時尚新“座”

來源:用戶上傳      作者: 劉兆才

　　自比亞迪F3成為暢銷車型后，比亞迪汽車在其基礎上，開發了新款兩廂車型――F3R。F3R著力打造時尚車款，定位于青春活力的時尚一族。F3R一經推出便重磅沖擊A級車市，希望F3R和自家兄弟F3一樣取得好的銷售業績。
　　
　　自從1992年中國車市三廂車一統天下的局面被富康打破以來，消費者對兩廂車的認同程度逐漸改變。時至今日，兩廂、三廂已經不分伯仲，而很多品牌兩廂車更有超越三廂車的銷售趨勢。因此，眾多廠家紛紛推出兩廂車型來豐富自己的產品線。對于自主品牌比亞迪來講，更不會輕易放棄這個巨大的目標市場，在F3基礎上推出了兩廂車型――F3R?！癛”取自Reins(激情)、Relax(放縱)、Romantic(浪漫)，市場定位于時尚一族。
　　
　　
　　前臉設計與F3同宗
　　
　　F3R的前臉設計與F3別無二致。側身采用大幅平滑門板造型，去掉了F3側身的防擦條，令車身顯得利落緊湊。車頂的辮式天線，有別于F3的鯊魚鰭造型。F3R獨特的雙圓曲線尾燈令與HRV神似的尾部造型獨具特色，不過在尾箱蓋并沒有安裝兩廂車常見的后雨刷。七輻輪轂配以195寬胎，在同級別車中更是少有，而寬大的車身尺寸，在同級車中也毫不遜色。
　　
　　內部空間寬大
　　
　　拉動鈦銀拉手，車門大角度打開，進入座艙很方便，真皮包裹的座椅支撐性良好，皮質轉向盤左手位置設有音響控制按鈕，車輛行駛時操控音響很方便。轉向盤后是LED冷光護眼儀表盤。電動后視鏡的調節按鈕和霧燈按鈕、車輛安全警示系統被放置在了轉向盤的左側儀表臺上。中控按鈕簡潔、利落，易于操作。低斜的A柱略顯粗大，然而卻給人悍實的感覺。在A柱與車體連接變大處，巧妙利用空間，左右分別放置了兩個小喇叭。從中央后視鏡向后看，發現C柱略顯寬大，加上后窗角度傾斜，使得整個后視范圍相對狹小了些。后視鏡左上角的液晶電子羅盤，提供了清晰的方向指引，非常方便實用。F3R的前后排空間很大，后排座椅放倒后還有很大的空間拓展性，作為時尚休旅的經濟型家轎而言，F3R符合很多人的用車價值取向。
　　
　　操控體驗
　　
　　
　　在通往懷柔的快速公路上，我們讓F3R肆意狂奔，一路引來了不少關注的目光，同時也引來了交警的注意，在檢查過證照后，仍不吝對小車的褒獎便欣然放行。F3R配備了三菱4G15S發動機和5擋手動變速器。發動機保持2000r／min，車速保持60km／h勻速行駛時，發動機很安靜，足見F3R的靜音措施得力。推入5擋，油門到底，提速比較吃力，當發動機轉速達到3000r／min之后，動力性能逐漸發揮出來。再次將發動機轉速降到2000r／min，車速保持60km／h，掛入3擋，大腳油門到底，在不足10s的時間內，發動機轉速迅速提至4500r／min，車速超過100km／h。通過體驗，發現三菱4G15S發動機在低速運轉時，保持2000r／min，動力輸出平穩。緊急提速時，發動機動力輸出略顯遲緩，轉速提升略需時間，如果需要瞬時提速，則需降擋，以減少發動機提升轉速的時間，當轉速迫近5000r／min時，發動機動力輸出強勁，繼續提速仍有空間。在懷柔附近的山路上，F3R同樣有很好的表現，緊急彎道的整車隨動良好，制動系統靈敏，高速過彎時控制起來并不費力，這一點在繞樁測試時更有充分體現。18m樁桶距離很好地考驗了F3R的操控性，2擋，助跑提速，保持轉速3500r／min，時速60km／h，車身緊咬樁桶，車胎抓地表現良好，轉向助力并沒有消減掉來自路面的反作用力。左右急打轉向稍顯費力，操控精準有待提高。前麥弗遜式、后拖曳臂式懸架稍顯硬朗，高速繞樁時，車身沒有出現大幅側傾，這倒很適合中國的路面狀況。從耗油量粗略分析，全程約180km，耗油約13L，折合約7.2L／100km，其中包括大量的耗油操作，繞樁測試等，可見如果正常行駛的話，F3R的油耗的確很經濟。
　　
　　
　　時尚車款不能小視安全
　　
　　在2006年C-NCAP碰撞實驗中，比亞迪F3的碰撞結果顯示，在安全性能方面還有提高的空間。當2007年再次推出追求時尚的F3R時，雖然主打時尚牌，但其安全方面更令人關注。在主動安全方面，F3R配備了ABS+EBD系統，前、后盤式制動器，駕駛員未系安全帶視覺提醒，倒車雷達系統；被動安全方面配置了前排雙安全氣囊。前端潰縮式前艙吸能區刻意加長到了1130.7mm。潰縮吸能式制動踏板和三段式潰縮吸能轉向柱有效緩解對駕駛人員的傷害程度。側門防撞橫梁以及后車尾的三級防撞設計均可提高安全性。我們同C-NCAP一樣，鼓勵汽車廠家提高駕乘安全性的任何舉措。

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