淺議高速公路橋梁跨線施工交通組織
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摘 要 隨著我國高速公路建設事業的飛速發展，高速公路互通式立交已進入大規模的建設期，這對在建高速公路施工期間的交通組織和安全保障措施提出更高的要求。本文結合廣東省汕湛高速公路打鼓嶺樞紐互通立交接駁并上跨廣河高速公路施工交通組織為例，闡述了交通組織方案設計，希望對同類跨線施工交通疏導安全問題的處理有所幫助。
關鍵詞 高速公路;跨線施工;交通組織
隨著近幾年我國高速公路的蓬勃發展，越來越多的新建高速公路大型交通樞紐工程與既有高速公路交叉形成交通網絡，在上跨施工過程中，即要確保施工、運營安全，又要經濟、快速完成施工任務，實現合理的交通組織，解決施工與行車之間矛盾，對交通組織方案設計和實施存在巨大的考驗。由于受到施工條件與作業空間的限制，既要考慮不影響現有的基本通車條件，還要保證工程質量和進度，工程建設難度大大增加，需要對高速公路跨線施工時的交通組織進行研究。
1 工程概況
汕湛高速惠清項目TJ1標段路線里程樁號為K56+012.856-K57+470，主線全長1.457km加上打鼓嶺樞紐互通，打鼓嶺樞紐互通位于惠州市龍門縣龍華鎮橫槎村，為廣河高速與汕湛高速惠清項目的分岔點，T形交叉，是兩條高速公路交通量轉換的樞紐型互通。該樞紐連接廣河高速，主要為廣河高速與汕湛高速惠清項目交通流轉換而設置，被交路為廣河高速，等級為高速公路?；萸甯咚俅蚬膸X樞紐互通主線二座上跨橋各有一排橋墩位于廣河高速公路中央分隔帶中，且均有兩跨梁板跨越廣河高速公路。汕湛高速惠清項目一標新建項目打鼓嶺樞紐互通涉及通車的廣河高速“上跨”、“拓寬”施工。A1橋8#墩位于廣河高速K89+105位置，主線與廣河高速交角135°。C匝道橋2#墩位于廣河高速K89+710位置，主線與廣河高速交角100°。為保證施工順利進行，需對廣河高速進行交通轉換，最大限度減少施工對廣河高速車輛通行的影響[1]。
2 跨線施工交通組織方案
2.1 施工準備階段交通組織
打鼓嶺樞紐互通施工便道主要依托S119省道，再橫向連接至各個施工工地，打鼓嶺樞紐新建四座橋均跨S119省道;廣河拼接兩座橋利用村道和拼接路基作為施工臨時便道，物資運輸利用村道，施工機械調配行走拼接路基;在B、D匝道與廣河高速拓寬段先行填筑出通行便道，在與廣河高速連接處為施工機械設備進出口。封閉廣河高速公路左幅超車道（河源至廣州方向），封閉廣河高速公路右幅超車道（廣州至河源方向），保證廣河高速雙向四車道通行。在拓寬段施工起終點前50m設中央分隔帶開口50m。開口處施工，需在中央分隔帶兩邊封閉一條車道，進行交通疏導和施工范圍的圍蔽。交通疏導區設置預警區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區六部分。作業區包括的相關道路區域包括漸變段、縱向緩沖路段、雙向緩沖路段等。在施工的警告區、上游過渡區、橫向緩沖區、工作區、下游過渡區、終止區布設警示標志、標牌。
2.2 跨線橋中墩及下部結構、橋梁拼接和路基拼接施工交通組織
跨線橋下部施工（A1號橋7#、8#、9#墩，C匝道1#、2#、3#墩，廣河主線2號橋、4號橋下部）;交通組織，封閉河源至廣州向（左幅）道路超車道，封閉廣州至河源向（右幅）道路超車道。在A、B、C、D四條匝道連接廣河高速公路處，廣河高速公路應急車道中間設置防撞墩、水馬、反光錐，在高速波形護欄外施工圍蔽彩鋼瓦。
2.3 跨線橋梁施工交通組織
A1號橋架梁架設第八跨、C匝道橋第三跨（跨廣河高速公路左幅）臨時封閉廣河高速公路左幅，開放右幅車道，雙向2車道通行;A1號橋架設第九跨、C匝道橋第二跨（跨廣河高速公路右幅），臨時封閉廣河高速公路右幅，開放左幅車道。封道路段的封閉線按間隔3m設置一個具夜間反光功能的錐形交通標，作為行車導向標示。錐形交通標放置不得超出行車道標線，間距準確，擺放順直。平交口漸變段設置防撞墩和太陽能警示燈，中央分隔帶樁基、立柱和蓋梁施工段落對應的路緣帶前后20米設置水馬墻，防止車輛沖入施工場地。封閉硬路肩時，錐形交通標和防撞墻交叉布置。在距封車道起點800m處設置施工溫馨提示牌，提醒司機謹慎駕駛，并注明事故應急聯系電話[2]。
2.4 橋面系、防撞護欄施工階段交通組織
上跨橋梁架梁完成后，進行橋面系和防撞護欄施工，對高速公路行車干擾影響已降至最低。采取臨時封閉措施，先封閉左幅（河源往廣州方向）開放右幅，利用應急車道，保證雙向兩車道通行;待左幅橋面系、防撞護欄施工完成后，再封閉右幅（廣州往河源方向）開放左幅，利用應急車道，保證雙向兩車道通行，上跨橋梁橋面系及防撞護欄施工完成后，廣河高速在上跨橋梁施工區域的恢復正常交通
2.5 樞紐互通A、B、C、D匝道連接廣河高速公路施工交通組織
開放河源至廣州方向（左幅）三車道，封閉應急車道;開放廣州至河源方向（右幅）三車道，封閉應急車道。
3 安全管理措施
跨線橋梁的施工期間要進行多次交通轉換，這將對交通組織和安全保障措施提出更高的要求，因此，在施工期間，為做好施工期間的交通組織，一是要精心施工準備，落實安全設施和防護用品。根據《公路養護安全作業規程》（JTGH30-2015）和現場實際情況，增設安全設施、防護用品，增加電子導向牌等警示設施。二是要落實安全管理人員，明確分工。根據交通組織方案，認真落實安全現場管理人員，按總負責人、現場交通負責人、現場安全負責人、現場安全員和現場施工負責人，明確工作職責。三是要做好現場安全檢查監督。認真履行班組安全檢查制度，重點查安全警示防護設施、設備、裝置的齊全完好情況;檢查作業人員勞動防護用品配備、使用情況
4 結束語
打鼓嶺樞紐互通立交A1、C匝道橋上跨廣河高速施工交通組織按五步進行，從而實現良好的交通組織，在保證施工安全的前提下加快了施工進度，大大節省了成本，給今后同類工程的施工提供了一個可供參考的依據。
參考文獻
[1] 陳建軍，江鋒，李嘉，等. 不間斷交通高速公路拓寬跨線橋拆除交通組織[J]. 交通世界，2018，（12）：152-153.
[2] 李濤.某跨線橋施工期間交通疏導措施[J].四川建筑，2015，35（1）：209-210.
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