試論市政道路瀝青混凝土路面施工質量控制技術
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摘 要：市政道路路面的施工技術和質量控制是保證道路施工質量的關鍵因素。在施工過程中，需要加強施工圖紙和原材料質量的檢查。需要確保瀝青混凝土配置比例，使得瀝青混凝土路面平整和密實。除此之外，還需要加強對施工質量的控制，提高施工人員的技術水平，從而保證市政道路瀝青混凝土路面的質量安全。本文對市政道路瀝青混凝土路面施工質量控制技術進行了探討。
關鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；施工質量；控制技術
從城市化發展角度分析，對城市道路交通管理與控制的強化顯得至關重要，而市政道路瀝青混凝土路面的質量控制則需要立足于施工技術的改善，需要相關技術人員全面分析施工質量技術控制要點，嚴格控制施工工藝和施工方法。確保施工圖紙和原材料質量過關是根本前提，同時依據相關規范在對瀝青混凝土進行攪拌時也需要關注配合比是否合格，以此保證路面的密實性與平整度。
1.市政道路瀝青混凝土路面施工質量問題及原因
1.裂縫問題
市政道路的路面由于長期受到車輛的快速碾壓和重量較大的車輛反復碾壓，因此在早期應用過程中很容易出現裂縫問題，根據誘發裂縫的因素不同可以分為溫度型、荷載型以及結構型等多個種類。首先，在高溫條件下，瀝青所吸收的熱輻射量較大，因此很容易出現軟化的情況，此時如果車輛的重量超過軟化后瀝青的荷載能力，就會使其產生形變。而在溫度極低的情況下，瀝青的表面還會出現溫縮裂縫，其表面較脆弱。其次，在長期超荷載使用情況下，瀝青混凝土之間的結構和粘附性就會發生改變，從而產生瀝青面的滑動，造成剪切裂縫。而隨后路面經過荷載的長時間作用，導致剪切裂縫擴大，并逐漸向上轉移，導致路面整體開裂。第三，在路面鋪設過程中，要求瀝青層要均勻且等厚，但是在實際施工過程中常常會出現瀝青物料攪拌不均勻的情況，施工后路面的抗壓能力就會發生改變，容易引發路面結構不穩定的情況。
2.坑槽問題
水侵害是一種路面項目常見危害之一，在路面項目設計階段就應該將這一問題考慮在內，并提出解決早期水侵害對路面的影響。但是在我國南方地區及北方夏季的降雨量較大，水循環現象會導致瀝青表面的保護膜受損，并降低已經凝固的瀝青的粘附性，使瀝青層和混凝土層發生剝離情況，并造成瀝青層結構松散和坑槽問題，坑槽出現后會嚴重影響路面的受力情況，加快瀝青混凝土路面的老化程度。
3.車轍問題
車轍問題主要是由于車輛長時間對瀝青混凝土路面的局部進行碾壓，導致局部受力不均勻，因而產生了車轍問題。同時，在高溫環境下瀝青混凝土路面還會出現泛油的情況，這一問題的產生主要是由于瀝青鋪設設計過程中，油石的比例偏大，當高溫對路面進行影響時，瀝青受熱后變軟并膨脹，由于油石之間的縫隙較小，因此會有部分溢出路面的情況。此時瀝青層的粘附性會更低，如果在承受較大壓力碾壓后，就會形成車轍，而由于瀝青本身的性質，車轍并不會及時復原，待溫度降低凝固后就會形成一條車轍的痕跡，導致周圍瀝青混凝土路面的受力不均勻。
2.市政道路瀝青混凝土路面的施工質量控制技術
1.瀝青混凝土路面原材料質量控制
首先抓集料檢驗，從加工性、結構性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內。材料進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放。瀝青原材料應從粘度等指標著手，確保瀝青指標優良，符合設計要求。
2.控制好瀝青混凝土的配比
在設計瀝青混凝土的配比時，應當根據施工道路工程的指標與設計需要進行設計，根據熱拌瀝青混合料的生產配比設計、目標配比設計和生產配比驗證等三個環節來確定整個項目工程的集料等級及瀝青混凝土用量。該工作應當由項目工程實驗人員來負責，實驗人員在把原材料準備好之后，再把原材料送至具備檢驗資質的專業實驗室進行檢測。務必提前檢驗瀝青混凝土的原材料，便于及時發現問題及時處理，以免對后續的施工進度造成影響。
3.控制好瀝青混凝土拌和質量
在拌和瀝青混凝土的過程中，務必要將集料的配比和混凝土的溫度把控好。可通過電子設備稱量來把控好油料的配比，同時可利用從冷料倉的出料口和皮帶轉動來對材料級配實施第一次控制，之后在混合后，可利用運料皮帶和提升機的震動篩選來對材料級配進行二次控制。在拌和瀝青混凝土的過程中，主要利用自動化拌和設備實施拌和。因為拌和設備具有較好的自動化水平，其可以根據自動化操作數據自動對各種拌和數據進行調整。因此，在拌和瀝青混凝土時，切不可隨意對瀝青混凝土拌料的數據進行更改，同時，還應當嚴格把控好混凝土的溫度。
4.瀝青混合料運輸
在運輸瀝青混合料的時候，選用的是 20 多噸的自卸車，在運輸車的內壁要涂刷一層薄的油層與水混合物，不能在車廂內留有殘留液體，在汽車底板上不能粘有混合料。在裝料的時候，要按照一后一中的順序來回的移動，這樣能夠避免瀝青混合料出現離析現象。同時，為避免運料車內的混合料溫度過快的降低，應采用篷布將其覆蓋起來，在將混合料運輸到施工現場時，確保其溫度不低于130℃。卸料要由專業的人員進行，以免運料車與攤鋪機發生沖撞。由于瀝青混合料的攤鋪需要連續進行，所以要配備足夠的運輸車輛。
5.瀝青混合料的攤鋪
在攤鋪瀝青混凝土之前，要將待攤鋪路面清掃干凈，然后在路面上噴灑透油層，這樣能夠使施工路段的黏結性增強。攤鋪施工中所采用的設備主要為非接觸式平衡梁自動找平裝置，在攤鋪機工作的時候，施工人員要實時測量混合料的攤鋪厚度，將松鋪厚度的偏差控制在 3mm 以內。在施工現場應設置測量組，隨時對高程進行檢測，并對橫坡進行檢測，在檢測過程中如果發現有問題存在，要及時的對其進行調整。在完成路面的攤鋪工作后，在沒有對其進行壓實處理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情況，要及時的更換混合料，也可通過人工找平的方式對其進行修正。在缺陷十分嚴重的情況下，則應立即將其鏟出，調整攤鋪工藝后再次攤鋪瀝青混合料，在調整攤鋪機以后再重新攤鋪。
6.控制好瀝青混凝土路面的壓實質量
一般情況下，碾壓工序中所采用的配合儀器設備以及碾壓技術都會影響瀝青道路的實際平整度，所以，在實際的碾壓工序施工過程中，為了有效提升碾壓質量，施工人員應嚴格遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的基本施工原則。此外，施工人員在使用鋼 輪振動壓路機進行初壓和復壓時也應注意控制路面的具體碾壓溫度，最后，以膠輪壓路機進行終壓碾壓，此時，膠輪壓路機的行進碾壓速度應緩和、勻速。
7.路面接縫處理
通常情況下，對于瀝青攤鋪路面來說，一臺機械攤鋪形成的縱向裂縫一定要留下一定的距離不碾壓，給后續工作留下基準面，通過熱接縫形成重疊，利用接縫碾壓來消除接縫。對于前一天攤鋪的路段，一定要清理干凈廢料后，涂刷透層油，利用壓路機實行橫向壓實。對于市政工程道路來說，一定要按照動態管理的方法，及時發現施工中的重要問題，及時調整攤鋪路面厚度，保證市政瀝青路面的質量穩定。
綜上所述，瀝青路面施工質量控制是一個系統工程，在施工中要注重每個環節的質量控制，明確控制的方法和措施，不斷探索新的施工工藝和管理模式，從而提高瀝青路面的施工質量。
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