公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工技術應用研究
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摘 要：經濟發展水平的不斷提升，使得公路工程路面結構的施工建設不得不面臨交通流量不斷增加的趨勢。此問題背景下，施工技術人員應采用溫拌瀝青混凝土路面施工技術來提高路面結構作用于實踐的質量效果。為此，相關建設者應從技術應用問題出發，以調整實際施工技術運用方法，進而提升路面溫拌瀝青混凝土施工的質量。
關鍵詞：溫拌瀝青混凝土;路面施工技術;碾壓;接縫
1 溫拌瀝青混凝土路面施工技術的現實意義
當前階段，在深入發展提升各項工程建設水平的過程中，新興材料與新興技術發揮出了應有的作用，但與技術應用推廣的預期目標仍有很大差異。其中，溫拌瀝青混合料材料配比與施工工藝控制措施，與同類熱拌瀝青混合料施工措施相比，并無差異。但從實踐應用角度來看，卻具備諸多質量效果控制優勢。尤其是在拌和物的溫度控制方面，即溫拌瀝青混合料的施工環境溫度要低于熱拌瀝青混合料約30℃～40℃，且作用實踐的性能質量不會發生變化。在能源節約方面，經分析統計，公路工程路面結構施工使用溫拌瀝青混凝土技術后，燃油量節省高達20%～30%。在污染方面的影響也可得到控制，不僅降低了溫室氣體的排放，還將有毒氣體的排放控制在總體的4/5[。然而，在施工實踐過程中，溫拌瀝青混合料的節能效果與排放量控制效果均未達到預期。為此，公路工程路面施工技術人員應對該施工處理方法進行優化，即在明確技術運用問題局限的基礎上，強化工程項目建設使用的安全穩定性。
2 溫拌瀝青混凝土路面施工技術的應用現狀
科技水平的不斷進步，使得公路工程路面結構的施工建設越來越注重溫拌瀝青混凝土的施工技術方法。此技術條件背景下，因應用效果未達到預期，使得路面結構作用于實踐的穩定性效果無法得到保障。這是施工方案確定與施工規范標準不匹配所致。此外，在溫拌瀝青混合料的準備階段，材料的性能質量與機械設備的運行效果也未得到應有的控制，使得溫拌瀝青混凝土路面的低污染物排放與燃油量節約目標無法落實于公路工程的實際建設過程。上述問題，均是影響公路溫拌瀝青混凝土路面施工技術應用質量的關鍵，為此，工程建設者應與公路路面結構所處的施工環境、圖紙要求以及所處地區的規范標準情況進行充分結合，以使溫拌瀝青混凝土路面的施工建設能夠起到作用于公路工程的安全穩定控制作用。
3 溫拌瀝青混凝土路面施工技術的應用控制策略
3.1 做好施工前的準備工作
在材料方面，施工技術人員應盡可能選用強度與耐磨性較高的玄武巖作為細集料。如，進入施工區域的細集料在規格、品種以及產品等方面存在差異，施工工作人員應對其進行分類放置，以避免混雜問題發生。此外，在添加溫拌瀝青內部的熱拌劑過程中，應利用熱拌劑以降低拌和與碾壓瀝青混合料對溫度控制帶來的不穩定性。此過程，需采用70號石油瀝青或是I—D類型的SBS改性瀝青混合料，進而達到技術應用的規范標準。當將施工材料運至作業現場后，相關人員應對其進行取樣檢驗，即在保證質量效果達標的情況下，才能著手進行后續的溫度控制工作。在機械設備方面，溫拌瀝青混凝土施工前，應從裝載機、自卸汽車、膠輪壓路機以及瀝青混凝土拌和設備等設施中，選擇與實際施工情況相符的內容。在實際運行控制過程，施工技術人員應保證其以正確的操作方法進行操作，進而提高技術交底質量。
3.2 拌和與運輸控制
拌和作業應結合公路工程所處的路面建設實際情況，將拌和機型號確定為LB3000。在實際拌制溫拌瀝青混合料時，應在普通瀝青混合料和機械設備中進行溫拌添加劑裝置的安裝。此過程，應控制好添加裝置的安裝計量，即可采用自動化控制來將添加劑的添加計量與精準度控制在規范標準范圍內。具體來說，就是根據預前確定的配合比進行熱料配比設計工作的加料設置。對于瀝青溫拌濃縮液的噴灑，應延遲3s～6s情況下進行噴入。與此同時，還應將最佳的噴入時間控制在8s～10s范圍之類。在保證瀝青噴灑作用質量后，還應同時保證濃縮液噴灑作業達到預期。在運輸方面，應結合公路路面工程的實際情況選擇大噸位自卸汽車。施工技術人員應規范混合料與車廂板的粘黏控制工作，即可在車廂側板表面進行油水混合液的涂刷，進而避免車廂底板存有余液。在實際裝料過程中，相關人員應對車輛的操作進行指揮，以杜絕混合料內部因運輸作業而出現離析現象。這里的車輛操作控制是指，車輛駕駛速度、急剎車、急轉彎等方面，以使混合料的實際施工使用不會對攤鋪連續性造成影響。
3.3 攤鋪施工技術
在對溫拌瀝青混合料進行攤鋪作業時，需控制好高程與下承層的作用穩定性，以保障施工質量效果。在攤鋪機施工操作前，應利用燙平板進行預熱，以將溫度控制在80℃～100℃之間。當攤鋪設備到達指定位置后，應在燙平板下方進行墊木設置，以強化高程測量的準確性。具體來說，就是經過多次校準，以保證其與施工建設規范要求的一致性。此外，對于路面攤鋪厚度與平整度的控制，應采用無觸點雙平衡法進行測量。這里的厚度測量工作，應對測量確定的位置進行詳細記錄。在實際攤鋪施工前，應對攤鋪段進行斷面確定，即將數量控制在3～5個。值得注意的是，各個斷面的橫向應選定三個點，以利用水準儀的測量工作來保證基層頂面的高程。當攤鋪作業完成后，應對全面斷面點位進行重新測量，以確定瀝青混合料的虛鋪厚度。如此，就可開展后續的碾壓施工處理工作。
3.4 碾壓施工技術
溫拌瀝青混合料施工技術環境下的公路工程施工，應以緩慢均勻的碾壓速度進行控制。只要路面未完成冷卻成型，就不能出現急轉彎或是急剎車的操作，以規避混合料推移問題的出現。在施工現場的瀝青混凝土溫度控制工作，相關人員應對溫度變化情況進行檢測，以對壓實機械的操作內容進行調整。此外，施工技術人員還應按照從外向中間的順序進行壓路機碾壓作業質量的控制。此過程，壓路機的碾壓速度應與攤鋪速度保持一致，進而強化公路工程溫拌瀝青混凝土的碾壓施工質量。對于路面死角或是接頭部位的碾壓施工，應采用人工作業方式進行壓路機施工操作的控制。碾壓作業過程，初壓、復壓以及終壓施工程序。
3.5 接縫施工技術
由于攤鋪作業過程應選用梯隊方式進行控制，熱接縫應在縱縫與平接縫進行黏結緊密控制，因此，施工技術人員應積極落實壓實施工質量控制措施，以保證公路工程的路面建設達到預期。對于施工過程前后兩臺攤鋪機的距離，應在10～20cm之間，即選擇平接與斜接縫來將中面層的橫向施工縫穩定性進行優化控制。當施工縫施工完成后，應進行及時的切割與清理工作。具體來說，就是選用平接縫進行橫向施工控制，以將懸臂樁作用于攤鋪段端部，進而強化接縫施工技術的應用質量。
4 結語
綜上所述，溫拌瀝青混合料的施工技術應用問題，要求技術人員應與工程項目的建設要求和實際環境條件進行結合，以提升各項指標參數確定的科學合理性。故，施工建設者應將此作為優化控制目標，以提高接縫、碾壓以及攤鋪等施工操作的質量。
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