地鐵車輛維修模式分析
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【摘 要】目前我國地鐵車輛的設計壽命一般不低于30年，而車輛的檢修目的在于確保車輛具備相關的運營性能及可靠性、安全性。我國維修模式一般采取“預防計劃修”和列車發生故障的“事后故障修”。這種傳統的維修模式存在過修、欠修等弊端。為提高維修質量及效率，需要探索一個適合現狀的新車輛維修模式。
【關鍵詞】地鐵；維修模式；計劃維修
城市軌道交通車輛是機電一體化的產品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。因此，應以最小的設施規模（包括占地規模、機械設備數量等）與最少的檢修人員發揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時間，有效提高車輛周轉率，從而達到減少車輛配屬數量、減少檢修設施規模、降低運營和維修成本的目的。
1、地鐵車輛維修的基本模式
我國各個區域、城市的地鐵車輛不盡相同，車輛的檢修修程還沒有統一的規定，根據調研，國內外各地鐵車輛維修模式不大一樣，但大體上是一樣的。地鐵結合車輛各部件的維修周期和壽命周期，按照地鐵車輛運行里程和運行年限又可分為日常維護和定期檢修。包括日檢及月檢，定期檢修等。而地鐵車輛故障維修是指對車輛隨機發生的臨時故障進行檢修處理，又稱臨修，分為在線臨修和場內臨修。
2、地鐵維修模式探索
通過對以上國內外地鐵維修模式的借鑒及車輛運用特點，地鐵車輛可以動態選擇維修模式。運營初期，投入運營線網較少、人員技能不均衡時，車輛狀態不穩定，選擇預防性“計劃維修”和列車發生故障的事后“故障修”，既可以確保修理前能充分準備，有利于按計劃組織維修，保證修理質量，又可以很好地制定各種修理定額，編制設備維修計劃，還可以培養員工核心設備的維保能力，為后續發展提供技術力量。
運營后期待條件成熟時，采取“以狀態預防維修為主，多種維修方式并存”的維修模式，不但可以降低故障率，同時也可以有效控制檢修成本和周期，提升車輛的整體運營水平，如雙日檢、全效修、狀態修模式。
運營成熟后期，由于目前城市軌道交通車輛的性能較好，車輛各系統都采用了世界上較為先進的現代化技術，車輛故障診斷和狀態檢測都處于較高水平，也使車輛狀態修具備了可實施的條件。因此，根據車輛可靠性和故障率分析以及車輛狀態檢測以及車輛的實際運用情況，車輛維修模式可采用計劃維修、狀態臨修、均衡修和部件計劃修相結合的模式。
①計劃維修：完成車輛日檢、月檢和年檢等內容的常規檢查和日常故障的處理，在形成系統化的車輛狀態臨修和部件計劃修模式后，可以適當縮減車輛定期檢查內容，延長檢查周期。
?、跔顟B臨修：對一些故障后不影響車輛運營或僅造成晚點的故障部件，可開展狀態臨修，如空調、PIS、車體、自動車鉤等，狀態修可以減少維修次數、減少車輛檢修停時、減少維修工作量和人工成本、降低車輛設備人為拆卸造成的損壞故障、優化維修計劃。
?、劬庑蓿涸诹熊嚪沁\營時間和非高峰時間利用列車運行停運窗口，將車輛檢修內容分散在幾個時段和幾個不同場合，通過駐站維修和輪值維修進行較小修程的計劃性維修，使檢修工作分散而均勻，確保地鐵車輛的技術狀態良好和正常運營。④部件計劃修：對一些故障后可能造成清客或救援以及隱患的車輛部件、易磨耗的機械部件，根據不同部件的可靠性和故障率分析，可按不同的維修周期開展計劃普修和計劃大修，如輪對、轉架、牽引電機、制動系統、車門、牽引逆變器、輔助逆變器、網絡控制系統、管通道等。
3、地鐵車輛維修模式的探討
在設備系統廣泛應用的狀態修目前基本不適合沈陽地鐵。狀態修是建立在設備狀態監控和壽命管理的基礎上，是建立在大量新技術和新手段應用的基礎上。而車輛包括的專業系統很多，狀態修只適合部分系統，全車狀態修模式還沒有在地鐵中應用。但為提高車輛的利用率可以合理利用“維修窗”。
3.1“維修窗”模式的階段分析
按照沈陽地鐵現有的情況，在定修以下的修程均可應用“維修窗”來維修。在現有條件下，實施“維修窗”維修模式可分為以下兩個階段：第一階段：現有的維修周期不變，將維修內容做一定的調整，充分利用維修窗口時間完成檢修。將雙周檢的內容進行合理的調整，對生產組織進行優化，保證雙周檢的時間能控制在維修窗內。將目前的三月檢的維修內容，根據系統性和故障率進行合理的拆分和壓縮。目前三月檢停時為3d，三月檢主要對電氣（車上、車內、車下）、機械部分進行檢查、清潔和測量?？筛鶕到y的相關性進行項目分拆，由原來的3d停時變成利用2個或3個“維修窗”來維修。通過筆者對三月檢檢修項目的分拆，現有的三月檢可以利用2個“維修窗”來維修。第二階段：定修以下修程按照走行公里分為不同級別的檢修。具體的級別根據系統的安全性、運行的表現、維修耗時等因素來安排。通過建立檢修管理信息系統，根據故障表現、系統特點來科學地安排維修計劃；每一次充分利用“維修窗”的時間，只做一個或幾個小項目的維修。
3.2“維修窗’模式可行性分析
“維修窗”模式實際上也是一種計劃性維修，是以供貨商的維修建議為基礎，結合車輛故障情況，每次安排不同的單系統或少部分系統的維修。因此，在理論上是沒有風險的。從沈陽地鐵的實際應用來看，無論是第一階段還是第二階段，在不同的地鐵均有實踐和運用。從沈陽地鐵的實際情況來看，第一階段的運用，只要在維修規程上做一些改進和變化；第二階段的工作實際類似于香港地鐵的一線維修，需要建立在維修信息化的基礎上才能實現。第一階段維修模式總的維修內容沒有很大的變化，現有的架構、人員、場地是完全能滿足要求的。第二階段的維修模式，需要進一步研究作業班制、班組人數，需要做進一步的梳理和具體作業內容的論證。但對現有車輛的《維修手冊》分析后發現，如果采用“維修窗”維修，現有的人員和場地配置也完全可以滿足要求。
3.3地鐵車輛維修設備配置的趨勢
車輛的維修仍然采用計劃預防修的大框架，整車或大部件定時或定運行里程進行不同等級的維修。在此大框架下，根據車輛的特點實施分層次的大修（輕大修、重大修和重造）、換件修和集中修。同時實施活的狀態修，車輛進修程后，不再大拆大卸，而是根據計算機信息系統提供的履歷，通過必要的試驗和檢測診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。對一些重要零部件嚴格實行壽命管理。另外采用均衡維修，增加維修的靈活性。將計劃維修措施分解為許多小組成部分，即“最小工作包”，完成這些工作包只需花費較短的時間。不同的維修等級由不同的工作包組合，彼此相互銜接，從而增加了維修的靈活性。這樣就能夠充分利用庫停時間完成各項修程，減少由于維修造成的停運，使車輛的利用率大大提高。
4、結束語
地鐵車輛的維修工作，技術上要求充分重視故障數據資料的收集、處理和分析工作，要求準確掌握設備運行狀態，科學地進行檢修需求決策，合理安排檢修項目、檢修間隔和檢修工期，有效降低檢修成本，提高設備可利用率，有針對性地完善地鐵車輛的保養方式，優化維修策略，提高地鐵車輛維修保養工作的有效性、針對性和經濟性。
參考文獻：
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（作者單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司）
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