電氣化鐵路在扎煤公司的應用

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　　摘 要：扎煤公司按照哈爾濱鐵路局電氣化改造總體安排，為保證今后煤炭順利外運，積極配合，自籌資金，對扎礦一號站（路礦交接站）路企直通線路全部進行電氣化改造，通過網絡公開招標，及時完成了設計、施工及監理招標，并順利通過哈局總工室及處室站段施工圖審核會簽，2016年完成工程改造施工并于2017年完成靜態驗收和熱滑試驗，于2017年12月下旬通過總體驗收并開通使用。電氣化鐵路運營以來，極大提高了運輸效率，每列車可開行66輛，且機車由內燃機牽引改為電力牽引，既大幅減少噪音又經濟環保，同時有效減少了對周邊居民的干擾。
　　關鍵詞：電氣化;路企直通;電力機車;運營管理
　　中圖分類號：U94.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）08-0187-02
　　0 引言
　　隨著哈局濱洲線電氣化改造的逐步推進，電力機車將取代內燃機車牽引作業，為保證今后扎礦一號站煤炭外運，扎煤公司收到哈局總工室總工技函【2014】5號“關于商請濱洲線銜接各路企直通專用線同步電氣化改造的函”后，積極響應，自籌資金，決定對扎礦一號站（路企直通站）同步進行電氣化改造。
　　1 電氣化鐵路的改造范圍
　　該站位于扎賚諾爾煤礦地方鐵路1.98km處，國鐵濱洲線908km處南側，靈泉露天礦選煤場北側。上行方向與國鐵扎賚諾爾車站相鄰，下行方向與地方鐵路大橋站及靈泉露天礦東剝離站相鄰。扎礦一號站為路企直通集配站，站內供國鐵機車出入的六條線路，由哈爾濱鐵路局代維。線路主要設計標準：線路等級工企I級、正線數目為單線、限制坡度上行6‰，下行15‰、最小曲線半徑600m、到發線有效長1050m、閉塞方式為站間閉塞。
　　改造范圍涉及站內到發線3道、Ⅳ道、5道、6道、7道、8道;扎賚諾爾站至扎礦一號站區間正線及安全線;站內東西兩端岔區、牽出線電化掛網等，具體見平面示意圖1。
　　2 電氣化鐵路改造的主要內容（如表1）
　　相關設計標準與在建濱洲線保持一致，與扎賚諾爾車站接觸網接口處設置電動隔離開關+接觸網故障切除裝置設備結合，并納入遠動控制，保證電氣隔離可靠及故障情況下的場區接觸網斷電。
　　通過網上公開招標，確立設計單位為中鐵第六勘察設計院集團有限公司，監理單位為黑龍江中鐵建設監理有限公司，施工單位為中鐵二十二局集團電氣化工程有限公司。改造工程涉及站內通信信息、信號、電力及接觸網工程，工程總投資1220萬元，施工圖設計經哈局哈鐵總函【2015】311號“哈爾濱鐵路局關于扎賚諾爾煤業有限責任公司一號站專用線電氣化改造工程施工圖設計有關意見和建議的函”批復后，扎煤公司于2015年11月13日向哈局發函扎煤函字【2015】153號“關于扎礦一號站電氣化改造工程需濱洲線電氣化改造工程予以支持配合的函”，建議哈局在濱洲線電氣化改造中對接觸網供電、遠動通信及電力用電等方面給予支持配合，2016年6月12日又向哈局發函扎煤函字【2016】95號“關于扎礦一號站電氣化改造施工的函”，建議濱洲線指揮部為建設管理部門，總體協調與相關站段的施工配合，并于2016年6月15日開工建設，在濱洲線指揮部及相關站段的大力配合下，改造工程于2016年10月31日完成施工改造內容。2017年7月27日完成自驗，8月4日通過靜態驗收，11月18日該站接觸網設備正式送電，并于12月15日完成熱滑試驗，12月27日18：00正式開通使用。
　　參考文獻
　　[1] 《哈爾濱鐵路局關于扎賚諾爾煤業有限責任公司一號站專業線電氣化改造工程施工圖設計有關意見和建議的函》[J].哈鐵總函，2015：311.
　　[2] 《扎礦一號站電氣化改造工程施工圖說明書》[J].中鐵第六勘察設計院集團有限公司，2019（02）：1.
　　[3] 《關于扎礦一號站電氣化改造工程靜態驗收的紀要》[J].路外工管辦安質，2017：010.
　　[4] 《關于扎泥河露天專用鐵路、扎賚諾爾扎礦一號站專用鐵路電氣化改造工程開通使用的通知》[J].哈鐵建網電，2017：2247.
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