公路工程軟基地段高填方路基施工技術
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摘 要：在高速公路的施工過程中，為了確保其軟基地段的施工質量，以便于車輛能順利通行，必須要根據軟基地段的地質特征，同時結合高填方路基施工特征進行有效的施工和技術控制，才能確保公路施工的整體質量。該文主要探討了公路軟基地段高填方公路基的施工技術，為確保公路施工地段的安全性提供參考。
關鍵詞：公路軟基地段;高填方路基;施工技術
中圖分類號：U461 文獻標志碼：A
1 高速公路軟基地段高填方路基概述
高速公路施工過程中的軟基地段是指在鋪設過程中，如遇到需要填湖造路的地段，就是軟基地段，湖中的淤泥帶有大量的水分，如果不用材料墊起來軟基部分，湖中水分流失后必然會造成陸地下沉，此外軟基地段還有天然的沼澤地，洼地等。在高速公路的鋪設過程中，如果遇到這些特殊地段，必須要考慮使用一些材料將軟基地段墊起來，以避免日后路面下沉，其施工部分就叫填方路基。而高填方路基的施工更復雜，更困難，施工規模更大。根據《路基路面工程》，高填方路基就是指石質部分超過20 m，填土部分超過18 m的施工路段，這些施工路段對于設計者和施工者來說，是非常嚴峻的技術考驗。
2 高速公路軟基地段高填方路基施工技術特點
高填方路基施工過程很復雜，填筑的高度大，填筑的斷面面積也大，而且路堤容易累積。填筑高度大就要求路基的邊坡穩定性要高，整體抗壓性要好，路堤容易沉積需要施工單位謹慎小心，把控好填筑高度的沉降高度。這些復雜的特點造成了高填方路基施工工程量大、工期長以及比較難控制的問題。再加上高填方路基施工建設完成之后，后期的投入使用過程中會出現很多弊病問題，象路基整體或者局部沉降，路基邊坡滑動等，一旦出現這些問題，維修整治就比較困難。
3 造成高速公路軟基地段高填方路基出現事故的主要原因
3.1 施工前設計不合理，計算有偏差
由于軟基地段的特殊性和復雜性，對施工前期設計師的考察要求比較嚴格，土壤、地理、水等很多因素都會造成軟基地段的出現。在施工開始之前，如果設計師沒有做到充分地考察軟基地段的特點，對整體的地貌做出一個細致地勘察和分析，而是一概而論的話，那么在施工上就很容易出現不合理。本來軟基地段的特殊性和復雜性就造成了施工工作的困難，再加上有些設計師沒有做到有針對性地對軟基地段做出一個系統詳細的分析，那么施工方在施工時對于填方量就沒有一個精準的計算，如果填方量過少會出現填方嚴重下降的問題，而填方用料過多又會出現高填方路基高出預想的高度的問題，所以設計師的前期設計一定要合理。
3.2 施工工藝不合理
除了要求高速公路軟基路段高填方路基在施工前期要設計合理，在施工過程中也要對路基的每一層都進行細致地填筑，一定不能是全工程的分層建筑，因為每一層的填筑高度都是不同的，如果在施工時，采用相同的分層填筑，路基縱向開裂的事故就會發生。填筑時的厚度要剛好滿足標準厚度，如果超過標準厚度，那么路基在壓實之后的高度與指定的高度就會出現比較大的差別，造成高填方路基的沉降問題，嚴重質量變形。
3.3 施工用料不合理
此外，軟基地段的高填方施工時所用的填方材料也會出現問題，如果施工單位嚴格把關，只是為了經濟效益節省人力物力和財力，那么就會采取就地取材的簡單辦法，用河堤上的松軟土質作為填方材料，這些填方材料不僅是土質松軟的問題，其中又夾雜著很多腐爛掉的植物的根莖葉，其中的水分也沒有完全蒸發掉，如果采用這些材料進行填方，時間一久土壤中的水分在蒸發過程中造成植物的根莖葉完全腐爛，就會造成填方高度的嚴重下沉。同樣，異常松軟的石質也不能作為石質材料進行填方。
3.4 施工選址的不當造成施工的技術難度加大
在選擇高填方施工時，選址的不妥當也會造成施工困難，異常惡劣的地貌環境或者異常松軟的地段都是不太適宜的施工選址地段，不僅會造成施工難度加大，而且最主要的是會耗費巨大的人力物力和財力，徒增施工成本，對于填方單位來說是一場嚴峻的技術考驗。
4 高速公路軟基地段高填方路基施工技術措施
4.1 施工準備階段
施工前期，施工單位的管理人員要充分準備，為保證施工過程中的每一個環節都是合理地銜接好的。另外，設計者在施工之前一定要做好勘察分析工作，對施工地段的地貌地質條件進行詳細地分析，首先是要明確好設計的意圖，然后再考慮好施工的范圍、處理的深度等，還要對施工方案進行細致地審核，明確處理后應該到達的地基承受力值，如果出現特殊緊急的情況如何處理，對于施工工藝有何要求，施工的重點和難點都有哪些問題都要審核嚴格。再者，在準備施工前期，要對需要進行填方的路段進行試驗，選擇合適的壓實方法，在試驗開始之前，清除試驗路段的雜物和垃圾，確保路段的整潔干凈，有利于施工人員工作的順利開展。
4.2 重視路基填料的有效控制
軟基地段施工前期的準備也要重視路基的填料問題，填料大部分是要選擇填石路基進行填筑，因為這些施工地段大都存在挖方區砂巖多、填石路基沉降少等特征，需要施工單位根據填方層的厚度運用石方爆破的方法，或者采取碎石機破碎，同時對填料進行一定的壓實處理可以提高材料的強度。
4.3 強夯技術的應用
高速公路高填方路基施工時，如果施工路段的地質特征是濕陷性黃土，那么為了確保施工的效果更好，可以采用強奪法施工，強奪法的好處在于可以使處于濕陷狀態的黃土通過壓實增強強度，是指利用起重機把奪錘上升到一定的高度后，讓奪錘自由的下落至需要壓實的區域，通過壓實增強地基的強度，其施工效果更顯著。
4.4 填方路基的排水處理
如果在施工時，遇到施工的區域的地基是黏土層的情況時，要保證地基的穩定性，可以采取排水結構處理，因為黏土層含有豐富的有機質，采用排水結構處理可以確保其地下水的順利排出，注意在排水處理時，選擇的材料要有針對性，砂墊層的寬度要比路基的兩側寬度寬。施工時一定要嚴格按照施工的流程來，而不是草草了事。
4.5 壓實工藝的有效實拖
高填方路基施工時，所使用的填筑的材料大都是強化風巖，含有的一定量的含水度，對溫度和濕度要求比較高，填料的含水量會影響填筑的效果，所以施工時，要對填料的含水量根據實際的施工情況進行一定的有效處理，以避免含水量給施工的壓實度帶來的不良影響。另外，在施工區域奪實時采取強奪法，可以增強壓實強度，但是也會破壞地基結構，為了穩定地基結構，可以先利用羊足輾對地基先進行壓實處理，被破壞掉的石料在運用普通平板壓路機進行奪實，這樣破碎掉的石料碎屑會再次填入填料的縫隙中，不影響路基的壓實效果，也不會對地基造成損壞，從而增強地基的穩定性。
5 結語
在高速公路的施工過程中，軟基地段高填方路基是一個非常重要的地段，當然也是比較困難的一個環節，我們也相信經過施工人員的認真設計和施工，還有施工單位等多方的努力下，高速公路軟基地段的施工問題會越來越少，施工技術會得到很大的提升，我國的高速公路軟基地段施工工程也會得到進一步的完善。
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