高鐵施工中預應力混凝土連續梁施工技術
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【摘 要】在高鐵施工中，預應力混凝土連續梁的應用能夠優化高鐵線路，給高鐵線路的選擇提供了方便，也能夠有效滿足高速鐵路對于運行速度的要求，因此，在高鐵施工中，預應力混凝土連續梁得到了廣泛的應用。
【關鍵詞】高鐵施工；預應力混凝土；連續梁；施工技術
導言
預應力混凝土連續梁是高速鐵路施工中的關鍵技術。它不僅被廣泛使用，而且被高度重視。預應力混凝土連續梁施工技術可以很好地防止和減少裂縫，從而提高高速軌道預應力混凝土連續梁施工的質量。因此，高速鐵路建設經常被用于建設寬度較大的河流和橫跨公路的高速鐵路。分析預應力混凝土連續梁施工中存在的問題，找出改進的對策，為高速鐵路施工中預應力混凝土連續梁的施工技術提供了參考。
1預應力混凝土了連續梁的技術要點
1.1內力
內力是指各部件之間的內部相互作用。預應力混凝土連續梁的內力主要是預應力。預應力由張緊、彈性鋼條和錨固提供。具有戰斗和抵消外部力量的功能。
1.2形變
形變是指構件在內力或外力作用下的縱向和橫向變形。對于垂直變形，一般稱為撓度和側向變形。在高速軌道預應力混凝土連續梁中，撓度是影響橋面水平和龍身精度的重要因素，而水平偏移則嚴重影響了高鐵大橋的軸線方向，對高鐵的順利、安全運行構成嚴重威脅。
2 施工監控方式
這座橋的施工方是用懸臂造的。其施工控制包括：施工、測量、識別、校正和預測。施工的質量控制原則是保證施工的安全，使橋梁內力和直線能達到預期的目標。在此基礎上，根據橋梁的設計要求，需要在施工過程中建立可靠的監測系統，以監測整個施工過程的具體情況，確保橋梁施工的安全，并滿足線性和內力的要求。
施工質量控制主要包括變形控制和應力控制兩個方面。對于橋梁，由于采用預應力混凝土連續梁，主要以變形控制為焦點，即高程控制，確保主梁直線正確、平滑。從施工方法的角度來看，在澆筑混凝土前，主要是通過對基模高度的適當調整。單通過外觀檢查，很難確定結構的應力是否能有效控制。但如果結構的實際應力狀態不符合設計應力狀態，往往會對結構造成很大的破壞，且這種破壞比變形更為嚴重。實踐表明， 會對預應力混凝土連續梁質量造成影響的因素有預應力、自重、收縮徐變與立模標高等。 在質量控制過程中需要將以上因素作為要點進行計算與測試。 另外，除以上影響因素，對余下因素也要進行考慮，比如溫度變化、臨時荷載、組織計劃與施工方法等。 在質量控制過程中，最為重要的是可以經過準確計算結構的自身重量、 施加預應力與收縮徐變而造成的結構變形，對下一個階段的施工立模標高進行預測。 同時， 可靠的橋梁線形測量和施加預應力水平是以上預測的重要依據與基礎，全部計算都需要圍繞實測結果給予修正，只有這樣才可以得到準確的成果，確保成橋的質量。
3高鐵施工中預應力混凝土連續梁施工控制技術
3.1 對施工進行線形監控
在預應力混凝土連續梁施工過程中，對其進行實時監控起著重要作用，對其結構的線性控制是施工控制的基礎。在施工過程的各個階段，必須嚴格控制箱梁的垂直撓度和橫向位移，并及時進行測試。一旦發現偏差，就必須仔細分析產生偏差的原因。及時調整施工方法，確保在今后施工中避免出現這種情況。
3.2 材料控制
3.2.1混凝土質量控制
混凝土的質量跟高鐵橋梁施工質量息息相關。要想更好的控制好混凝土的質量， 就需要實現以下內容：
?。?）混凝土的原材料必須符合規定。水泥應進行兩次試驗。砂礫需清洗篩選，以確保每種原料均能滿足規范的具體要求；對濃縮混合混凝土，需采用高性能混凝土，嚴格配合相關比例進行混合。
?。?）中砂和粗砂的總含量一般低于20%，因此要盡量選用中砂和粗砂。
（3）應選用優良的石塊，石塊的沉積物含量應在1%以內。此外，還需要考慮的是，如果在施工過程中使用了砂石材料，在冷卻處理后必須使用。
3.2.2 鋼筋的質量控制
施工中使用的鋼筋必須嚴格按照我國有關標準選擇。儲存鋼條時，必須檢查鋼條和工廠出入證的檢驗報告表。如果這兩個中的任何一個不見了，你不能讓鋼條進入會場。對進入鋼筋的人員需要進行樣品檢驗，并結合試驗結果進行分類貯存。同時，鋼筋需要到位以防止銹蝕現象。
3.2.3錨具的質量控制
錨固在質量控制中具有非常重要的作用，但錨固質量控制是測試其是否能滿足設計要求和預應力張力條件。只有錨地符合規定，才能進行下一個施工過程。一般來說，錨固的檢測指標需要超過預應力鋼條拉伸強度的90%。其材料需要使用40鉻和優質碳鋼。進入施工現場時需要仔細檢查錨桿。如果錨有銹蝕或裂縫，應立即退錨。
3.3對應力的監控
在預應力混凝土連續梁施工過程中，應在梁上部結構控制段安裝應力測量裝置。這可以有效地監測預應力混凝土連續梁施工過程中截面的應力變化。在施工過程中，有必要對梁結構的應力條件進行控制。如果實際施工過程中的實際應力超過設計允許的應力范圍，則必須仔細分析造成這一問題的原因，并通過制定解決方案使施工過程標準化。最后，施工過程中的應力變化符合相關設計標準。在施工過程中，需要根據施工順序對施工完成部分的應力狀態進行分析，并對下一步施工中可能出現的應力強度問題進行預測。根據相應的預測結果，對施工過程中的調整量進行了調整，以滿足設計標準的要求。
3.4 對溫度進行控制
研究發現，預應力混凝土連續梁的溫度對其施工過程中的結構內力和結構線有一定的影響。在建造過程中，由于太陽的照射，頂部和底部板之間會有一定的溫差。因為溫差的關系，迎著光束的偏轉也會造成柱端的溫差，從而造成橋墩的偏移。由于日照條件存在較大的不確定性，因此在計算偏轉理論時很難充分考慮日照條件的影響。因此，在進行海拔測量時，一般在日出前完成，以避免陽光產生的溫差對測量結果的影響。
3.5 在施工當中開展變形控制
懸臂澆筑箱梁的合攏以及在合攏以后箱梁內部的重分布的內力的情況都會受到箱梁撓度的影響。因此，在施工過程中，對混凝土澆筑前后、吊籃前后、預應力鋼條前后進行撓度測量。變形檢測端面的具體設計為箱梁各段的懸臂端、各跨段和橋墩的支點，每段設三個變形監測點。在檢測箱梁的變形時，也可以監測箱梁是否有扭轉變形。
結束語
預應力混凝土連續梁的質量控制是高鐵建設的重要內容。它直接關系到高速鐵路建設的質量和安全。高速鐵路工程預應力混凝土連續梁施工時，必須按照國家標準進行物料選擇和標準運行。
對施工中需要的橋梁數據進行認真測量和計算，準確計算標準施工參數。同時注意控制連續梁施工中的相關因素，控制施工中各環節的質量。只有這樣，中國的高速鐵路建設才能實現快速、穩定、可持續的發展。
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（作者單位：中鐵七局集團第二工程有限公司）
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