內河海事監管中AIS故障處理案例分析

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　　摘 要：本文對遇到的典型故障案例處理過程及原因進行分析，找出管理中應注意的問題及節點，可為類似故障處理提供參考解決方案。
　　關鍵詞：海事監管;AIS;故障處理;案例
　　中圖分類號：U675.7            文獻標識碼：A            文章編號：1006—7973（2019）06-0044-01
　　目前，長江沿線設置基站100余座，基本實現了通航流域全覆蓋。100總噸以上的所有船舶均已安裝AIS終端設備。但由于終端設備生產制造、船舶MMSI碼正確使用、后臺數據處理管理方面存在各樣不足，在海事日常監管中也會遇到AIS相關各種問題。
　　1 典型故障處理案例
　　案例一：海事一線執法人員反饋在日常監管過程不論在AIS系統或海巡艇載AIS終端設備上均無法看到特定船舶（即沒有接收到該船AIS信號），懷疑該船未安裝AIS設備或設備未開機。但登船檢查發現該船舶已按要求安裝AIS設備并處于開啟狀態，線路、收發天線均完好，能在終端上看到附近船舶信號，測量VHF接口發射電平也正常，卻始終無法在其他船舶AIS設備上查看到該船信息。經過技術人員仔細檢查，發現該船舶的AIS設備使用年限過長，系統軟件版本較舊，判斷該設備通信控制器軟件存在累積性問題，建議聯系廠家對該設備進行升級嘗試解決。在后期回訪中，船方反饋經過廠家升級后，故障得以解決。
　　案例二：海事執法人員在AIS系統中對某條船舶運行軌跡進行回放時發現該船軌跡在江圖上呈跳躍狀，在很短的時刻內在2地或多地反復交叉出現。由于AIS船舶使用MMSI碼進行識別，通過對AIS系統的原理分析，判斷為在不同地點有2條或多條船舶所安裝的AIS設備使用了同一個MMSI碼（冒用或誤用MMSI碼）。當這些基站接收到的數據匯集到一級中心后，這些相同MMSI碼的數據被歸屬到同一條船舶軌跡記錄內導致軌跡回放出現多地間跳躍的現象。通過分別向所屬地海事執法大隊通報，經過處理更正，規范了MMSI碼的使用，軌跡回放恢復正常。
　　案例三：當前長江經濟帶發展日新月異，船舶交易較以往更為頻繁。一家船舶物流公司旗下擁有十幾條船舶，由于交易、置換等原因，部分船舶按照要求在交通部無線電管理委員會辦公室（以下簡稱部無管辦）進行了船名變更。在日常運營中船公司反映這幾條船行駛到宜昌船閘后，在過閘水域系統中會同時顯示變更前船名和變更后船名。由于和實際船名不符，當地海事執法大隊要求該船進行整改。技術人員在宜昌上船檢查后發現該船AIS設備工作正常，附近船舶也顯示接收信號為變更后船舶信息。通過系統中逐級檢查， AIS一級中心顯示下游接收到該船數據正常，而宜昌過閘數據庫內保存的數據為更新前船舶信息。判斷為AIS系統中前期導入的預置信息權限高于后期接收到的信息，所以未能正確顯示更新后信息。經過相關業務部門處理后，系統內該船名顯示恢復正常。
　　2 故障原因分析及建議
　　案例一表面上是終端設備故障，但其主要原因是由于內河AIS主要使用的B類設備且一般不用和船舶原有設備進行通信，設備廠家為了追求經濟利益，對部分設備從硬件和功能上進行了簡化處理以降低成本，但在功能簡化的同時也造成了整體系統不穩定，容易出現發送AIS報文不正確的情況出現。
　　案例二中MMSI碼的冒用和亂用的主要原因是，船方利用船舶變更未報、亂用他船設備、靜態信息輸入錯誤等等客觀原因，來逃避海事監管，這也給附近船舶提供了錯誤的信息。雖然要求現場執法對該行為進行糾正，但并沒有相類似于處理陸地車輛套牌、使用假牌等行為的嚴厲懲罰手段，無法起到威懾作用，該現象還是層出不窮。
　　案例三中故障原因就是AIS數據在各個系統中傳遞時，分系統未能將新的正確的信息替換掉舊的信息所導致的。各系統接收到AIS信息后如何確認數據的真實有效性，如何實現系統數據正常更新，這是系統設計和使用過程中需要充分考慮的問題。
　　從上述三個故障的分析處理過程中可以發現，AIS系統是一個整體化的系統，任何一個節點發生問題都會導致船舶數據不能在AIS系統中正確的顯示。這些問題涉及到終端設備生產制造、AIS設備、船舶MMSI碼正確規范使用、后臺數據處理等等各個方面，必須在管理過程中加強對相關節點的管理和梳理。
　　3 結束語
　　AIS系統在長江上已經應用了8年，在海事現場監管、人命救助、船舶避讓等方面已起到了良好的效果，但仍然存在一些細節問題需要關注。特別當前是長江黃金水道建設時期，國家也要求全面推廣應用基于單北斗的AIS終端系統，此時間節點更應該加強生產廠家的準入、AIS終端設備靜態信息鎖定、數據庫更新效率等方面的工作，確保AIS系統在內河可靠穩定運行。
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