城市橋梁與公路橋梁設計載荷標準對比與思考
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【摘 要】近年來，我國經濟快速發展，國際地位不斷提高，為此必須要做到的就是有效的發展城市化建設，加快我國的經濟發展進程。在進行城市建設的過程中，為了更加方便出行各種橋梁的設計項目也在隨之不斷地增加。在進行公路橋梁的設計過程中，由于很多的設計者分不清什么是城市橋梁設計什么是公路橋梁設計，為此出現了很多的問題。然而實際設計的過程中，兩者存在很多的區別，這些區別直接導致了二者的設計荷載的區別。本文主要目的就是，針對其兩者在規范上的不同來進行設計載荷標準對比與思考。
【關鍵詞】城市橋梁;公路橋梁;設計載荷標準;對比與思考
引言
交通建設，在我們今天的生活中有著非常重要的意義，經濟建設的發展離不開交通運輸。社會在不斷的向前發展，使得我們的國家不斷地強大，在運輸行業也是如此。我們知道任何的發展都會經歷一個發展的瓶頸期，在這個瓶頸期是我們積累問題的一個時期，這個時期對于我們的發展而言是一把雙刃劍，大大的阻礙了行業的發展，與此同時也是為我們提供了強大的動力，促進我們不斷的進行改革，通過改革提升我們的競爭實力，以下就這些方面的發展展開探討，希望能夠帶給大家更多的幫助。
1城市橋梁與公路橋梁行業標準的演變對照分析
城市橋梁規范的發展，我國建設部在1993年的10月1日宣布開始實行《城市橋梁設計標準》，后來為了更好的實現與國際橋梁規范的接軌，對原來的城市橋梁設計荷載方法進行了一定的改善，通過車道均布荷載的方式來進行橋梁加載設計，在這一改善的基礎上，建設部又頒布了《城市橋梁設計荷載標準》于1998年12月1日開始正式執行，后來這一標準被人們廣泛的稱之為《城市98標準》，我國將這一標準設立為強制性的城市橋梁標準。建設部在2012年4月1日正式實施新的《城市橋梁設計規范》，在這里我們暫且稱之為《城市12規范》。②公路橋梁規范的演變，我國的《城市橋梁設計標準》最早是在1993年10月1日開始正式執行的，人們通常將這一規范稱之為《公路89規范》，這一規范再使用十幾年后，也就是在2004年的10月1日，我國政府部門又頒布執行了新的《公路橋涵設計通用規范》，這一規范后來常常被人們稱之為《公路04規范》。在04規范施行十年后為了滿足新的設計需要，頒布了新的《公路橋涵設計通用規范》即JTG D60-2015沿用至今。
2城市橋梁與公路橋梁設計載荷標準對比
2.1汽車荷載與汽車的沖擊力
在現行的有關城市橋梁的規范中，對于荷載的模式有著一定的要求，其中要求單一的集中荷載 + 均布荷載，而在《公路橋梁荷載試驗規程》（JTG T J21-01-2015）中雖然其模式是相同的。但是關于汽車的沖擊力其所要求的計算方式則是完全不同的，相比之下《公路橋梁荷載試驗規程》（JTG T J21-01-2015）更為詳細。
2.2汽車制動力
城市橋梁和公路橋梁設計荷載在汽車制動力上的對比，是根據國家法律規定進行汽車制動力標準值對比?！冻鞘袠蛄涸O計荷載標準》（CJJ77—98）和《公路橋梁設計通用規范》（JTGD60—2015）規定了一致的汽車制動力，其設計標準值為特定固定值或車道荷載較大值的10%，但兩者區別是在車道荷載上存在不同。當處于同向兩車道以上情況下的荷載車道，規范對其規定的汽車制動力標準值則存在差異。兩個規范對于離心力、風荷載、外界溫度影響、支座摩擦阻力等，由城市橋梁規范依托于1989年的公路橋梁規范，但2015年的公路橋梁規范已對該標準進行了修改，使其存在不同。
2.3人群荷載
對于《城市12規范》而言，對于橋梁的人群荷載相關內容規定的更加詳盡，那些不僅有機動車行駛同時還有行人行走的橋梁其荷載值為4.5kPa，而那些專門單獨為行人建設的橋梁其荷載值為5kPa。另外在《城市12規范》中選擇荷載的起點要明顯大于公路橋梁，因此，如果是一些跨徑較小的城市橋梁其安全系數要明顯高于公路橋梁。而對于那些跨境較大的橋梁而言，不管是公路還是城市橋梁，在設計人群荷載時都呈現出一種遞減的趨勢，通過這樣的設計可以有效地避免橋梁中因為人群荷載而引起的內力，比因汽車荷載而產生的內力還大的現象出現。由于橋梁設計跨徑的不同，兩種規定中有關人群荷載的具體方式和內容也存在很大的差異，因此，在對橋梁的整體和局部進行相應的設計時，應該對荷載的計算值進行仔細的選擇，保證橋梁的安全和質量。
3城市橋梁與公路橋梁設計載荷標準思考
3.1重視設計的耐久性問題
長期的實踐表明，我們在橋梁設計的過程中，如果對于橋梁的使用壽命缺乏考慮的話，就會出現一系列的問題，有的會出現工程裂痕，甚至出現工程的坍塌事故，橋梁建設一般都是百年工程，其影響的非常的深遠，所以這個角度我們必須要加以重視。對于我們工程來講最大的挑戰就是來自于設計的方面，如果我們設計出現了問題，我們就可想而知，在我們第一道工藝就已經出現了問題，我們接下來的每一步工作都是存在著問題。這樣的問題就要求我們在實際的工作中一定要嚴謹的設計，更多的進行現場的考察，針對于問題進行有針對的研究，更多的進行綜合的考慮。如果我們這個環節處理的好了，那么對于我們整個工程而言是巨大的影響，對于今后的保養與維護來說有著非常重要的意義，大大的減輕了工作人員的負擔，與此同時也節約了資金的投入。從另個角度來講，我們企業一定要注意到這一點，加大設計方面的投入，這樣對于團隊的建設非常的有利，是未來發展的需求。
3.2在世界范圍內共同分享橋梁設計經驗和成果
就發展而言，世界發展整體上都是朝著向前發展，但是問題也是非常的多，主要表現為發展很難不平衡，發達國家、發達城市在這方面的技術以及各方面非常的好，但是在很多的地方整體的體現為發展不平衡，技術水平非常的低下，問題比較多。今天的社會就是一個非常大的有機整體，經濟的發展出現全球化的趨勢，任何一個國家，任意一座城市的發展就會牽動每一個人的利益，正是這樣的情形我們必須要面對的。橋梁建設就是這樣的，我們必須要進行全球化的戰略，在實際以及技術的角度進行交流共享，從而想成利益最大化的共同體。目前，歐美國家在經歷工業革命以后，在這一領域取得了很大的進步，道路橋梁的設計以及技術非常的成熟，積累了很多的寶貴的經驗。我國起步的比較晚，但是東南沿海城市發展得比較快，像是廣州、深圳、上海等地體現得非常的明顯。在今后的工作中對于好的方面我們應該大力的借鑒，推廣，對于問題點進行共同的探討，其實這樣的分享對于我們每一個人都是非常的有利的，因為我們每一個地方的進步都是行業的進步，同時帶動了全球經濟共同發展。
結語
雖然城市橋梁和公路橋梁統稱為橋梁，但其在定義和規范標準上還存在較大區別。本文對比了《城市橋梁設計規范》和《公路橋梁設計通用規范》，可以看出規范在不斷的修訂中越發完善和優化，并通過對比思考城市橋梁和公路橋梁的設計荷載標準差別，可以發現存在差異的同時，兩者也存在聯系。例如城市快速路，不僅承擔著城市道路的功能，又要滿足高等級公路的使用要求，對于城市快速路上的橋梁設計，不僅要滿足城市橋梁設計規范的相關要求，還需按照公路橋梁設計規范對其驗算，以確保橋梁結構的安全。在實際橋梁設計中，不僅要制定合理的設計規劃，也要對設計進行校驗和核算，使其滿足標準要求和實際情況需求，促進我國橋梁事業的穩定發展。
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