淺談黃陂村特大橋掛籃施工技術要點與質量管理
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【摘 要】隨著社會經濟的發展，地區區域交流發展迅速。道路建設快速推進，標準化質量管理是高速公路建設管理的必然趨勢，掛籃施工在高速施工中應用比較廣泛。為此本文首先介紹了黃陂村特大橋主橋的工程概況，然后對該橋掛籃懸臂澆筑施工技術及質量控制要點進行了分析，以期能夠為相關工作人員提供借鑒。
【關鍵詞】公路橋梁;掛籃施工技術;質量管理
引言
鳳凰山隧道工程TJ-01合同段位于廣州市蘿崗區黃陂村，起點位于黃陂村特大橋0號橋臺側墻，樁號為YK4+992（左幅樁號為ZK4+923），終點位于黃陂村特大橋28號（左幅30號）橋臺側墻，樁號為YK6+098.8（左幅樁號為ZK6+094.8），路線全長：左線1.172km，右線1.107Km。
黃陂村特大橋左幅橋跨徑采用6*30+10*40+（50+90+50）+7*40+3*30+25m，右幅橋跨徑采用4*30+10*40+（50+90+50）+7*40+2*30+2*25m。主橋上部構造采用（50+90+50）m懸臂澆注連續剛構箱梁，單幅箱梁斷面采用單箱單室。
下面對黃陂村特大橋上部結構掛籃懸臂澆筑施工技術進行分析。
1 技術及質量控制要點一：掛籃的結構設計及定型安裝
（1）在0#塊等前序步驟均完成的情況下，緊接著的是開展的工序就是掛籃的結構設計及定型安裝，掛籃是施工梁段的承重結構，又是施工梁段的作業（懸灌、張拉等）現場，掛籃設計應能承受最大梁段重量及施工荷載，所以應該按最不利荷載設計加工。本項目掛籃結構采用三角掛籃，該形式的掛籃具有桿件受力明確，承載能力大，彈性變形小，安裝與拆卸方便，移動靈活，定位準確，調整方便等優點。本掛籃主要由三個系統組成，即主桁承重系統、底籃和模板系統。
（2）拼裝前，應對掛籃各構件（或組合件）的尺寸、型號、缺陷（主要是焊縫尺寸及其飽滿度等）進行檢查驗收，是否符合設計要求。發現不合格者，應及時處理;在運輸、吊裝時，不得損傷構件，特別是吊帶、前后支點及主梁等構件堆放時應整齊、穩固，防止變形。拼裝時，應按照拼裝順序，將各主要構件（或組合件）分類堆碼，以備吊裝;同時應保持兩端基本對稱同時進行安裝。在對構件進行吊裝時，吊點應穩固可靠，構件不得損傷、變形。各構件拼裝位置應準確，螺栓應100%上足上緊，并不得隨意擴孔，連接銷子安裝牢固、有效，焊縫尺寸準確、飽滿無缺陷。掛籃就位后，后下橫梁錨點（即后主吊帶緊縮裝置）其預緊力應大于澆筑砼后的錨固點拉力，以保證節段間接縫平順，同時達到檢查錨固點受力強度的目的。
2 技術及質量控制要點二：掛籃試壓
（1）掛籃拼裝完成后，對結構螺栓、焊縫、桿件數量、規格等進行仔細檢查，合格后進行荷載試驗。荷載試驗的目的是檢驗掛籃的承載力和消除結構的非彈性變形，測定掛籃彈性變形，并與計算相比較。整套掛籃系統涉及到的結構構件和機具設備較多，為檢驗整個系統在各種荷載工況下的結構受力以及機具設備的運行情況，確保系統在施工過程中絕對安全和正常運行，以及通過加載試驗收集各種技術參數指導以后的施工。
?。?）加載系統試驗采用砂袋配重分級加載的方案，加載分級為實際箱梁混凝土重量的60%、80%、100%、120%分四次加載→卸載。加載試驗要基本模擬掛籃混凝土澆注過程中的各種工況下的受力狀態。為此要求加載時應根據箱梁不同部位的不同荷載值，進行均勻對稱地將荷載分布于掛籃底模上。檢查各桿件焊縫有無開裂情況，同時記錄加載施力和位移數據。
3 技術及質量控制要點三：掛籃前移
掛籃前移在梁體縱向預應力鋼束張拉完成后進行，掛籃前移操作步驟包括安裝走道梁，將其與豎向預埋Φ32精軋鋼筋錨固→解除后主吊帶及其約束→解除后錨鋼筋→解除頂板吊桿及其約束→依次調整外模吊桿、前主吊帶及后副吊帶處緊松裝置，使底平臺及模板與梁體脫開→兩側液壓千斤頂同步啟動使掛籃向前滑行。掛籃行走時，后側設置保險倒鏈作為止規措施，防止掛籃行走過頭。
掛籃前移行走的需特別注意：
?。?）掛籃走行軌道安放位置要準確，軌道接頭處要平齊無臺階，走道與豎向筋錨固。
?。?）掛籃前移利用其所配備的手拉葫蘆拉動，兩側要保持同步，兩懸臂掛籃要基本上對稱前移，走行過程中要注意掛籃中線及走道方向的觀測，發現偏位后及時糾正，確保掛籃到位時偏移值不超過規范要求;
?。?）掛籃走行前，前后支點與軌道接觸處均應涂抹黃油以減小摩阻力。
?。?）遇有6級以上大風天氣時，不得進行掛籃的走行作業，應采取措施確保掛籃安全。
?。?）移動掛籃時避免損傷精軋螺紋粗鋼筋，避免碰撞、彎折粗鋼筋;
?。?）掛籃移動過程中用倒鏈拉住掛籃尾部，防止掛籃溜滑。
（7）掛籃施工過程中，行走防傾覆是一大重點，掛籃施工前將編制行走作業指導書，對操作人員進行技術交底，掛籃行走前后，必須有現場技術人員和作業隊負責人共同檢查掛籃的定位和錨固系統，掛籃行走時，派專人統一指揮，防止事故的發生。
4 技術及質量控制要點四：梁段循環施工
?。?）模板工程
懸臂節段箱梁施工時，內模通過吊架懸掛與前上橫梁及上一節段已澆注的梁體頂板上，內外模之間設置拉桿相連，為防止新老混凝土交界處漏漿，接縫處應填塞一定厚度的泡沫并通過吊帶及拉桿施加一定的頂緊力，使之密實，確保混凝土質量。
?。?）混凝土工程
所有懸澆梁段均一次灌注成型，有以下需要注意的事項：
①混凝土灌注順序為：底板→腹板→頂板。灌注時同一掛籃的兩邊基本對稱?；炷劣蓲旎@前端向后端澆注，頂板混凝土從兩側向中央推進，以防發生裂紋。同一T構兩側的混凝土灌注量之差不超過設計規定值，不宜超過梁段重的1/4。
?、谡駬v時插入點均勻，并保證波紋管和壓漿管不受損傷，對角隅和鋸齒板等鋼筋密集處用小直徑振動棒加強振搗，并加強振搗效果檢查。
?、酃嘧⒒炷燎埃屑殭z查模板的尺寸和牢固程度;灌注過程中設專人看護和加固模板，以防漏漿和跑模。
?、茉陧敯寤炷翝仓瓿珊?，用插入式振搗器對頂腹板和新舊梁段接縫處進行充分的二次振搗，確保連接處密實、可靠。
?、莼炷凉嘧⒔Y束后，加強養護。懸灌段施工在夏秋季時采取覆蓋土工布后灑水的養護方法。
5 技術及質量控制要點五：合攏段施工
為保證施工階段的穩定，合攏順序采取先邊跨合攏，結構由雙懸臂狀態變成單懸臂狀態，最后跨中合攏，成連續梁受力狀態。由于本橋邊跨合攏段為2.0m，利用掛籃底模架施工，側模使用掛籃側模。跨中合攏段施工，由兩個掛籃向一個掛籃過渡，一個掛籃退回，一個掛籃行走跨過合攏段至另一端懸臂施工段上，形成合攏段施工支架。在合攏段施工過程中，由于晝夜溫差影響，現澆混凝土的早期收縮、水化熱影響，已完成梁段混凝土的收縮徐變影響，結構體系轉換及施工荷載等因素的影響，必須采取措施，以保證合攏段的質量。
6 技術及質量控制要點六：線型控制
線型控制是懸澆施工中的一項重中之重的內容。主要包括三部分：撓度控制、中線控制和斷面尺寸控制，為此，詳細記下每段觀測數據，并進行驗算，及時反饋指導現場施工，使線形盡可能得到完美控制。
結語
公路橋梁是公路建設中的施工重點，我們必須加強公路橋梁建設的施工技術與質量管理，提高施工責任感，確保工程每道工序均符合施工技術規范和設計要求。努力采取不同的方法措施，提高公路橋梁建設的質量，掌握公路橋梁建設的技術關鍵和要點，嚴格對施工質量的管理，確保公路橋梁施工高品質的完成。
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