我國“一帶一路”跨境電商物流服務效能
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中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
內容摘要：本文基于“一帶一路”的“五通”目標，設計了含有六個維度的評價指標體系，并通過市場調研方法對“一帶一路”跨境電商物流服務效能進行實證分析。研究結果顯示，在反映我國“一帶一路”跨境電商物流服務的效能方面，時效性、安全性和趨時性維度表現出較強支撐作用，但跨境電商物流服務的穩定性和經濟性仍是發展瓶頸。通過對“一帶一路”區域的比較發現，陸中線跨境電商物流服務的效能最高，陸北線次之，陸南線和海路的跨境電商物流服務效能較低。這種區域的不平衡性與各線路之間經濟發展水平、物流資源布局、物流過程安全管控等直接相關。
關鍵詞：“一帶一路” 跨境電商 物流服務效能
引言
自我國“一帶一路”倡議實施以來，不斷得到國際的認可，參與“一帶一路”建設的國家也與日俱增，各國之間關于增進貿易友好往來的政策也不斷加強。在此背景下，跨境電商物流作為國際貿易的重要渠道，也迎來了良好的政策紅利。我國的跨境電商企業與第三方物流企業的合作力度明顯加大，但當前跨境電商物流服務存在價格高、質量低的問題，這會對“一帶一路”的發展產生一定的制約。故現階段如何提升我國“一帶一路”跨境電商物流服務的效能亟待關注。
跨境電商物流服務對“一帶一路”建設的意義
跨境電商物流服務的效能是諸多方面共同反映的，其評價指標體系也是綜合復雜的?！耙粠б宦贰背h提出了要實現“五通”，即政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，而高效的跨境電商物流服務對加速實現“五通”具有重要意義，其具體作用如下：第一，跨境電商物流為“政策溝通”創造了渠道。為推動“一帶一路”的實施，我國與周邊國家達成了互利政策，其中也包括跨境電商方面的政策。例如，2018年6月，我國與俄羅斯簽署了《中華人民共和國商務部和俄羅斯聯邦經濟發展部關于電子商務合作的諒解備忘錄》。故開展跨境電商物流活動、提升物流服務水平，為政策的實施創造了兌現渠道;第二，跨境電商物流為“設施聯通”提供有效引導。跨境電商是實現“一帶一路”雙邊貿易互通的重要方式。由于跨境電商活動離不開物流服務支持，這就需要跨境電商結合物流服務的區域和方式，完善交通、倉儲、信息等配套設施，以順利開展物流活動。由此可見，跨境電商物流為設施聯通提供了針對性的引導;第三，跨境電商物流為“貿易暢通”搭建重要承載平臺。雙邊貿易的實現需要搭建信息化平臺作為承載，而跨境電商物流正是這類平臺建設的主體;第四，跨境電商物流為“資金融通”創造了條件。資金的持續融通需要產業的支撐?？缇畴娚涛锪髯鳛榭缇畴娚膛c物流融合形成的新興業態，其發展必然需要資金支持。故跨境電商物流服務的開展，促進了“一帶一路”區域間資金的融通;第五，跨境電商物流為“民心相通”提供了服務?！耙粠б宦贰钡膶嵤﹫猿忠匀藶楸荆樏裥拿褚?。隨著全球消費的不斷升級，“一帶一路”沿線居民的消費方式也不斷變革。國家間人民的交流在很多情況下是以交易作為途徑，而跨境電商物流作為商品交易的重要渠道，無疑為“一帶一路”沿線國家間人民的交流溝通創設了有利條件。
我國與“一帶一路”區域跨境電商物流的現狀
目前我國對“一帶一路”國家的跨境電商業務主要以B2B、B2C為主，特別是隨著B2C模式的不斷推行，跨境電商物流方式不斷向“小批量”、“多批次”、“快捷化”的物流運輸方式傾斜?？傮w來看，我國與“一帶一路”區域跨境電商物流的現狀有以下四個方面：
第一，跨境電商交易規模不斷提升。通過跨境電商平臺，我國已對54個“一帶一路”沿線國家開展產品出口，有超過50個“一帶一路”沿線國家的商品進入我國境內。2016年，我國對“一帶一路”沿線國家的進出口總額達到6.25萬億元，占我國進出口總額比重達到25.7%，可見我國“一帶一路”跨境電商發展的潛力巨大。
第二，跨境電商物流設施加快完善。目前，我國已開通亞歐非大陸橋，從跨境電商貨物運輸來看，中歐班列累計開行數量達到6000列以上，本土始發城市有25個，發往“一帶一路”10個國家、約15個集散地。目前，我國與部分“一帶一路”國家共建了海外倉、跨境電商物流產業園等平臺，例如，與哈薩克斯坦共建了連云港物流基地等，這為跨境電商物流效率的提升夯實了基礎。
第三，跨境電商物流合作方式趨于多元。目前，我國與“一帶一路”沿線國家主要采取投資、協議合作、并購等方式開展跨境電商物流合作。2017年初，韻達快遞公司開拓了新加坡、泰國等國家的快件物流網絡。2017年上半年，我國斥資201億美元，達成9項港口收購交易，這9項港口基本串聯了“一帶一路”區域。2017年年中，我國與泰國、老撾、緬甸三國共簽“互聯網+物流”合作協議，為跨境電商物流活動的開展創造有利條件。2018年初，我國電商巨頭阿里巴巴投資了印度Paytm與BigBasket以及印度西部物流公司，這加快了中印跨境電商物流效率。
第四，跨境電商物流服務水平有所提升。我國與“一帶一路”跨境電商物流服務的配套業務不斷拓展，物流成本和物流耗時都得到優化，這提升了物流效率。例如，天津海緯跨境電商廣場開設了保稅倉儲、物流分撥等業務，其基本覆蓋了跨境電商合作點。順豐國際業務部實施了跨境電商良性產業互動模式，使中俄快遞往來從原來的40天壓縮至7天。烏魯木齊建立了跨境電商清關中心，確保了貨物全天候清關，其跨境電商物流配送時間從原來的30天壓縮至15天以內。
我國與“一帶一路”跨境電商物流服務的指標體系
?。ㄒ唬┲笜梭w系構建
基于“一帶一路”提出的“五通”目標原則，同時借鑒Parasuraman，Zeithaml和Berry（1988）、王洪偉、宋媛、杜戰其等（2017）、吳保德等（2017）學者經驗，本文選取6個維度指標體系衡量“一帶一路”跨境電商物流服務的效能，即“有形性”、“時效性”、“穩定性”、“經濟性”、“安全性”和“趨時性”?；谶@6個維度，本文構建“一帶一路”跨境電商物流服務效能的評價指標體系如表1所示。 （二）指標權重的分配
本文采用德爾菲法確定各個指標的權重值。參與德爾菲評分的對象包括相關領域的8名專家和國內參與“一帶一路”跨境電商物流的企業3家。通過三輪的打分和處理，最終得到各指標的權重賦值如表2所示。從表2結果來看，時效性、穩定性和經濟性3個維度的權重值均超過0.2，且三個維度的權重之和達到0.668，說明在“一帶一路”跨境電商物流服務效能的評價指標體系中時效性、穩定性和經濟性是相對有說服力的三個方面。
“一帶一路”跨境電商物流客戶群體樣本的描述
“一帶一路”倡議實施以來，已確定加入國家有70多個，共涉及人口數達46億人。按目前“一帶一路”區域布局情況來看，其主要分為中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊、新亞歐大陸橋、中蒙俄經濟走廊、中國-中南半島經濟走廊、中國-中亞-西亞經濟走廊等路線。根據研究需要，本文按照當前“一帶一路”的陸路與海路沿線情況將我國對“一帶一路”跨境電商物流服務的目的地劃分為陸北線、陸中線、陸南線和海路4個帶狀區域（見表3）。
本文根據我國跨境電商企業業務開展調查，選取D公司和J公司兩家企業，以調查問卷形式考察2015-2017年兩個公司在 “一帶一路”4個帶狀區域的跨境電商物流貿易情況。問卷內容除了一些基本信息外，還設置了針對跨境電商物流服務的6維評價指標。本調查問卷主要通過線上發放，共發放400份，收回369份，有效問卷317份，有效問卷率79.25%。從表4的統計情況來看，被調查客戶在“一帶一路”4個區域的數量分布為24：17.4：27.4：31.2，由海路包含的國家最多，其被調查客戶數量也最多，所以跨境電商物流活動的年平均量和年平均成本也是以海路為最多。
實證結果分析
?。ㄒ唬┛傮w結果
本文采用綜合加權評價方法，根據各指標的權重和問卷得分情況，加權計算得到各指標的綜合得分，結果如表5所示。
?。ǘ┛缇畴娚涛锪鞣罩笜司S度的比較分析
根據評價結果，分維度對“一帶一路”區域跨境電商物流服務效能進行評價。關于維度之間的比較，僅需關注各維度內部指標的權重值，不需要關注各維度的權重值，具體結果如下：
第一，時效性維度的綜合得分為7.98，在6個維度中分值最高。由此可見，從樣本反映的情況來看，我國“一帶一路”跨境電商物流服務的時效性總體上比較理想。從內部影響因子來看，時效性維度最為理想，這主要是基于我國跨境電商物流作業響應及時、物流速度較快、物流過程貨品保存完好，以及我國跨境電商對“一帶一路”區域服務的優先性指標分值較高。從實際來看，天津海緯跨境電商廣場保稅倉儲和物流分撥等業務、順豐國際業務和烏魯木齊跨境電商清關中心等的設立，增加了物流覆蓋面積、壓縮了物流時間、有效提高了物流的時效性。
第二，安全性和趨時性兩個維度的綜合得分分別為7.942和7.875，在6個維度中分別居第2位和第3位?？梢姡覈凇耙粠б宦贰眳^域國家跨境電商物流服務的安全性和趨時性層面上也是比較有效的。在安全性方面，主要是基于對貨品準入采取較為嚴格把控以確保物流源頭安全。在趨時性方面，我國及“一帶一路”沿線國家的信息化建設快速推進， “互聯網+”的出現也促進了交易支付結算的與時俱進。我國實施的“一帶一路”規劃和政策，如《推進“一帶一路”沿線大通關合作行動計劃（2018-2020年）》等，均有利于提高跨境電商物流服務效能。
第三，有形性維度的綜合得分為7.684，排在第4位。穩定性和經濟性兩個維度的綜合得分分別排第5位和第6位?？梢?，我國對“一帶一路”區域國家的跨境電商物流服務在穩定性和經濟性仍然不足，特別是在物流人員供給的穩定性、物流運價的經濟性和運價結構的合理性等方面優化不足，這些都是現階段跨境電商物流服務效能的重要短板。由于在“一帶一路”東南亞、南亞和非洲等區域仍存在很多經濟欠發達的國家，若物流價格得不到優化，則會增加這些國家消費者的經濟壓力，從而不利于跨境電商開展。
?。ㄈ耙粠б宦贰狈謪^域的比較分析
根據評價結果，按照“一帶一路”各區域加權總得分值的先后順序進行比較分析。
1.陸中線跨境電商物流服務的效能得分值為7.931，分值排名第一。陸中線包含了捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、保加利亞、羅馬尼亞、瑞士等歐洲經濟較為發達的國家，這些國家交通基礎設施、物流網點覆蓋等比較完善，在貨品準入安全、物流過程監控等方面存有一定保障，且大部分國家都設有重要的港口或者內河港口，這為我國對其跨境電商物流服務提供了有力的承載空間。
2.陸北線跨境電商物流服務的效能得分值為7.774，分值排名第2位。陸北線連接了東亞、中亞、歐洲，雖然中亞國家經濟總體不夠發達，但“一帶一路”沿線也包含了韓國、俄羅斯、德國、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞等東亞、中東歐、北歐國家，這些國家經濟相對比較發達，也有利于助推我國與其跨境電商物流的合作。特別是俄羅斯，一方面緊鄰我國，地理位置優越，另一方面該國經濟體量較大且經濟也較為發達，故我國與俄羅斯的貿易合作日益加大。如2017年俄羅斯對我國的進出口總額增長31.5%，貿易態勢較為良好，這為兩國之間跨境電商創造了極為有利的條件。
3.陸南線跨境電商物流服務的效能得分值為7.45，排名第3位;海路的跨境電商物流服務效能得分值為7.412，排名第4位。相比之下，陸南線與海路的得分值較接近，且與陸中線、陸北線都有一定差距。兩條線路包含了中亞、南亞、西亞和非洲的部分國家，如土庫曼斯坦、阿富汗、孟加拉、肯尼亞等，這些國家經濟相對欠發達，且沿線包含經濟發達國家較少。海路雖然擁有豐富的海洋資源，但目前我國的跨境電商物流活動對海洋資源的利用率不高，資源種類的單一匱乏不利于發揮我國對其的跨境電商物流服務能力。
結論
本文基于“一帶一路”倡議“五通”的目標視角下，設計了跨境電商物流服務效能的六維評價指標體系，該維度包含了“有形性”、“時效性”、“穩定性”、“經濟性”、“安全性”和“趨時性”。本文基于“一帶一路”沿線國家跨境電商物流情況，實證分析了跨境電商物流服務的效能。通過實證分析，結果表明： 第一，在我國對“一帶一路”區域跨境電商物流服務中，時效性、安全性和趨時性等維度方面具有一定的有效性，而穩定性和經濟性仍然是跨境電商物流服務效能的重要短板。其中，物流人員供給不夠穩定、物流運價不夠經濟、運價結構不盡合理性是其重要的制約因素。
第二，通過“一帶一路”的區域橫向比較發現，陸中線得益于經濟發展水平高、物流基礎設施和服務資源充沛、物流安全管控有保障等優勢，在跨境電商物流活動中擁有強力支撐，因此陸中線在跨境電商物流服務的效能得分最高。陸北線跨境電商物流服務的效能得分次之，而陸南線和海路兩條線路的效能得分相對較低。
基于本文研究結論，為了全面提升我國對“一帶一路”國家跨境電商物流服務的效能，在充分利用“一帶一路”沿線各區位優勢的前提下，要從補齊劣勢短板的角度出發。由此，提出以下建議：
第一，要加強我國與“一帶一路”沿線國家的布局建設與合作。從實證結果看出，我國“一帶一路”跨境電商物流服務的穩定性、經濟性仍是短板，這與物流服務的基礎支撐有很大關聯。雖然近年來跨境電商物流基礎設施加快完善，但未來仍有較大的提升空間。在基礎和服務設施共同建設中要科學謀劃，將物流合作的資源要素建設到位，特別是對陸南線和海路國家，爭取全面提高對物流活動開展的支撐性。
第二，要加快提升跨境電商物流服務的經濟性。除了基礎設施和服務設施以外，跨境電商物流服務的經濟性還與物流運輸的方式也有較大聯系。故要積極依托“互聯網+”時代契機，加快跨境電商合作平臺的信息化建設與布局，減少跨境電商物流過程的冗余環節，優化低效率環節，降低物流成本。
第三，要提高跨境電商物流服務的穩定性。對此，需要從“一帶一路”區域整合協作的角度共謀共建。要加強沿線物流網點的共同規劃建設，加強專業服務人員供給，加快推進跨境電商物流企業的功能整合，提高物流網絡覆蓋率。我國要進一步加強與“一帶一路”沿線國家的貿易合作，從而提高通關效率，全面促進跨境電商物流活動穩定開展。
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作者簡介：馬瓊（1982.10-），女，陜西榆林人，榆林學院政法學院講師，碩士，從事國際貿易法學問題研究。
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