沈陽桃仙機場24號下滑臺搬遷模擬研究
來源:用戶上傳
作者:
摘 要：本文通過仿真軟件對桃仙機場儀表著陸系統（簡稱盲降）24號下滑保護區進行模擬仿真，證明了超越等待線進入保護器的航空器對盲降下滑信號有十分明確的影響，會造成下滑信號不穩等問題，影響正在降落的航空器的飛行安全，嚴重影響機場運行效率。然后對擬定的搬遷場地進行仿真分析，給出仿真結果，結果顯示現有場地不能滿足盲降下滑保護區要求，需要按照相關文件要求對場地進行平整和去除障礙物。最后給出意見和建議。
關鍵詞：下滑信號;空間結構;模擬仿真
中圖分類號：V321.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）10-0248-02
1 24號下滑臺現狀
1.1 現有24號下滑臺面臨的問題
由衛星圖1我們可以看出24號跑道下滑信標臺存在的主要問題如下：
（1）A區范圍內有飛機的滑行道，飛機會穿越橫跨A區進入跑道，不滿足《民用航空通信導航監視臺（站）設置場地規范第1部分：導航MH/T 4003.1-2014》中“A區內不應有道路、機場專用環場路和障礙物存在，不應停放車輛、機械和航空器，不應有地面交通活動”的要求。（2）在B區范圍內有機場環場路一條，不滿足《民用航空通信導航監視臺（站）設置場地規范第1部分：導航MH/T 4003.1-2014》中“距下滑信標天線前方600米B區范圍以內不應有鐵路、公路、機場專用環場路存在，不應有建筑物（航向信標臺機房除外）、高壓輸電線、堤壩、樹林、山丘等存在”。（3）C區范圍內新竣工的中一航空飛行器聯絡道，使下滑保護C區的反射介質發生了變化，并且增加了一個長約170米、寬5米、深2米的排水溝，位于下滑保護區B區和C區交界處，沒有設置頂蓋。在B區范圍內有一個大約3萬平方米，凹凸不平的施工殘土堆放區，其凹凸區域沒有規律，地形十分復雜。
在飛行校驗的時候，也會發生相似的問題。當有飛行器越等待線的時候，校飛結構數據就會異常糟糕，見圖2，如果沒有飛行器的影響，校飛結果將合格，見圖3。
1.2 對現有臺站受飛行器影響的仿真
那么，何種飛行器到底對盲降下滑信號有何種影響呢？根據現有臺站保護區內環境，我通過使用LAGON 5.2電腦軟件進行仿真。首先先對臺站進行仿真，將下滑天線塔相對于跑道的位置數據輸入仿真軟件。然后將飛行器數據加入到模擬軟件中，我將飛行器放在跑道與滑行道之間的聯絡道中，這樣對下滑信號的影響會明顯一些。LAGON 5.2軟件自帶數種飛行器大小數據，我們只要調用飛行器數據即可。我選取了A320和A380兩種飛行器進行仿真，模擬它們對下滑信號結構的影響，結果見圖4、圖5和圖6。
由仿真結果可以看出，隨著飛行器機型的變大，對盲降下滑信號的影響越來越大，尤其是對3區的結構有重大影響。A380機型由于尺寸大，對盲降下滑信號影響最大，已經超過了Ⅰ類盲降的門限。仿真結果符合實際情況，進入盲降A區的飛行器會對盲降下滑信號造成影響。
2 盲降下滑臺搬遷方案
2.1 新臺址的確定
根據國標《航空無線電導航臺電磁環境保護要求》（GB6364-2013）和民航標準《民用航空通信導航監視臺（站）設置場地規范第1部分：導航》（MH/T4003-2014）的有關規定，結合設備要求和沈陽桃仙國際機場場地的具體情況，計劃將24號下滑設備搬遷到跑道西北側，即相對于現有臺站的跑道的另一側，距跑道東北端入口內撤距離300米，距跑道中心線120米處，見圖7。從圖中可以發現，現有場地的主要問題有：
A區范圍內有一條寬2米5左右，深2米左右的排水渠，且沒有加頂蓋。與排水渠平行有一條寬3米左右的環場道，偶爾有車輛通過;B區場地不平整，大部分是農田，種植玉米。有一小片樹林，樹高3米左右。有一條小公路，經常有車輛通過。有一條小河，低于B區地面半米左右;C區有一片樹林，樹高15米左右。有2個低矮的平房。有一個水泥路面，高出C區地面半米左右。有一片高2米的樹林。其余都是不平整的農田。
2.2 盲降臺搬遷后的模擬仿真
首先對搬遷后的臺站進行仿真，將臺站信息輸入軟件，并進行模擬操作，結果見圖8。結果顯示如果不進行必要的場地改造，以現有的場地條件，是不能滿足盲降下滑設備保護區的要求的。空間信號超出門限，不能滿足飛行要求。從軟件的仿真過程來看，位于A區和C區交界的高大樹木，對下滑信號的影響最大，模擬將高大樹木清除后，曲線結果明顯好轉。
3 結論和建議
?。?）超越等待線進入跑道的航空器對現有24號盲降下滑信號有十分明確的影響，影響正在降落的航空器的飛行安全。機型越大，對盲降下滑信號的影響越大，其影響范圍通常為1-12海里，甚至更遠。應避免在運行過程中航空器超越等待線等待。
?。?）建議將下滑臺搬遷至跑道另一側，即跑道東北角，天線后撤距離約為300米，橫向偏置為120米?，F有場地不能滿足搬遷后對于下滑保護區的要求，需要按照相關規定和標準平整場地，清除障礙物。
?。?）建議使用更高級的仿真軟件，對現有場地進行科學測繪，將測繪數據輸入到仿真軟件，使得仿真結果更加符合實際情況，仿真結果更佳。
參考文獻
[1] 民用航空通信導航監視臺（站）設置場地規范第1部分：導航MH/T 4003.1-2014[S].
[2] 航空無線電導航設備第1部分：儀表著陸系統（ILS）技術要求MH/T 4006.1-1998[S].
[3] 航空無線電導航臺（站）電磁環境要求GB 6364-2013[S].
[4] 王金頂.關于沈陽桃仙機場下滑道信號不穩的分析[J].空中交通，2017（1）：10-12.
轉載注明來源:http://www.hailuomaifang.com/8/view-14877115.htm
