廣西中職物流管理專業學徒制培養模式分析①
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[摘 要] 研究廣西中等職業學校物流管理專業學徒制的人才培養模式，主要分析廣西中等職業技術學校物流管理專業學徒制的現狀、存在的問題。以物流管理專業和人才培養模式作為切入點，探討廣西中等職業教育人才培養模式，為改進學徒制模式提供參考意見。
[關 鍵 詞] 中職;物流管理專業;培養模式
[中圖分類號] G712 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2019）14-0010-02
一、選題背景
中等職業教育是職業教育的重要組成部分，肩負著培養面向生產、建設、服務和管理第一線基本技能型人才的使命。大力推行學徒制、工學結合，突出實踐能力的培養，改革人才培養模式是當前中職學校共同面臨的問題。
《廣西促進現代物流業跨越發展三年行動計劃（2015—2017年）》制定了到2017年全區物流業增加值超過1600億元的發展目標，同時提出物流人才培養和引進的力度，大力加強一批高校和中職院校的物流管理專業建設的支持，重點支持一批物流企業和學校實施校企合作，實力推進一批校企共建物流業重點實習實訓基地。這一政策的提出為廣西中職教育物流管理專業人才培養提供有力支持。
《教育規劃綱要（2010—2020年》中提出了要“大力發展職業教育”的戰略決策，指出發展職業教育是緩解勞動力供求結構矛盾的關鍵點，要優先發展中等職業教育。
由此可見，中等職業教育已經逐漸引起重視。
二、學徒制人才培養模式的概述
現代學徒制是由政府介入，傳統學徒培訓與現代學校教育相結合、企業與學校合作實施的有效的職業教育制度，頂崗實習、訂單培養、現代學徒制是一種遞進關系。現代學徒制相比傳統學徒制而言，最關鍵的是突出學校和企業的雙元培養、學生和學徒的雙重身份。工學結合、工學交替是現代學徒制最大的特點，強調的是“學中做，做中學”。
現代學徒制以物流企業用人需求為遵旨，以校企合作為基石，以學生的培養為導向，以課程培養為紐帶，以工學結合、半工半讀為形式，以行業、企業、學校的深度參與和教師、師傅的深入指導為支撐，招生即招工，招工即招生，上課即上崗，畢業即就業。在學徒制模式運行下，采用三年學制，有一年半的時間學生要到物流企業接受培訓，另外一年半時間學生在校內學習理論知識和物流專業技能。具體是“1.5+0.5+1”的形式，即入學后一年半的時間在學校學習基礎文化課知識和物流管理理論知識，并通過訓練掌握基本的物流專業技能，如商品驗收、貨物碼放、分揀、手持終端的使用等;中間半年時間在物流企業進行“項目實習”或“輪崗實訓”，由師傅進行指導進行實際工作的操作;最后一年時間以企業正式員工的身份到相關企業進行頂崗實習。
學徒制人才培養方面具有降低企業人才培訓成本、有效提高學生（徒弟）的專業技能、使學生能夠更好更快地適應企業工作、提高學校學生人才培養質量等諸多優勢，但當前學徒制的發展還比較緩慢，還需要加大力度不斷研究。
三、學徒制人才培養模式存在的問題
（一）缺乏政府層面有力統籌
當前很多學校運用現代學徒制基本上是學校自發行為，雖然這種模式存在巨大價值，能夠有效提高學生培養質量，但一直缺少來自政府層面的有力統籌和大力推進。政府未向相關企業或培訓單位提供有利的政策支持與資金補助等，受運營效益的影響，不利于校企合作的深入推廣。
（二）人才培養目標不夠明確
當前中職物流管理專業人才培養目標制定不明確，教學中只注重學生單方面專業技能的培訓，不注重學生全面素養的提升。同時教師不注重對學生技能的實際考核，導致教學的整體質量的得不到有效提升。
（三）學校教師邊緣化，難以形成教育合力
企業師傅具有嫻熟的技藝，很容易吸引學生的興趣，提升他們學習技術的積極性，但學生也容易對企業師傅過分崇拜，不重視理論知識學習，不尊重學校教師的行為。另一方面，中職院校教師的專業素質偏低，教學責任感不足，不能正視理論教學導致其教學水平不高，導致學生的理論與實踐無法相互促進。
（四）企業師傅工作積極性不足
部分企業師傅受經濟利益、競爭壓力和學徒流動頻繁等影響，對參與中職學生培訓工作積極性不足，沒有盡全力教授學生。
（五）現階段許多企業參與學徒制更多是被動式，其中隱含的弊端降低了企業參與校企合作的積極性
一方面，企業派遣技術骨干作為學生師傅，增加了技術人員的教學工作量，從而減少了技術人員的生產工作量，使企業生產在一定程度上受影響，造成企業積極性不高。另一方面，學生技術不熟練，在企業實習時易導致生產效率低下和損耗增加，這會影響企業正常的生產和運營，從而導致企業積極性不高。
四、解決人才培養模式存在問題的對策
（一）加強政府扶持
政府提高對校企合作的重視度，為中職院物流專業與物流企業提供更有力的政策扶持，為校企合作創造更優越的市場環境。同時為相應的培訓機構與品物流單位創建補助資金，保證企業相對利益，以此提高企業參與學徒制物流人才培模式的積極性，促進新模式的有效建立。
（二）明確培養目標
培養目標決定培養模式如何開展，以往只注重培養學生掌握物流知識和操作技能，新的培養模式下，要更加注重培養學生運用知識和技能解決實際工作問題的能力，強調學生的技能運用。要求學生不僅要會開叉車，還要能夠使用叉車進行實際工作;不僅要學會使用打包機，還能根據不同的包裝物品靈活運作;不僅懂得填寫單據，還要會編制基本的單證。因此，要明確“以技能運用為重點”的培養目標。 （三）合理設置培養內容
依據“理論指導實踐，實踐檢驗理論”的雙向思維，合理設置課程。構建“以實踐課程為主，理論課程為輔”的新課程體系。傳統培養模式下，物流專業課程體系存在理論與實踐課時分配失衡、專業核心課程與基礎課程安排不合理的現象，新的課程體系下，側重叉車、包裝、分揀、訂單處理等實踐、技能課程課時的安排。做到“實踐操作為主，理論學習為輔”，確保理論與實際相結合。
（四）落實“雙師型”的標準
教師是人才培養模式的制定者和執行者。職業教育“雙師型”教師是近幾年來提出加強教師隊伍建設的關鍵點，因此，要加大“雙師型”教師的比例，制定并落實“雙師型”教師的標準?！半p師型”教師的標準具體有以下幾條：（1）教育背景，要求是本科或本科以上學歷，所學專業是物流管理或相近專業;（2）工作年限，要求從事物流管理工作三年以上（掛職除外）;（3）崗位級別，要求是物流工作崗位的工程師級別及更高級別。高質量的“雙師型”教師是人才培養模式有效實施的保證，因此要確實落實“雙師型”的標準，加大“雙師型”教師隊伍發展，提高“雙師型”教師質量，進而促進人才培養模式的發展。
（五）建立師資人才庫
學徒制采用一對一的師徒教學培養方式有利于學生快速掌握，提升學習的職業技能，但規模小，難以滿足社會對人才的大量需求。因此，學?？梢詫熗浇虒W的精專與工學結合的大規模培養相融合，為物流業的發展注入大批高質量的實務型人才。具體做法：一是學校與企業共同建立“師傅”人才庫，確保企業“師傅”的數量，學?？梢愿鶕虒W安排，從人才庫中選擇相關專業的“師傅”作為學生企業工作的指導人，使更多的學生能夠得到“師傅”的指導;二是將“師傅”引進學校，對某項技能進行專門指導。
（六）加大校企合作的深度和廣度，建立校內物流公司
企業入駐校園，不僅能夠正常經營，滿足學生的日常消費需求，還可以為學生提供便利的學習條件，例如超市、設計工作室、美食餐廳等，這些項目由企業投資，把經營權交給學生，讓相關專業的學生參與操作和管理。對于物流管理專業，當前提得較多的觀點是建立校內外實訓實習基地，而很少有將物流公司引入校園的現象。實訓基地提供的只是模擬操作，而物流公司可以進行實際的操作;實習只是提供短期的訓練，很難達到大幅度提升學生技能的效果，物流公司進入校園，學生從入學開始直至畢業，邊學邊做，將課堂的理論知識應用于實踐，做到學以致用，經過長期的訓練，不斷積累工作經驗，畢業后具有直接工作的能力，無須再進行上崗前培訓。
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編輯 張 慧
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