靜模頂出在變速箱殼體壓鑄模中的應用

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　　摘 要：本文論述的JRQ變速箱殼體壓鑄件，因產品的特殊性，在壓鑄模設計時，由于靜模抱緊力遠遠大于動模，造成產品壓鑄時產品粘靜模，并出現產品拉裂，影響生產。通過在模具上增加靜模頂出，滿足正常壓鑄生產。
　　關鍵詞：壓鑄件;靜模力;動模力;靜模頂出;抱緊力
　　1 引言
　　模具設計對于高壓鑄造的鑄件質量影響非常大，在通常情況下，一般的零件根據其本身結構，可以將模具抱緊力大的一側放在動模側以便于壓鑄出模，但是有個鑄件結構比較特殊，動靜兩側的抱緊力基本一樣，導致零件在實際生產中出現零件粘靜?，F象。從而使得鑄件無法正常出模，壓鑄機取件等系列動作無法進行。
　　本課題采用靜模彈簧頂出方式，解決變速箱殼體零件在實際生產出現的粘靜?，F象。
　　本文介紹的變速箱殼體壓鑄件（見圖1），外形尺寸為420mm*256 mm *204mm，平均壁厚3.7mm，靜模側大平面需要密封泄漏試驗，且主要型芯孔均分布在靜模側，型芯孔的單邊出模斜度只有0.5°，靜模側有深腔，占有很大的抱緊力。而動模側沒有深腔，型芯孔比較少，抱緊力比較小，從產品結構分析，模具布局有兩個滑塊，模具動靜模分布不可改變，經過向客戶申請在靜模側增加頂桿，采用彈簧靜模頂出方案設計模具。
　　2 靜模頂出模具設計
　　在模具設計時考慮到模具結構，由于模具一般頂桿都是在動模側，通過壓鑄機油缸控制頂針板實現動模頂桿的頂出和復位。
　　在靜模側機床沒有頂針板，也不能實時控制定拉桿的頂出運動。則需要在模具靜模側做彈簧頂出結構，彈簧頂出是常壓彈簧，一直處于頂出狀態，通過動靜模具合模時由動模強推回復位桿將靜模頂出板和固定板復位。復位桿位置見圖4。
　　在靜模側設計推板和固定板，在復位板和固定板之間安裝壓縮彈簧，并將復位桿和靜模固定板和推板連為一體，通過壓縮彈簧對復位桿的擠壓實現頂桿的推出功能。具體功能結構見圖5。
　　在圖5中，在動靜模合模時，動模推動定模復位桿聯動推板、固定板一起將頂桿回位，在壓鑄完成后，開模時彈簧反彈復位桿固定座，將定模推板和固定板一起將向前推，使頂桿頂出鑄件，將鑄件粘附在動模側，完成靜模頂出功能。
　　3 生產驗證
　　在頂出后鑄件靜模側留有頂桿印，經過加工后，頂桿印消失。生產后的鑄件毛坯見圖6。
　　在調試生產過程中，靜模頂出效果滿足預期設計目的，在機床開模時彈簧頂出復位桿，頂板和固定板一起推著頂桿將鑄件留在動模側，完成靜模頂出功能。
　　4 結束語
　　靜模頂出功能在結構比較復雜，動靜模抱緊力差別不大以及由滑塊原因導致動靜模不變等情況，采用靜模頂出方案對壓鑄生產起到非常大的效果。避免了鑄件粘留在靜?，F象，大大降低了因粘靜模產生的拉裂等廢品，提高了生產效率。
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