座更換技術及質量控制措施探討
來源:用戶上傳
作者:
摘 要：目前，隨著我國鐵路發展以及城市軌道交通技術的提高，儼然中國已經成功躋身于橋梁大國的行列。支座是橋梁中必不可少的一部分，設置在橋梁的上部結構與墩臺之間，是橋跨結構的支撐部分，其作用是將橋跨結構上的荷載通過支座傳遞給墩臺部分。但是隨之而來的也暴露出許多病害問題。為保證交通安全，應當做好支座更換工作。
關鍵詞：地鐵橋梁;支座更換;管理措施
1 橋梁支座病害概述
1.1 轉角超限
上下鋼盆轉角超出支座允許轉角。造成支座受力不均勻，受力面局部脫空。某支座的局部脫空，將造成其它支座受力過大，影響耐久性，此外可能引起上部結構受力不均，對結構產生不利影響。產生的原因主要是：灌漿強度未達到設計強度就解除臨時固定，導致下鋼板四角高差。
墊石澆筑質量差，頂面不平整。
1.2 位移超限
活動支座受溫度變化影響，梁體位移超出支座允許位移值，支座受偏心力較大，造成支座破壞，尤其是不同向位移隱患較大。產生的原因主要是：（1）支座安裝時溫度控制不嚴;（2）大型支座安裝時未調節預偏量。
1.3 其它缺陷
由于施工原因和支座出廠質量問題，易發生以下幾類缺陷：①支座出廠臨時鎖定未拆除，處于非正常工作狀態;②支座表面防銹漆脫落，支座表面生銹，影響耐久性;③臨時連接件未拆除，影響標尺正常讀數;④支座上下錨栓緊固不到位;⑤墊石表面裂紋，影響耐久性;⑥灌漿不飽滿，易造成支座底脫空。
2 支座更換技術
2.1 施工準備
?。?）測量復核。在開始支座更換施工前，對預制梁梁底高程進行測量，確定更換支座后預制梁底的控制高度，并設立標尺。（2）試驗準備。支座進場后，由物資部門組織，技術質量部、工程部及試驗人員配合一同進行支座進場驗收。支座進場報驗主要包含基本項目檢驗和合格證兩項。（3）技術準備。支座更換施工前，由技術質量部負責對施工人員進行技術交底，技術交底由交底人編制，并注明部位、技術要點和內容、時間，交底雙方要履行簽字手續，并對資料進行登記編號，以實現可追溯性和技術質量追究制。支座更換施工，由技術質量部負責留存支座更換前、后情況的影響資料。
2.2 灌漿料破除
人工用錘子及簪子對支座下部鐵板周圍灌漿體進行破除，在支座拆下后再對支座底部原有灌漿體進行破除。
2.3 支座螺栓松弛
人工用扳手將支座的上部固定螺栓擰松，松弛長度不小于3cm。
2.4 千斤頂安裝、頂升
?。?）人工將千斤頂安裝在預制梁的抗震設施內，保證千斤頂底部水平。（2）在確定支座固定螺栓已松弛的情況下，對千斤頂緩慢增壓，使千斤頂頂面升高，與梁底抗震設施接觸，完成受力轉換，并對相鄰的梁體、軌道、掛板、聲屏障、管線等情況進行核查，經核查無問題后，分階段對預制梁進行頂升。（3）分階段對預制梁進行頂升：第一階段：對千斤頂持續緩慢增壓，至預制梁抬高7mm后，鎖定千斤頂壓力，核查相鄰梁體、軌道、掛板、聲屏障、管線等的情況，確定無裂縫、過大變形等風險后，進入下一階段。第二階段：對千斤頂緩慢增壓，至預制梁抬高14mm后，鎖定千斤頂壓力，核查相鄰的梁體、軌道、掛板、聲屏障、管線等的情況，確定無裂縫、過大變形等風險后，進入下一階段。第三階段：對千斤頂緩慢增壓，至預制梁抬高20mm后，鎖定千斤頂壓力，核查相鄰的梁體、軌道、掛板、聲屏障、管線等的情況，確定無裂縫、過大變形等風險后，梁體頂升結束。
頂升后，預制梁坡度為0.0074%，YD36-37L大里程端支座上部鋼板變形最大值為0.017mm。
2.5 支座更換
?。?）人工用扳手拆除問題支座的上、下板固定螺栓，并用錘子及撬棍撬動支座，將支座從墊石上拆下，并放入升降車，搬運至地面。（2）采用人工將更換支座放至支座墊石上，先對其支座上部鋼板與梁底預埋鋼板的螺栓孔，將固定螺栓擰入2cm。（3）對其支座下部鋼板固定螺栓孔位，并擰入固定螺栓，擰入長度2cm。
2.6 千斤頂回頂
?。?）千斤頂緩慢泄壓，回頂至梁底與支座密貼，相鄰支座處梁底高程高于拆除前梁底高程1mm，鎖定千斤頂壓力。（2）擰緊支座的上、下固定螺栓。
2.7 支座灌漿
（1）安裝支座灌漿模板。（2）制作灌漿料。（3）采用壓力支座灌漿方法，為保證灌漿壓力，將灌漿料斗放置在其中一個升降車工作欄內，灌漿料斗底部要高于灌漿部位不小于1m。
2.8 解鎖及恢復
?。?）當支座灌漿完成2小時以后，拆除灌漿模板。（2）支座解鎖。（3）千斤頂泄壓，并移除。
3 支座養護維修質量優化
3.1 嚴格控制現場施工的規范性
在支護施工過程中，應嚴格控制現場施工的規范性。重點一是驗算預制梁底模的基底應力是否符合要求，特別是雨季、凍融季節進行施工時;重點二是梁板預制后，不能長時間的存放，60d為存放時間上限，最后不要超過。重點三是嚴格控制現場施工質量，尤其是蓋梁及墩臺帽，它們的坡度、標高、表面平整度必須要達到設計要求。重點四是嚴格按照施工設計圖紙施工，找準支座位置，確保安裝位置正確;重點五是對于支座墊石要精細施工，不僅對墊石強度要求嚴格，還要嚴格控制頂面標高，看頂面是否平整密實，有無出現偏斜現象。
支座安裝施工主要控制要點有支座的質量、支座的型號、支座與預埋鋼板的緊貼、支座與灌漿體的密貼。支座的質量、型號控制通過安裝前三方認證制度進行確認，保證支座的質量及型號規格等無誤。支座與預埋鋼板的緊貼、無空隙控制要在支座更換工序中確認，由現場質檢員及施工員同時檢查，確認支座與預埋鋼板緊貼無空隙后，方可進行下一步工序。支座與灌漿體的密貼主要是在將更換支座放至支座安裝位置前，對原灌漿體表面進行清掃，將灰塵及碎渣清掃干凈，并在更換完支座后，對支座進行補注漿。
3.2 定時檢測養護
支座應定時嚴格的進行檢查、養護和維修，及時處理潛在的問題。進行檢查時，應重點檢測支撐物的完整性和清潔度，避免重點部位的污染和腐蝕。及時清理支座周圍的垃圾，尤其是冬季施工時，積雪和冰塊將會是影響支座安全的重要隱患。另外，應該定時檢查排水和防水設備是否能正常工作，這樣一旦出現滲漏水現象，工作人員就能及時準確的做出反映，避免滲透水的進一步損害。對于病害明顯的支座要及時補足更換，設置防盜裝置保證支座安全。
4 結束語
造成支座病害的原因有很多，但為確保工程更好發揮作用，也為地鐵及車輛安全順利通行創造條件，這就要求工程師們始終堅持“檢大于修”的理念，尤其是高鐵的迅速發展，對養護、維修標準要求的更加嚴格，而支座的檢查維護是日?！皺z養”工作的重中之重。所以在實際對于支座病害的整治工作中，工程師們應該重視支座巡視和檢查，綜合分析各方面原因，制定科學整治方案，對癥下藥，進而確保支座穩定可靠，滿足運營需要。
參考文獻：
[1] 牛建剛，趙蒙蒙，郝之鵬，李鵬.同步頂升技術在連續箱梁橋支座更換中的應用[J].混凝土，2018（10）：140～142+147.
[2] 崔海，馮淑珍.端橫隔板加厚在T梁支座更換中的應用[J].湖南交通科技，2018（3）：158～160.
[3] 范旭輝.正常運營下高鐵橋梁支座更換技術應用研究[J].交通世界，2018（8）：109～110+112.
[4] 陳亮，林亞萍.橋梁盆式橡膠支座更換方法[J].福建建材，2018（2）：56～58+68.
轉載注明來源:http://www.hailuomaifang.com/1/view-14981007.htm
