水上巴士客運交通系統研究
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摘 要：近年來交通需求的急劇增長導致了紹興城市交通用地的日益緊張，城市道路交通供需矛盾日益突出。水上巴士是對陸地交通的補充，能在一定程度上緩解城市交通擁堵。首先，通過實地踏勘和資料搜集，對水上巴士進行了可行性分析。然后，以問卷調查的方式研究了紹興市民對開通水上巴士的態度與建議。最后，在實際航道和客流預測基礎上，提出了紹興市水上巴士客運交通系統發展的基礎方案。
關鍵詞：水上巴士;可行性分析;客流預測
中圖分類號：U471.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988（2019）12-231-03
Abstract： In recent years， the rapid growth of traffic demand has led to the increasing shortage of land for urban traffic in Shaoxing， and the contradiction between urban road traffic supply and demand has become increasingly prominent. Water bus is a supplement to the land transportation， which can alleviate the urban traffic congestion to a certain extent. Firstly， the feasibility of the water bus was analyzed through field survey and data collection. And then， it was learn from that question -naire of the people in Shaoxing city that the public is very enthusiastic about this way of transportation of the waterbus. Finally， the basic scheme of the development of the water bus passenger transport system in Shaoxing city was proposed based on the actual channel and passenger flow forecast.
Keywords： water bus; feasibility analysis; passenger flow forecast
CLC NO.： U471.2 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2019）12-231-03
前言
由于山體和水系分割以及城市用地緊張，路網結構和功能問題有待改善。紹興市河道密布、湖泊眾多，內河等級航道總里程為1121公里，內河定級航道117條。紹興市豐富的航道資源和悠久的水路客運歷史相結合，構成了天然水路客運發展條件，為改善紹興城市交通問題提供了新的思路，從水路改善交通問題——建設水上巴士。本課題從建設條件、經濟效益、可實施性等方面，綜合研究紹興水上巴士方案的可行性，為政府決策提供科學合理的依據。
1 水上巴士可行性分析
1.1 水上巴士可以緩解陸地交通壓力
隨著紹興城市經濟持續高速發展和人民生活水平不斷提高，機動車保有量持續增長，交通擁堵變得日益嚴重，尤其是高峰期間擁堵尤為嚴重，極大地影響到人民正常生活與工作，現狀城市道路受城市歷史和自然因素的影響，存在城區貫通性道路較少、道路網密度偏低、路網級配不合理等問題。在未來的交通結構中，小汽車出行分擔率的增長速度高于公共交通。按照這個趨勢發展，紹興中心城市交通擁堵將變得更加嚴重。
紹興的水路資源豐富，如充分利用紹興的水網，建設水路客運系統，分擔部分交通量，可在一定程度上緩解交通壓力。
1.2 具有優良的航道條件
紹興市氣候濕潤、降水量充沛，水資源豐富，航道眾多。紹興市內河航道分布存在著地域性差異，北部地區河道密布，航道四通八達，而南部多為丘陵地帶，航道相對稀少。航道總體形成“一河二江五線”的結構，“一河”指杭甬運河， “二江”指浦陽江和曹娥江，“五線”指蕭余線、環城線、紹海線、百蓋線、南塘線。
紹興市區發達的水系連通著各個片區，有利于形成以水為紐帶的完整的水路客運體系。
1.3 具有水上巴士建設良好的水陸銜接條件
經統計，越城區公交運營線路共134條，公交線網密度達到2.83km·km-2。而作為重要樞紐航線的環城河，沿線有公交線路69條，公交站點48個，居民使用水上巴士作為交通工具，可采用“地面公交+水上巴士+步行”、“地面公交+水上巴士+地面公交”這兩種出行鏈形式，這樣便會大大提高水上巴士的通達性，讓水上巴士真正意義上成為一種便捷的日常交通工具。
非機動車使用者是水上巴士第二大的潛在客流，現階段環城河沿線共有公共自行車存放點39個，環城河總長度12公里，即平均約300米一個。
水上巴士航道專用、綠色環保，優勢突出，但同時也存在著明顯的不利之處——水域受限，服務范圍有限。因此要擴大水上巴士項目的影響力，必須注重水上巴士與其他交通方式換乘銜接的規劃。
1.4 水上巴士可行性分析結論
水上巴士的建設符合城市“治堵”需要，作為公交補充，一定程度減輕道路擁堵壓力。并且紹興具有開發水上巴士的先天水域航道優勢和良好的水陸銜接條件。紹興的水路客運歷史悠久，水路出行深入人心，具有良好的人文歷史基礎條件。 2 水上巴士客流預測
2.1 水上巴士客流預測
越城區2016年統計人口75.6萬人，建成區面積114.10平方千米，建成區人口密度為6626人/平方千米[1]。以航線為中位線、寬度為一公里帶狀區域為航線輻射區域，預設此區域內是水上巴士的服務覆蓋范圍。越城區近期方案中航線總長48.8千米。計算得到航線輻射帶面積為48.8平方千米，輻射帶區域涵蓋人口323349人。
前期居民水上巴士出行意向調查，在“是否愿意選擇水上巴士來代替原先的出行方式”問題中，有46.49%的人表示“會的”，即服務覆蓋范圍內，預期會乘坐水上巴士的人數為150325人。然而，從行為意向偏好選擇來講，人們在意向調查時表現出的主觀意向未必會完全符合實際情況[2]。雖然有46.49%的人會在調查中表示愿意使用水上巴士，可實際上不會有這么多人去坐，意向調查和實際行為之間存在一個“比例折扣”。
所以在客流量預估時，我們將水上巴士乘客群進行了細分，見表1。通勤的核心乘客群為沿江碼頭站點附近的居民。休閑觀光主要乘客為紹興主城區居民和外地游客。核心乘客群的乘坐意愿最大，重點乘客群次之，邊緣乘客群最小，在這三者中使用不同“折扣”比例計算預估客流。由于陳述性偏好和顯示性偏好的差值無法準確獲取，為預估水上巴士客流，且分別將其計為30%、20%、10%。
以核心乘客群為例，調查時表示愿意乘坐水上巴士的人中，將會有30%的人真正去坐，這30%的人中，能夠每周乘坐次數達到自己被調查時預想的次數的人，又只有30%。根據三種不同比例計算出預估年客流量分別為428130人次、285420人次、142710人次。
紹興水上巴士預估年客流量為：核心乘客群14.3萬人次，重點乘客群28.5萬人次，邊緣乘客群42.8萬人次。
2.2 社會效益分析
水上巴士相比公交車也具有一定的優勢。例如：在晚高峰時段，從瑪格麗特商業中心坐公交4路車至銀泰城需要30分鐘，全程3.9公里;若乘坐水上巴士，則可以從火車站樞紐碼頭出發，乘坐環城河西線至治水廣場碼頭，全程5公里，按照水上巴士速度每小時15公里，中途?？?次，每次兩分鐘計算，共需要26分鐘，水上巴士比公交車節省4分鐘時間。
根據水上巴士出行意愿調查計算市民乘坐水上巴士的時間價值。根據水上巴士出行節省的時間，使用“生產法”計算時間價值[3]，公式如下：
vot=GDP/（PT）
式中：GDP為國民生產總值;P為年均就業人數;T為年均個人工作小時數。
?。?）vot值計算
紹興市2016年人均地區生產總值107905元，年均工作時間按中國個人年均工作時間2000小時計算。得到vot值為53.95元·人·小時-1。
?。?）水上巴士時間價值增值
上節中已得到預估年客流量，我們取最小值，現根據乘坐水上巴士單程比公交節省4分鐘，以每天往返，一年365天計算，得到越城區水上巴士與公交車相比，增加年均時間價值總和為374693682元，換算單位即3.74億元。
水上巴士以其水路暢通的優勢，能夠保障交通高峰與平峰均準點運行，這是公交車無實現的。乘坐水上巴士所帶來的經濟效益保守估計達到3.74億元。此計算僅以環城河北端至南端的一條公交線路和水上巴士線路作對比，不具有普遍性。
3 水上巴士發展方案研究
3.1 水上巴士總體布局方案
以便于中心商貿區、居住集中區、旅游景點等客流出行，部分緩解道路擁堵為原則，結合市區客運規劃和城市發展規劃，分期推進水上巴士建設。
近期：以環城河為中心，向四周輻射，構成“一環七射二支”的總體布局。
一環指環城河線。環城河線以火車站作為樞紐碼頭，東西雙向對開，形成一條環路;七射指以環城河相應站點作為換乘點，分別向四周發散形成七條航線，分別為紹興古城至：鏡湖、東浦鎮、青甸湖、鑒湖、東湖、鑒湖鎮、黨校航線;二支指柯橋城區內太平橋-柯巖和瓜渚湖-紹興北站兩條支線。
中期：在近期一環七射布局基礎上，對七條支線進行延長、交叉。
遠期：將航線延長到柯橋和上虞區主要節點。
3.2 設置方案
根據水上巴士?？奎c的不同等級分類，對其碼頭岸線、客流服務設施和管理設施的建設也有區別，具體分為樞紐碼頭、換乘碼頭和停靠點[4]。
?。?）樞紐碼頭
位于水上巴士系統與城市主要交通結點銜接的位置，包括火車站、汽車站等，形成較齊全的集散系統，形成較為完善的服務配套功能。
岸線控制在80-100米，設置高標準浮動碼頭，配置齊全的安全設施，設置售票、檢票等設施，在重點點位設置水上巴士運營信息和監控管理中心，設置企業管理和工作人員休息設施。
?。?）換乘碼頭
位于主要水上客運線路銜接、與城市主要公交樞紐銜接的結點，或經過城市片區發展中心的結點，形成較大換乘客流的樞紐碼頭。
長度控制在40-60米，具體按照客流需求和設置條件，配置齊全的安全設施，在線路交叉點需要設置較小規模的管理用房，主要用于調度和工作人員休息之用。
?。?）?？奎c
站點的特征不是很明顯，客流量不是很大，為周邊的景點和市民服務的碼頭。站點布局方案需要處理好與城市旅游的關系，形成與旅游觀光線路組織的良好互動：處理好與其它交通方式的銜接關系，加強相互問的對接和服務。
長度控制在30-40米，具體按照客流需求和設置條件，配置齊全的安全設施，不設置專門的管理設施，站點采用投幣或者刷卡上船的形式運營。
3.3 票價方案
水上巴士票價要充分體現公共交通的社會公益性，票價及相應優惠政策應與公交一致，擬定碼頭站點實行一票制票價形式，單程票價3元，船船換乘免費。
3.4 經營主體方案
水上巴士作為公共服務項目，從經濟效益上分析是不樂觀的，但從惠及廣大市民百姓、提升城市形象、緩解城市擁堵等角度考慮，具有良好的社會效益。
鑒于水上巴士的公共交通功能定位，結合其它城市經驗，建議成立以國資為主體的水上巴士運營公司，嚴格制定其運營中的票價、線路、班次等，以滿足公眾出行需求，實行全額財政補貼。
4 結論
水上巴士是對城市水路資源的合理利用，在充分發揮紹興城市自然條件優勢的基礎上，能夠豐富城市公共交通體系，加強城市公共交通吸引力，提升城市綠色友好形象，政府應予以支持。
市民在傳統交通方式的影響下，不易在短期內轉變交通出行工具，形成較大且穩定的水上巴士客流。因此應進行合理引導，加強媒體宣傳，完善水上巴士設施建設，使水上巴士真正成為紹興特色的公共出行方式。
參考文獻
[1] 紹興統計年鑒2017.
[2] 靳國錢.偏好不確定性對消費者陳述性和顯示性偏好差異影響研究[D].哈爾濱工業大學， 2016.
[3] 宗芳，雋志才，張慧永，賈洪飛.出行時間價值計算及應用研究[J].交通運輸系統工程與信息， 2009.
[4] 樊鈞，施進華，潘鐵，姜偉，沈惠榮.城市水上巴士系統規劃——以蘇州為例[C].中國大城市交通規劃研討會、中國城市交通規劃會暨學術研討會， 2010.
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