論我國道路橋梁建筑施工中軟弱地基的處理方法
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摘 要：隨著我國社會經濟建設的迅速發展，我國的工程越來越多，經濟發展也越來越好。但是，在一些地區，地質條件多為軟土地基，這將對道路橋梁的施工質量產生巨大影響。例如，跳躍顛簸，不平的道路，路基開裂和滑動。為了保證公路橋梁工程的整體質量和安全性能，施工單位必須對公路橋梁工程的地基進行有效的處理。
關鍵詞：道路橋梁;建筑施工;軟弱地基;處理方法
道路橋梁的地基大多由高度壓縮的土層、淤泥土、淤泥、混合填土和沖灌填土組成，是軟弱地基。在我國建筑工程建設中，經常需要處理地基軟弱的問題。本文分析了軟弱地基的特點，并針對軟弱地基的實際情況提出了一些處理方法。最后，通過實例總結了以上討論的要點。有利于減少軟弱地基對技術建設的影響，提高項目質量，取得良好的經濟效益和社會效益。弱地基是一個糟糕的地基。軟底具有強度低，壓縮性高，滲透率低的特點，需要注意地基的變形和穩定性。地基的強度和變形不符合設計要求。
一、軟弱地基的特征
軟弱地基其穩定性很差，強度低，壓縮高，易液化，沉降也很大。因此，在工程施工中應充分考慮地基的變形和穩定性。由于地基不夠堅固和變形，軟弱地基的施工往往不能滿足項目的質量要求，必須采取一些措施來解決軟弱地基，提高地基穩定性。減少地基的沉降和不均勻的下降。
1.含水量高。據統計，軟土含水量一般為35～80%，空隙率為1-2。
2.高壓縮性。軟土的可壓縮性在0.5到1.5MPa-1之間，有些達到4.5MPa-1，其壓縮性通常隨著流動性限制的增加而增加。
3.低剪切強度。軟土的不排水自然剪切強度通常小于20kPa。它的變化范圍約為5至25kPa。
4.滲透性差。軟土的滲透系數通常在1×10-5和1×10-7mm/S之間（i=1，2…，9）。因此，軟土層在其自身重量或負荷下實現完全固結需要花費大量時間。
5.具有顯著的結構性。特別是在山東沿海城市的軟土中，一旦發生擾動（振動，攪動，摩擦等），絮體結構受損，土壤阻力明顯減小，甚至處于流體狀態。干擾后的軟土地基強度的特征可以用靈敏度表示。山東沿海土壤的敏感性約為4-10，是一種高度敏感的土壤。
6.具有明顯的流變性。在剪應力不變的作用下，軟土會持續產生緩慢的剪切變形，并可能導致剪強度的衰減。在固結沉降完成后，軟土可能繼續產生相當大的次固結沉降。
二、處理軟弱地基的具體方法
1.管樁加固。該方法主要用于鋼筋混凝土樁的處理。主要施工設備為薄壁樁式鉆機和薄壁管式樁式鉆機，屬于現階段新型樁基工程。樁的內壁與土壤有機地結合，以增強土壤和管樁之間的摩擦，并促進形成良好的負荷。
2.加筋技術?，F階段，道路橋梁工程應遵循相應的設計和技術標準來實施加固技術。將鋼筋、鋼帶、尼龍繩、鋼筋混凝土帶、土工合成材料等某些材料鋪設在人工填土的墻或堤內，或樹根、成堆的礫石、禿釘或斜坡上的土錨，即加固技術。
3.塑料排水板加固。塑料排水板加固技術是一種處理公路橋梁地基的新興技術。在施工過程中，采用特殊的塑料材料將塑料排水板插入柔性土層，插入深度必須明顯不同，土層預先安裝。軟弱地基土增加地基荷載。該方法結構實用、效果好、成本低。他受到水利工程的大力推動。憑借豐富的應用經驗，建筑的深度不斷增長。
4.換填土。加強土壤填充的方法，主要由與應力在土壤層內的分布增加了襯墊的負載應力的組合，因此降低了下層的應力和促進地基的穩定性。有土壤的多層次適合這個建筑，如深溝槽、深的池塘、被困淤泥黃土、混合河堤，等在建設的道路和橋梁的過程中，所述失真性能和低負載地基軟弱和厚度。施工人員必須挖掘地基和替代材料的軟接地層穩定且無腐蝕性。
5.碎石樁加固。軟弱地基穿孔后，以一定的方式將砂礫或砂土填入孔內。例如，水沖洗法、振動法和沖擊法都是在軟弱地基中促進密集樁的形成。弱地基層下部的復合層屬于保持層，填砂樁可有效提高抗變形能力和地基荷載。重力樁加固方法通常適用于粉底，松散地基和粘性地基。
三、軟弱地基處理方法的選擇
在地基處理方面，必須尊重先進技術，經濟合理性，安全應用和質量保證的原則?？筛鶕韵聴l件選擇：
1.地質條件。不同的方法適用于不同的地質條件，參見規格。
2.設計和施工條件。設計期間必須考慮施工期和材料狀況：施工期不宜過緊，施工時間充足，地基穩定性好，問題少見。
3.場地的環境條件?？紤]建筑物對環境的影響。例如，新填充物壓縮原始道路和房屋，導致橫向移動或額外沉降;當使用沙堆和沙井時，建筑中有噪音，居民區附近會有人受到干擾。
4.結構物條件。應考慮結構的等級、結構、形狀、位置、掩埋深度、使用要求和建筑材料對所選擇的加固方法的影響，特別是對地下結構（地下室、涵洞、地鐵等）的影響。
四、工程實例
1.山東省某道路橋梁工程概況。山東省公路橋梁工程，總長約2400米。所需的標準速度與城市主干道的速度相同，即最高速度不能超過35公里。道路和橋梁是雙向的，每個方向有兩條車道。路基寬度大約有30米。擬議中的公路和橋梁項目主要靠近海岸。整個地形慢慢向大海傾斜。平均海拔約為-3.5米，地面坡度約為0.64。在擬建工程現場泥面以下形成約9m的泥層，主要由粉質軟土和之間的薄層粉末組成。在深度調查和披露中，遺址地層由第四紀近沉積土和一般沉積土組成。
2.場地地貌和工程地質、水文地質條件。提出的公路橋梁工程的地貌主要是由海陸相交替沉積的海岸地貌。地形慢慢向大海傾斜。平均海拔約-3.5米，地面坡度約0.64。在擬建工程現場泥面以下形成約9m的泥層，主要由粉質軟土和之間的薄層粉末組成。在深度調查和披露中，遺址地層由第四紀近沉積土和一般沉積土組成。
3.地基處理方案比選。根據工程地質條件差、特點差、工期短等特點，結合各種地基處理方法的特點，對方案進行了比較選擇。項目計劃使用砂礫堆和塑膠排水板一起進行地基處理：（1）用碎石樁加固工程周圍的道路、橋梁。砂礫樁法是指在地基中設置由砂礫組成的垂直樁，放置碎石樁后，在樁與樁之間形成復合地基，取代地基土，提高地基承載力，減少沉降。為了達到地面處理的目的。（2）公路、橋梁工程下，采用塑料排水板作地基處理。為有效治理工程深層軟土地基，加快地基固結，提高軟弱土的承載能力，采用排水固結法加固。
總之，隨著我國社會經濟建設的不斷發展和科學技術的迅速發展，地基處理技術的不斷創新和軟弱，再加上材料的不斷更新，公路橋梁工程的施工設備和施工技術，它從根本上改善了中國公路橋梁施工質量。這不僅有利于為人民提供更好的服務，也有利于促進國民經濟的快速發展。
參考文獻：
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[2]李思寧.道路橋梁施工中對于軟弱地基的處理措施淺析[J].門窗，2015.
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