地鐵列車維保技術的運用與創新
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摘 要：本文先對于地鐵列車維?，F狀進行分析，結合地鐵列車的維保不同層面，提出主動維保平臺的建設。并且要結合平臺的基本功能，平臺的研究結構來實現技術的提升，基于最優護信息特征的選擇，來選取技術的使用方式和方法。
關鍵詞：地鐵列車;維?，F狀;運用;創新
中圖分類號：U231.92 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）08-0056-02
1 地鐵列車維?，F狀
現階段由于地鐵已經成為了城市交通發展中不可缺少的一項工具，它可以有效的解決當前城市中存在的交通擁堵現象。所以對于地鐵的維修一直以來是城市發展的重中之重，現階段已經有36個城市建設了城市軌道交通規劃路線，甚至有多個城市在交通中的里程數額在不斷的增長。根據交通運輸情況來看，在城市交通運營過程中，城市自身的交通軌道是較為復雜的，城市的交通軌道中尤其是列車系統既包括牽引系統、制動系統、列控系統等多個系統。任何形式的列車系統的故障都會給列車本身帶來一定的損失，所以列車系統的完善是現階段交通系統中不可缺少的一個部分，也是為了維持列車運執行的關鍵，是各個地鐵公司的重中之重。為了這樣，所以地鐵公司在一定程度上要確保相關地鐵列車維保工作的正確開展和落實。
結合現階段上海、廣東、北京等地鐵公司，加強了對于運營維護保保護管理的現狀，所以在現階段地鐵列車的維保工作仍然是處于初級階段，尤其是對于一些地鐵列車，如果出現了故障，就需要當值司機人員及時的告知維保調度中心，與司機相互溝通了解列車是否存在故障？存在故障的情況是多少？在此情況下，要維保人員及時到達現場，才能從故障本身出發，盡量的保持列車的平穩運行到最后的終點階段。要針對規定的具體時間，及時針對故障事件進行有效的處理，這種處理手段在處理時存在的缺陷就在于現場維保人員由于經驗不足和技術水平不到，就會導致維保工作無法完成。甚至有些司機和維保調度人員缺乏溝通，在維保工作開展時存在不確定性浪費時間和誤判現象，還有現場工作人員要及時了解故障的情況以及相關的故障處理依據，憑借自身的經驗來對故障事件進行及時的處理，司機無法對于故障事件進行及時的判斷，使得故障中存在的危害性嚴重。
2 地鐵列車的維保系統模式
地鐵列車運行過程中，通常會采用維保設計來保證地鐵的平穩運行，解決地鐵運行過程中存在的不確定性不可靠性和不穩定性，地鐵列車運行過程中具備高性能和穩定性要求。所以為了彌補地鐵列車運行過程中為保工作中存在的不足，所以在地鐵列車運行的過程中，要針對地鐵的維保系統模式，研究探索地鐵維保工作開展的手段，并且將地鐵列車的主動維保系統模式不斷增強，地鐵列車的主動維保系統成為現階段地鐵行業研究的重點領域之一。由于技術的發展使得地鐵列車的主動維保系統技術較為成熟，可以遠程指導司機可以對現場事故和故障進行及時的處理。尤其是地鐵列車也會對于遠程的運營情況加以評估，這就會導致地鐵故障列車之間存在著推演和有效的預警。
遠程指導司機在進行故障事件處理時，需要通過信息化的平臺來實現。如果存在了列車故障的現象，需要維保工作人員及時針對故障的報警信息進行處理，地面維修工作人員需要針對故障事件進行技術分析，結合故障事件的影響程度和處理方式，快速的解決列車中存在的故障問題。要參考司機將參考的處理方式轉化為司機本身，確保列車的平穩運行，降低列車事故在運行過程中容易存在的風險性問題。確保整個線路的運營，減少對于運營中存在事故的影響。地鐵運營過程中對于其狀態的評估可以采用高性能性的計算系統，結合列車本身的運營情況和運營指標來加以分析。每輛車的運營狀態都是不穩定的，所以要對于列車本身進行全面性的觀察，確保列車在行駛中可以正常的運行。
地鐵的故障因素有很多，所以為了減少地鐵故障事件的發生，要采用高性能計算機系統和故障排除系統對于故障影響的方式要進行及時的演算，提取列車的狀態，識別故障的信息及時的感知故障中容易存在的列車現象。預警可會影響到列車的運營事故，實現故障前的預警信息達到對列車平穩運行的效果。相比較之下，在汽車故障的過程中，需要及時的解決遠程指導司機現場的處理方式，在汽車故障時要完成推演，工作技術要求較高難度較大的故障事件要進行及時的處理，要主動的加強維保工作的落實。采取信息化的手段確保列車的狀態數據以及列車之間的數據傳輸，要針對列車具體的現狀，及時采用預處理的方式來實現對于汽車故障事件的處理同時要采用終端系統，對于地鐵主動維保工作要進行完善和落實。
3 主動維保平臺的功能
地鐵主動為保平臺是結合現代化技術而形成的列車維保工作的手段，因為它需要通過列車的數據智能化的采集技術和無線傳輸技術，將列車的運營匯聚到地面數據之中。在數據中心要形成高性能的數據系統傳輸，使維修技術不斷的提升。
3.1 異構系統數據智能采集
列車在平穩運行的時候，為了保證維保平臺的車載系統是平穩的，可以以太網接入口來，對于列車中每一個車門的系統以及空調系統、制動系統等多個系統的關鍵裝備和數據情況加以總結和分析。結合現階段列車自身的工況系統，并結合太網總線傳輸的信息，及時傳遞給車隊的主機，要保證系統的平穩運行。保證系統的接口是智能判定的接口，在信息源進行判定的過程中要及時的對于動態組進行機制的整合，要有效的采用不同型號的列車狀態數據進行及時的處理。
3.2 異構數據智能預處理
地鐵列車在維保平臺的車載系統中要針對車門的空調系統、牽引系統等有效的改善裝備的數據運行以及列車工況事故的運行，采取較為分散的理論和數據依據。對于現階段的列車的具體裝備數據和工況數據進行總結，通過對于自由分散的理論和智能化拆分，實現對于數據的融合和發展。利用現階段的大數據技術以及神經網絡系統的相互結合實現對于汽車故障事件和故障系統中存在的問題的智能性提取，對于關鍵數據進行及時的重組，有效的加強對于地鐵列車的維保工作的開展和落實。 3.3 車地高可信數據傳輸
車載系統中存在的存儲量小，預算不足的現象。所以在地鐵列車運行的過程中要針對地鐵列車開展的維保系統采用信息分析技術等來加強對車隊之間數據的相互連接，可以采用無線通訊的網絡層協議和無線通訊技術，實現數據的相互傳輸，完成列車之間的數據轉移。
3.4 地面數據智能預處理
地鐵列車維保平臺數據的運行，要下載到地面之后，針對數據的具體特征，采用模糊識別的技能來實現對于數據本身的修正處理和整合。由于數據本身具有智能修正處理的功能，所以再結合電車上和車輛關鍵設備中存在的設計原理、智能分拆等一些問題進行及時的處理。根據復核業務的特征，結合智能提取和分發數據中存在的問題進行有效的處理完成，對于列車工作的處理，促使列車的正常運行和平穩運行。
4 主動維保平臺的技術建設與創新
為了實現地鐵列車維保平臺的功能和維保平臺自身的建設，所以在地鐵列車運行的過程中，可以采用大容量數據的無線可信用工具和高性能的服務器，來對于地面數據加以處理和總結。要結合現階段地鐵工程的特點，在這個平臺基礎上加強數據的傳輸與處理。隨著技術的成熟和實際業務的增長，設置相應的應用終端，通過不同層面，的圍繞系統來主動來完善維保模式下的主動維保系統的建設和發展。
車輛的節點需要獲取相應的單元，采用插電式的方式來加強機相之間的結構的總結，復合性接口，以太網接入的方式來加強接口數據的采集。對于接口要進行智能性的辨別信息化處理，智能辨別的方式需要有高性能的方式來進行處理。智能采集的車輛需要采取關鍵的數據和列車工況的數據，結合現階段列車中央控制單元的數據完善，可以加強對于車輛數據處理和拆分重組。由于與神經網絡的故障特征識別實現對于數據的處理和智能提取，對于有關聯的數據要進行相應的重組和大數據的高速存取?，F階段由于列車包括了多個電氣設備及數據量是較大的，所以需要加強對于數據傳輸的管理，尤其是在列車運行的過程中要促進維保工作的開展和落實，就可以連接網絡管理系統，加強對于列車自身運行過程中容易存在的故障事件進行有效的控制和動態網組的結合。
圍繞技術處理過程中可以采用高可信無線傳輸設置來形成對于車體之間的傳輸，采取信息復接的技術和調制技術完成，對于信息之間的有效傳輸以及無線通信網絡層的相互連接不斷擴頻技術，提升車底之間的相互連接數據，增強數據的可信的傳輸力度。
如果地鐵列車在運行過程中存在的故障現象的發生，就需要結合故障以及數據中心中所提出來的數據處理方式和數據處理結果。結合現階段的數據處理特征，來進行及時的預言和預警在系統數據處理過程，為了保證數據的有效連接存在的故障系統使列車要進行智能化的識別，采取高性能的服務器完成數據的智能化分類和存儲功能，對于數據中存在的問題要進行智能性的判斷。
在維保平臺工作建立過程中，可以增設各種終端，包括列車運行時、實施建設終端以及故障危險報警系統和數據關聯系統遠程的處理。對于司機無法處理的故障問題進行及時的核實，尤其是對于旅途列車中如果存在的故障系統故障終端要加強維保工作的開展和落實。
為了確保地鐵列車的正常運行，首先要在車站系統中采用工業化的以太網方式來加強信息網絡的連接。車載軟件的設置是以嵌入式的操作方式來進行的。結合現階段的編程環境下對于程序加以編寫用可以實現采集的牽引符號和相應的系統來進行設備的鏈接。通過對于制動系統空調系統等設備的連接來實現數據的處理和列車工況數據功能的實現，有效的實現，故障信息的采集和傳輸，結合專家的意見，對于車載鐘數的顯示器的功能加以完善。在整個軟件操作過程中首先要啟動系統，然后開始自行的檢查，在最開始的階段要對于數據信息進行及時接受和即時的智能性整合，來獲取列車的數據和存在的故障信息。通過無線網絡發送相應的數據到地面，由專家的意見中及時處理相應的模塊，同時連接車載顯示器給專家進行查閱。結合數據中容易存在的問題進行及時的處理。
地面軟件中要結合windows系統和地面處理中的基本核心處理技術，再結合相關經驗的基礎上對數據進行有效的處理，在數據處理的方式上要結合多種技術實現地面軟件的處理。考慮到通信速度的影響，所以數據處理時要用c語言進行相應的編寫。由于地面軟件用戶的多樣性和獨特性在，地面軟件系統設計過程中要實現對于數據庫的有效管理和數據的實時共享，在終端軟件處理時要加強對人機工作的完善和落實，有效的促進人機交互功能的實現，及時的顯示列車的故障信息，查看故障的工況情況。加強對于專家支持，專家的意見發送到維修工作中。
5 結語
綜上所述加強對于地鐵列車的智能數據的提取。為了增強列車運營的穩定性和可持續性在列車運行過程中要采取維保系統，加強對維保模式平臺的建設。在地鐵列車維保平臺建設過程中要針對不同的技術程度和不同的業務需求，實現不同網模式維保系統的建設。需要采取必要的手段，加強對于地鐵維保工作的開展和落實，有效的促使地鐵列車的平穩運行和發展。
參考文獻
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