國VI低凝柴油調和現狀分析

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　　摘要：進入冬季，氣溫逐漸降低，低凝柴油市場需求開始增加，-20#、-10#柴油開始進入調和計劃。以-20#柴油為例，分析廠內調和國VI標準低凝柴油現狀，并作出改進建議。
　　關鍵詞：國VI標準;低凝柴油;調和現狀
　　西北地區進入冬季，氣溫逐漸降低，平均氣溫在-10°C以下，最低氣溫可以降至零下30°C左右。面對極寒天氣，低凝點柴油市場需求開始增加，尤其是-20#柴油，是冬季低凝點柴油的主要需求對象。
　　1 國VI標準低凝柴油質量指標要求
　　中華人民共和國國家質量監督檢驗總局于2016年12月發布了國VI柴油的標準（GB19147-2016），以-20#0號車用柴油為例，表2.1介紹了國VI標準。
　　2 國VI低凝柴油生產現狀
　　2.1 國VI低凝柴油調合現狀分析
　　低凝柴油的組份主要是加氫精制柴油、加氫改質柴油兩種。而各種組份由于來源裝置不同，其質量又各有不同，表3.1是我廠現階段柴油調合組份的質量統計表。
　　由上表數據可知，在調和-20#柴油時，目前的低凝柴油調和組分中，凝點都符合要求，加氫精制柴油冷濾點指標高于工藝卡片要求，十六烷值指數指標優異;加氫改質柴油冷濾點指標表現優秀，十六烷值指數過低，是影響調和生產的主要因素。
　　2.2 合格品質量記錄及分析
　　選取部分時間段調合成品罐質量從3.2 表可以看出幾個重要的質量指標。
　　從表3.2的成品數據記錄，分析得出實際調和過程中，經過調和，成品凝點、閃點指標富余，能夠滿足工藝要求;冷濾點在內控范圍內;十六烷值指數剛剛達到內控要求;磨痕直徑偶有不合格。因此，調和過程中，關注重點在于十六烷值指數、冷濾點、磨痕直徑三個質量指標。
　　3 調和過程中所面臨的問題
　　3.1 冷濾點
　　冷濾點作為柴油的主要質量指標，可以通過計算和調整調和比例來獲取想要得到的結果。加氫精制柴油冷濾點平均數據剛剛達到內控范圍，有相當一部分數據低于工藝指標要求，同時加氫精制柴油的凝點也是調和低凝柴油時不可回避的重點，只能通過加氫改質柴油來改善最終的凝點和冷濾點。實際生產過程中，凝點可以通過添加降凝劑的手段處理，冷濾點則必須由上游裝置改進工藝來滿足生產要求。
　　3.2 十六烷值
　　十六烷值作為表示柴油成品性能的重要質量指標，也是調和過程中關注的重點。加氫改質柴油的十六烷值指數表現不佳，與實際生產要求限值相差較大;加氫精制柴油的十六烷值指數表現優異，是用來改善成品低凝柴油十六烷值的主要組份。冬季調和低凝柴油的實際生產過程中，還可以通過添加十六烷值改進劑的措施來彌補調和組份十六烷值偏低的缺陷。
　　3.3 磨痕直徑
　　經過加氫脫硫處理，調和組份中的硫含量得到明顯控制，但是硫含量的降低意味著成品油中天然潤滑劑的減少，結果就是成品柴油的磨痕直徑大幅增加。目前在生產中使用添加抗磨劑的方式來提升磨痕直徑，但是要注意添加比例，防止酸度超標。
　　4 結論
　　針對以上分析和闡述，提出以下幾點：
　　1加氫精制柴油、加氫改質柴油分別存在冷濾點較高、十六烷值過低的問題，調和比例需要精確計算，利用兩種組份的優勢質量指標進行互補調和;上游裝置進行工藝升級，減少調和組份的質量缺陷;2針對每年冬季的市場需求，集中調和低凝柴油，減少上游裝置生產方案的變動次數，保證上游裝置生產調合組分的平穩;3加強十六烷值改進劑的添加工作，確保加入比例精確，效果良好。
　　參考文獻：
　　[1]GB19147-2016.國VI車用柴油質量標準[S].北京：中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局，2016.
　　[2]桑志偉.0號車用柴油質量評價與改進[J]，蘭州石化職業技術學院學報，201616（3）.
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