穿越深山的“彩虹”（上）
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作者: 趙寬宏 韓玉江
屈慶麟的決心
因為有夢，所以現實才更加精彩紛呈。
聽說要把礦石磨成礦漿后用管道輸送到十幾公里外的地方去，很多人覺得不可思議，也感到非常的新奇。
出于發展的需要，開磷要建這樣一條輸漿管道，把洋水礦區的礦石磨成漿輸送到息烽磷化工基地去。當這一構思起初提出時，不要說常年生活在大山溝里的人們覺得是天方夜譚了，就是一些見過世面的人也認為那僅僅是一個夢。
但是，屈慶麟決心要把這個夢變為現實。
屈慶麟，50多歲的漢子，開磷集團董事長、總經理。曾有人說，屈慶麟是一個善于創造奇跡的人。說他善于創造奇跡，不如說他善于運用才能。屈慶麟走上開磷“當家人”的崗位后，和新班子一起善于運用才能，從而奇跡不斷：針對企業冗員多，負擔重的現實，大力推進企業內部改革；積極探索公有制的有效實現形式，借助外力，實行強強聯手，組建成立貴陽中化開磷化肥有限公司；對產權制度進行有益的探索和改革，讓職工和企業結成命運共同體，由職工入股成立貴州開陽磷礦息烽化工股份合作公司；穩步推進低成本擴張戰略，成功地實施了對瀕臨破產的都勻劍江化肥廠的托管和收購，使劍化起死回生……
屈慶麟從1975年參加工作起就與開磷結下了不解之緣。工人、教師、秘書，礦長、處長、經理，一直到今天成為開磷集團的當家人。彈指間，30年過去，他一步一個腳印地走過來，見證了開磷的過去，描畫著開磷的今天，憧憬著開磷的未來，有著解不開化不去的開磷情結。在新世紀之初，他和新一屆領導班子運籌帷幄，將一張宏偉藍圖展現在世人面前――
從2001年起，開磷集團將用三個五年時間，使銷售收入分別達到20億元、50億元、100億元。
不過，在繪制這幅宏偉藍圖時，屈慶麟的腦海里不時閃現出1998年底的一幕：因為受鐵路運輸制約，重鈣生產原料磷礦石曾差點“斷炊”。隨著開磷集團“三步走”發展戰略的實施，息烽磷化工基地生產能力逐年擴增，每年需用磷礦石200萬噸，每天運輸量7000噸，需要100多節火車皮來裝運。而目前由礦區至息烽小寨壩的鐵路運力已經飽和，大水工業園建成后每年上百萬噸的化肥產品還要通過鐵路運出，運力矛盾顯而易見。再說，礦區鐵路也不可能再修復線。
如何解決磷化工基地原料運輸問題，同時也為今后大水工業園的產品打通運輸瓶頸呢？
屈慶麟絞盡腦汁，最后他想到了管道運輸。
與鐵路、公路運輸方式相比，管道運輸運量大，密閉安全，能夠長周期連續穩定運行；受惡劣氣候影響小，對環境污染少；便于管理，易于實現遠程集中監控，自動化程度高，勞動生產率高；能耗低、運費省。最重要的一點，這項技術可破解鐵路運輸的困局。
但是風險也是顯而易見的。這樣的工程不要說開磷過去沒干過，前人恐怕想都沒敢想過，毫無經驗可言，萬一不成功將會是什么后果？從洋水到小寨壩十幾公里之遙，要穿越崇山峻嶺，施工難度大先不說了，它的安全性到底如何？等等等等。
背厚胸闊的屈慶麟，墩實沉穩，舉止儒雅，單看外表，也能掂出他有著一副能承擔任何分量的肩膀，給人以信賴。但是他也知道，一個人再有多大抗拒風險、承擔重壓的能力，也不如整個班子集體的力量大。這樣關乎企業生存發展的重大事項，他要充分發揮集體的智慧，要讓班子共同來定奪。
結合開磷的實際，管道運輸可行么？
于是，有人捺滅了煙頭，有人端起了茶杯；有人外出實地考察調研，有人結合文獻資料開展分析論證。疑問，思索，討論……畢竟，這是關乎開磷生存發展的大計?。?
最后，所有的人都舉起了手。
“好！”屈慶麟狠狠地揮了揮手，“建設礦漿輸送工程。”他在心里說得一字一頓，飽滿有力。
喻愛民與杜紹倫
從洋水礦區到息烽小寨壩磷化工基地，直線距離就有十幾公里，坡高路陡，礦漿工程的線路怎么走？線路的選擇，關系到是否安全可靠，是否經濟實用，是否能以最少的投入獲得最大的回報？
2001年底，時任重鈣廠廠長的喻愛民說：“先由我來進行實地勘察吧?！?
屈慶麟投來贊賞的目光。喻愛民當過井下工，干過地測工作，一路摸爬滾打過來，什么樣的苦都吃過，雖說年近半百，但想干事、能干事、干成事的踏實作風令人佩服，讓人放心。但屈慶麟同時也感到了一絲不安，因為他知道喻愛民曾經受過工傷，一條腿里至今還留有鋼筋！
喻愛民深知這項任務的艱巨性和重要性。他接受任務后，帶著相關人員，背著干糧，用一根樹棍作拐杖，徒步踏勘。從息烽到洋水，翻山越嶺，幾過南山。一路上溝壑橫亙，山巒疊伏，荊棘叢生，漫山遍野各種叫不上名的雜草野藤，撓人足踝；偶爾幾聲山雀的啼叫，使荒蕪的山崗更顯凄涼和肅殺。
為了確定隧道的具體走向，集團公司總工程師杜紹倫也帶著相關人員，從洋水礦區登上南山往息烽磷化工基地徒步踏勘。
《山海經?海外北記》記載：“夸父與日逐走，入日。渴欲得飲，飲于河渭；河渭不足，北飲大澤。”站在南山之上，杜紹倫看到了一片錯落有致的鋼鐵之林。夕陽的余輝正把這片“大林”涂抹得火紅、金黃……開磷人對夢想的追求一刻也沒停止過！這位享受國務院特殊津貼的采礦專家感慨地說：“我們就是要在沒有路的地方走出一條路來！”
隨后，四套方案擺在了決策者們的面前。
一是沿公路走。但是，地勢落差大，礦漿輸送時管道內壓力很大，給今后安全運行帶來隱患，因此不可取。二是管道從南山上翻過去。但是南山的高度更高，落差更大，同樣不可取。三是順著鐵路走。這個方案最經濟省事，但幾十公里的高壓管道順鐵路走，萬一高壓管道爆裂，就會危及鐵路安全，也是個行不通的方案。四就是打隧道。
屈慶麟說：“好，打隧道。開磷人別的本事或許比不過人家，但鉆山打硐子卻是自己的看家本領??！”
2003年初，通過多方論證和實地勘查，建設200萬噸/年磨粉及礦漿輸送工程正式確定下來。具體走向是：中壩隧道，跨過河壩河谷進入河壩西隧道，從丁家田越過馬頸坳河谷，進入三潮水大干溝隧道。
追趕太陽的人群
16.5公里的輸漿線路，隧道占了10.5公里，由中壩至河壩東、河壩西至丁家田、三潮水至大干溝3條隧道組成，橋隧比近70%。根據施工要求，鋪設管道之前必須先打通這3條隧道。
2003年4月14日，工程項目招標會在礦業總公司舉行，一周后，中標人和中標單位就各自組織施工人員住進了深山。
讓我們看看疊印在青山中的幾組鏡頭吧――
2003年6月的一天，在三潮水至大干溝的掘進中，田吉華和他的施工人員正在巷道迎頭打眼，釬桿向巖層深處一點點掘進。忽然，順著釬桿有一股渾黃的水流了出來。開始時很小，慢慢越來越大，越來越稠。隨著水流的涌出，在場的人員聽見一陣沉悶的、恐怖的聲音吼叫起來。
這是什么聲音？這聲音讓人頭皮發麻，汗毛豎直！
他們中有附近的村民，一聽這聲音，還以為遇到什么猛獸怪物了，丟下工具就想往外跑。
這聲音引起了田吉華的警覺，他招呼所有人員立即撤出工作面。
就在大家撤出硐口不久，隨著那吼叫聲，一大股氣流從巷道里沖了出來，再看那40余米的巷道，瞬間就被粘稠的黃泥漿淹沒了。
這是田吉華承包的標段在打到40余米時遇到裂隙，巷道遭受大量泥漿涌入時的情景，施工人員用了半個月的時間才疏通。不想在這個標段掘進到1200米時，又遇到一個大裂隙，泥漿大量涌入，最深處達1.2米，清理了一個多月，施工才得以恢復正常。
在丁家田硐口，隧道工程的承包人是張國晏。由于這個硐口地處滑坡帶，在掘進中，遇到了流沙層，巖石極不穩定，大量的沙石不斷滑落，開工兩個月才打了15米。
說來張國晏也是個跟巷道打交道多年的人了，遇到這樣的情況，他也是一臉愁云，直嘆：“從沒打過這樣的巷道！”
打這樣的巷道，就如同在河沙里打洞，大多數時間都用在超前支護的工作上。經常是剛把垮下來的沙石排完不久，流沙又跟著垮了下來。施工人員只好一次次地排沙，一次次地支護，打一米就要架一米的棚。最可怕的是后來連架棚都來不及了，冒，冒，不斷地冒，最后一直冒通地表。半年時間下來才打了90余米，直到掘進了100多米后，終于正常了，這才讓張國晏松了口氣。
從大干溝往三潮水方向的隧道是由開磷集團建設公司開掘的。提起這條隧道，就不得不說說高龍佐。這名高級工程師是大干溝段隧道工程技術負責人，曾獲“全國崗位技術能手”和“貴州省十大杰出青年”稱號。
在大干溝隧道施工到3000米處時，工作面遇到大量涌水，水壓較高，炮孔內的涌水能將釬桿頂出，每掘進一米都非常困難，掘進班有幾個民工被嚇跑，不敢來上班。為有效防止施工中遭遇溶洞積水和出現塌陷，高龍佐要求工人們先打超前孔，探清水情及巖石情況。他淋著水親自將鋼管打入孔內，將水引出工作面，減少炮孔內水壓。他手把手地教會工人如何采取響炮后大量涌水的應急措施。經過4天努力，終于將“水怪”制服。
三潮水至大干溝的隧道是這次施工中最艱險的一段，要穿越南山，全長6582米，其中要穿過5個煤層和煤線。在打到2000米處時遇到了煤層，瓦斯含量明顯升高，已超過瓦斯檢測器測定范圍。只要一到工作面，瓦斯報警器就報警，施工人員心理上產生了恐懼。有民工對高龍佐說：“你是高級工程師，你要在現場我們才敢干?！彼麄儼迅啐堊舢敵闪俗o衛神，沒有高龍佐在，他們不敢進硐施工。高龍佐理解他們。每次都會帶上瓦斯檢驗器和瓦斯報警裝置來到工作面，指導打眼……
2006年1月10日，10.5公里長的隧道工程在沒有發生重大安全事故中全線貫通了。其中，大干溝6.5公里長的隧道在大山腹部貫通時，三維坐標相差僅為3厘米！
高龍佐記得，職代會后的第二天，屈慶麟來到了工地，他并沒有看出董事長有什么異常興奮的表情。是的，屈慶麟知道，隧道工程的竣工，只是階段性的勝利，后面的安裝工程同樣艱巨復雜，建設者同樣要經受一道道難題的考驗。（待續）
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