國外高鐵一瞥

來源:用戶上傳      作者: 本刊編輯部

　　全球都在重新認識鐵路的作用，因此，有學者稱當今是“高鐵時代”。讓我們看看國外高鐵的發展狀況。
　　
　　日本
　　
　　日本新干線于1964年通車營運，是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。日本的新干線技術成熟，運行穩定，安全性較高。
　　由于新干線車輛輕巧，運行中排放的二氧化碳也較少。從技術特點看，新干線采用動力分散的運行方式，不需要沉重的機車，車廂的軸重由此也大大減輕，不僅易于加減速和在大坡度線路上平穩行駛，也降低了噪音和振動，提高了旅行舒適度。此外，由于降低了對軌面的壓力，既降低了建設成本，又提高了經濟效益，也沒有噪音污染。
　　但日本新干線有一個缺陷就是票價高，有時票價高于民航機票價格。
　　
　　美國
　　
　　同樣是發達國家的美國，高速鐵路卻并不發達。在美國，列車時速在127公里以上就可稱為高速鐵路。目前，美國只有一條高速鐵路，從波士頓到華盛頓被稱為“東北走廊”?？傞L730公里，平均時速109公里，最高時速240公里。按說，高速鐵路的人均能耗比汽車、飛機低，運營成本比空運、公路低，但在美國卻成了例外。
　　隨著汽車、飛機等現代運輸工具的快速發展，客運量主要集中在航空和公路領域，鐵路日漸萎縮。尤其是高速公路的建成和遠程航空線的開辟使鐵路運量大幅轉移，美國鐵路運營連年虧損，部分線路不得不封閉或拆除。而且美國的大部分鐵軌服役年齡在1 00年左右，而要建造高速鐵路，鐵路的路軌、沿線設備都需升級換代，這就需要投入巨資。因此，美國高速鐵路的發展被嚴重制約。
　　
　　法國
　　
　　法國目前的高速鐵路總里程為1800公里。雖然法國國有鐵路公司最新研發的高速列車的測試時速接近575公里，但是商業運營的高速列車的平均時速大約在260公里左右。
　　乘坐法國高速列車便捷舒適。購票形式多樣，既可以在售票點購買，也可以到火車站或自動售票終端機上購買。最方便的還是上法國國有鐵路公司的訂票網站上預訂。在舒適方面，法國高速列車內人性化的設計是吸引旅客乘坐高鐵的一個主要原因。
　　對于票價，乘客越早買票價格越便宜。與普通列車相比，法國的高速列車票價要貴不少，但法國國有鐵路公司針對不同人群推出不同的優惠，26歲以下青年人有“青年卡”，60歲以上有“老年卡”。法國國有鐵路公司的網上訂票系統還推出“閃電銷售”，這些票通常是不能改簽不能退的。法國高鐵的票價基本等同于國內的公交車票價。
　　
　　德國
　　
　　德國首條高速鐵路1991年投入商業運營，是全世界繼日本、法國之后第三個全面掌握高鐵技術的國家。目前，德國國內運營的高鐵基本屬于傳統的輪軌技術，線路總長1560公里。
　　德國鐵路最大的特點就是高速路段與普通路段聯網混行。也就是高速火車在高速路段能高速運行，也能在非高速路段按照普通鐵路的行車速度運行。此外，由于德國高速列車車廂是全密封的，因此即便車速達到每小時300公里，運行仍然非常平穩，乘客幾乎感覺不到噪音。
　　德國火車站一般設在市中心，提前兩三分鐘到就可以上車，乘客不用排隊候車。如果來不及買票，也可以先上車，等列車員檢票時再買。另外，乘客座位上都有本次列車的運行時刻表，每排乘客座位下都有電源插口，乘客可以給手機充電或給電腦供電。
　　
　　比利時
　　
　　在比利時境內，有兩條國際高速客運列車線路世界聞名：一是“歐洲之星”高速列車，時速達300公里。二是連接歐洲大陸的“大力士”紅色列車，平均時速約200公里，由巴黎――布魯塞爾的全部車程僅需1小時25分鐘。
　　以上兩條交通大動脈不僅里程長、速度快，而且列車運行的密度高，除午夜和凌晨外，平均每小時發出一趟列車，列車準點率也非常高。
　　為乘客提供周到的服務是比利時鐵路客運服務長期追求的經營理念。他們的做法是：第一，將鐵路運營納入到人們日常工作和學習中。為方便上班族及學生乘客，火車發車間隙越縮越短，而且，火車站與地鐵、公交車站銜接緊湊，方便人們快捷出行。第二，為滿足不同乘客的需要和鼓勵使用公共交通，火車的中、短途列車均可購買年票和月票，還有老年票、學生票、家庭套票等不同種類。第三，實施電子化票務管理，車站不僅有人工售票窗口，還配備了自動售票機，部分車次還開通了網上訂票系統。第四，盡量讓更多的城市鐵路車站都與“大力士”干線相連接，最大限度方便換乘。

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