公路工程填石路基施工技術探索
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摘 要：近年來，隨著我國國民經濟的不斷提升，交通行業得到快速發展，公路工程建設規模不斷擴大。在公路工程中，填石路基施工作為一項重要的技術手段，不僅影響著路基的穩定性和安全性，而且影響著公路的使用壽命，與公路建設的整體質量息息相關。施工單位要正確運用施工工藝，不斷優化施工技術，嚴格控制施工質量，有效保障公路施工的質量和安全。
關鍵詞：公路工程;填石路基;施工工藝
1 工程概況
某公路工程為雙向四車道，總長度為53.2Km，路基寬度為24.5m，總長度為15.1km。據地質勘查情況顯示，本路段位于丘陵地區，為河谷堆積地貌與丘陵地貌，施工區域有大量巖性山體，因交通不便，優質筑路材料有限，為節省成本，決定就地取材，選取山體爆破石渣作為路基回填材料，以填石路堤進行路段內路基回填施工。為保證施工質量，應做好現場回填試驗，保證所選參數滿足設計要求，進而為下階段路基填筑施工提供指導。
2 公路工程填石路基施工工藝
2.1 施工準備
根據施工設計要求，施工前必須將表層雜物清理干凈，如腐殖土等，隨后選取平地機進行整平施工。同時設置好邊線控制樁與水準點。在修筑施工便道后，保證運輸車輛進出通暢。根據地形實際情況，可在現場進行臨時排水溝修筑，避免路基被積水浸泡。
在路基填筑施工前，應按照規定標準檢測石料的各項性能是否滿施工要求，禁止應用膨脹性或易溶性巖石，最大粒徑控制在500mm以內，以不超過鋪筑層厚的2/3為標準，提升路基壓實程度。通常采用飽水極限抗壓強度試驗檢測填料強度，要求填料強度不得低于15MPa，不應存在強風化碎石。
2.2 測量放線
先復測校核建設單位提供的控制樁與其資料，通過相應測量儀器測量后，如全站儀等，確保其不存在任何失誤的情況下，即可按照施工需求進行導線點、水準點加密作業。在復測路基所有橫斷面原地面高程后，需進行路基橫斷面圖繪制，通過路基填料數量的準確計算，根據實測原地面高程可對路基施工寬度進行計算，通過監理工程單位確定后進行施工。
2.3 填料運輸
測量人員必須確保測量放樣工作的準確性，并對坡腳線進行合理確定，在每間隔20米的距離完成兩點掛線，并進行卸料位置準確選擇。應根據公路工程施工的具體情況選擇與之相適應的運輸方法。在運輸過程中為避免填料出現質量問題，要盡可能減少運輸時間。
2.4 攤鋪作業
在公路工程填石路基施工中，其填料運輸時，必須進行專門運輸路線的設置，同時指派專人在施工現場進行監督。當填料運送到施工場地后要嚴格遵循施工要求進行分層倒卸，按照先低后高、先兩側后中間的順序進行填料的倒卸作業。在具體施工中要求兩側填料的鋪設寬度超出施工設計標準的50厘米左右。在路基兩側將一個紅白相間的標桿尺在每隔5米的位置進行設置，其標桿尺的刻度定為50厘米，并嚴格控制填料的具體鋪筑層厚度。
在攤鋪作業中可以先進行路基粗平，此時主要應用的機械為大型推土機，當遇到坑洼路段時，要選用人工配合的方式及通過石屑等方式進行路基的攤鋪工作，確保路基的整平性。當遇到石塊級配差、填料粒徑不符合施工需求或填層厚度比設計厚度高等現象時，施工企業必須根據施工現場的具體情況，及時選用科學有效的處理措施進行有效解決。
2.5 碾壓施工
選取振動壓路機進行壓實施工，要求施工前，先檢測碾壓層的松鋪厚度、平整度及含水量是否滿足施工要求。一般按照靜壓—振壓—靜壓的施工方式進行作業。碾壓順序為“兩側—中間、低—高”。要求以縱向相互平行作為壓實路線，兩行之間需重疊的輪跡寬度為40到50cm之間，而相鄰兩個區段之間需重疊的輪跡寬度為100到150cm之間。選取振動壓路機進行施工的碾壓速度為每小時3到6km之間，且根據現場試驗確定碾壓遍數。路基頂面壓實可選取沖擊式壓路機進行補充碾壓，要求在每小時10到12km之間控制其碾壓速度。且以轉圈沖碾方式由路基一側逐步向另一側施工，沖碾順序需滿足“兩邊—中間”的施工原則。沖擊碾壓15到20遍后，即可對其壓實度進行檢測，直至滿足施工規定。施工過程中，應及時選取推土機將坑洞平整，防止對沖擊碾壓速度、壓實效果造成嚴重影響。
3 公路工程填石路基施工質量控制
（1）要求徹底清理路基基底，選取加寬填筑方式進行填料施工。為便于施工，需預先進行臨時排水、施工便道開挖施工，并做好養護工作。在對各類施工原始記錄進行及時檢驗的同時，需確保其結果的準確性。必要時，可通過相關質量檢驗儀器進行修正。根據施工設計規定進行軟基路段施工，并進行沉降時間預留。
（2）每進行一層填筑都需進行壓實自檢施工，確保其與施工規范相符后，即可對下一層進行填筑施工。卸料地點、分層厚度等都需各層填筑專人進行把關，且在相應路基填筑寬度內確保運料車行駛的均勻性。試驗人員需實時對沉降差進行測定，保證各層壓實度與設計規定相符。填筑路基過程中，需每三層檢查校正一次中線、高程與路基寬度，以此提升填筑路基的整體質量。
（3）臨時排水設施需在雨季到來前完成修建工程，避免積水淹沒現象的出現。雨后需對頂面積水及時排除，并維護好邊坡與急流槽。開挖、填筑與填筑、壓實作業在路基填料施工中可同時進行。在施工前如路基被雨水澆淋，需再次進行碾壓整平施工。同時加大便道維護力度，確保雨季材料運輸的及時性、暢通性。
4 結束語
綜上所述，俗話說“要想富，先修路”，長久以來，交通不便都被看做是阻礙經濟發展重要因素之一，尤其是在地形地質條件復雜的地區，影響更甚。伴隨社會經濟的高速發展，我國公路工程建設規模越來越大，各類巖性填料資源被廣泛用于公路建設施工，如路塹挖方、隧道棄渣等，此類材料多為粗粒徑碎石材料，材質優良，如無法合理利用此類材料，不僅會增加占用面積，還會對沿線環境造成嚴重影響?；蛴善渌胤浇柰撂钪返蹋瑒t會大大增加工程造價?；诮洕栽?，應采取行之有效的措施，合理利用此類材料填筑路堤。為此，應對填石路基施工工藝、檢測方式進行系統性地深入研究，這對提高工程質量意義重大。
參考文獻：
[1]焦玉輝.對公路工程填石路基施工技術的探討[J].黑龍江科學，2014（01）.
[2]閆奕龍.公路工程填石路基施工技術控制探討[J].城市建筑，2013（16）.
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