高鐵究竟花了多少錢?

來源:用戶上傳      作者: 楊秀紅

　　甬溫高鐵追尾事故成為一個休止符，出現在高鐵大躍進的進行曲中，它讓大家暫時在狂熱的高鐵發展中，停下來進行思考。
　　其中，國民相當關心的問題是，鐵道部高鐵建設到底花了多少錢？大規模投資高鐵賺錢嗎？
　　令人遺憾的是，鐵道部高鐵投資的背后，似乎近年來難見高回報。在高鐵幾乎尚未運營的2007年，鐵道部尚能盈利87億元，但高鐵大規模投產后的三年，鐵道部的凈利潤卻一年不如一年。2010年，鐵道部的凈利潤才達到1500萬。
　　
　　8年投資1.1萬億建成萬里高鐵
　　
　　6月30日，京滬高鐵通車運營。從2008年4月開工至今年6月底開通運營，1318公里的京滬高鐵僅用了3年多的時間，投資額達2209億元。
　　在這個縮影背后，是一張在近幾年迅速編織起來的縱貫南北、橫穿東西的高鐵網。鐵道部需拿多少錢來編織這張網？
　　根據今年1月4日原鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上介紹，截至2010年，中國鐵路營業里程達到9.1萬公里，其中，高鐵運營里程達到8358公里。
　　加上今年新開通的三條高鐵線路：廣珠、京滬和廣深（7月26日試運行），國內高鐵運營里程已經達到9897公里。
　　可惜鐵道部并沒有公布投資的翔實數據，所以我們也只能進行粗略估算?！锻顿Y者報》追蹤的主要線索來自人民鐵道網近年來發布的各條高鐵開通的新聞。我們發現，截至2010年底，合計有18條高鐵線路開通，主要包括京津城鐵、膠濟客運專線、武廣線、鄭西線、滬寧線等。這18條高鐵線路總運營里程為5253.3公里，合計投資4816億元。
　　加上今年新開通的三條高鐵線路，這21條高鐵的運營里程為6791.8公里，總計耗資7262億元，平均每公里的投資額為1.07億元。
　　我們匯總的高鐵運營總里程與前鐵道部長所說的2010年底8358公里存在較大差距。但由于高鐵鐵路網過于龐大，甚至連鐵道部內部的相關人員都無法一時說清，所以我們暫以上述可知的運營線路進行推算。
　　按照上述高鐵每公里耗資額計算。2010年底之前建成的8358公里高鐵的投資額為8936.6億元。截至今年7月26日，國內開通運營的9897公里的高鐵，合計耗資1.14萬億元。
　　上述數字僅僅統計了已開通線路的投資額，事實上，如果將在建鐵路的投資額計算在內，鐵道部近年來對高鐵的投資數額將更加龐大。根據廣發證券的統計，當前在建高鐵總共需要投入8491億元資金。
　　與已經投產的高鐵進行合并計算，中國高鐵投資額在2萬億元左右。
　　
　　萬里高鐵帶來虧損噩夢？
　　
　　那么，鐵道部耗資上萬億元投資高鐵的回報率如何呢？
　　根據鐵道部公布的財報顯示，今年一季度鐵道部虧損37.6億元。2010年的稅后利潤1500萬元。2009年的稅后利潤為27.4億元，2008年和2007年則分別虧損129.5億元和盈利87.2億元。
　　高鐵大規模投產運營發生在2008年以后，但從鐵道部的賬本上來看，在高鐵大規模運營之前，鐵道部尚能盈利87億元，而在高鐵大規模投產運營后噩夢開始降臨。
　　一個不爭的事實是，高鐵大規模投產后的三年多，鐵道部的凈利潤卻在出現快速下滑甚至虧損，今年一季度虧損額甚至已經達到37.6億元。
　　同時，在高鐵投產后，鐵道部的收入在逐年上升。根據鐵道部財務報告，鐵道部2008年~2010年總收入分別為5334億元、5522億元和6857億元。2010年較2009年的同比增長了24.2%。此外，報告還顯示，2010年，鐵道部營業利潤655.55億元，較2009年的626.98億元增長了4.56%。
　　與之形成鮮明對比的是，2010年稅后利潤僅有1500萬元，較2009年的27.43億元下滑99%。
　　從財務上看，高鐵大規模投產運營后，鐵道部的收入和營業利潤都在增長。但是，為何稅后利潤偏偏大幅下降？
　　鐵道部曾針對今年一季度的虧損作出回應稱，柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價格的上漲是虧損的主要原因。
　　不過，這個原因似乎難以令人信服。在6800多億元的收入背后，卻僅有區區1500萬元的稅后利潤，這其中差距讓人會聯想到鐵道部的貪腐問題。
　　另外，鐵道部一季度主要財務及經營數據報告顯示，截至3月底其總資產和總負債分別為3.41萬億和1.98萬億元，其負債額已經接近2萬億，負債率也高達58%。
　　 根據鐵道部公布的財報顯示，2008年末、2009年末、2010年末，鐵道部總負債分別為8684億元、1.30萬億元、1.89萬億元，同期鐵道部資產負債率分別為46.81%、53.06%、57.44%。
　　從2008年的46.81%到今年一季度末的58%。鐵道部三年來的資產負債率上升11個百分點。

轉載注明來源:http://www.hailuomaifang.com/2/view-389506.htm