國外高鐵的安全經驗

來源:用戶上傳      作者: 木易

　　日本　絕不允許犯相同的錯誤
　　
　　乘坐過日本新干線的人，都會驚訝于它的身輕如燕與平穩舒適。據說，在舒適度和安全性上，日本的新干線都是保持著世界領先水準。令人難以置信的是，新干線的發車和到達時間都能精確到秒。
　　在今年3月11日發生在日本東部的大地震中，盡管日本的鐵路遭遇重創，一些路段至今仍在修復過程中，但是在大地震發生時，行駛中的新干線列車并未出現脫軌情況，日本新干線的“安全神話”依然保住了。
　　在“3?11”大地震中，東北新干線全部實現安全停車，日本新干線鐵道沿線都設置了地震初期微動檢測設備。變電所得到地震微動信號后，就馬上停止向新干線送電，緊急剎車裝置自動啟動，這些安全措施與技術保障令新干線自動停車。不僅是地震，只要鐵道路基一旦出現異常，比如凹凸不平，新干線亦會自動停車。
　　如此高的安全水準，來自于2004年一場地震中的經驗和教訓。那次地震導致行駛中的上越新干線一趟列車有8節車廂脫軌，但幸好沒有人員傷亡。就此，日本鐵道部門進行了深入的安全調查和責任反省。據說，日本的鐵路一旦發生事故，就必須徹底查清事故原因，并提出相應的解決措施，絕對不允許同樣的事故發生。
　　日本的鐵道會社還特別注重駕駛員的安全意識教育。一度行駛中的新干線列車上出現打盹的駕駛員、用手機拍照的駕駛員，這些情況被媒體曝光后，駕駛員自然丟了飯碗。
　　
　　法國　推出“時間保證承諾”
　　
　　法國高速列車至今已經運營30年，盡管法國國營鐵路公司最新研發的高速列車的測試時速接近575公里，但是實際運行中的高速列車平均時速約260公里左右。顯然，在速度與安全的問題上，法國人選擇了安全兼顧速度。
　　法國高速列車運營中的主要問題是晚點，原因則是路網老化和客流量的日益增大，畢竟它的路網有30年的使用時間了。為了平息旅客對晚點的不滿，法國國營鐵路公司推出了“時間保證承諾”。凡高速列車晚點30分鐘以上的，乘客均可通過填表索取補償。2011年最新修訂的補償原則是：超過30分鐘的，返還票價的25％用于下次購票；晚點1小時至2小時的，返還票價的25％或現金形式補償；晚點2小時至3小時的，返還票價的50％或現金形式補償；超過3小時的晚點，返還票價的75％或現金形式補償。
　　除了受天氣變化、線路老化等原因導致的晚點，還有一點令法國國營鐵路公司頭痛不已，那就是高鐵光纜屢屢遭盜竊，威脅列車的安全運行。
　　2011年2月初，法國北部阿爾伯特城的一起高鐵光纜盜竊導致線路運轉癱瘓，117列列車晚點，4萬多乘客受到影響。國營鐵路公司總裁佩皮第一時間趕赴現場。痛定思痛，2011年2月，法國國營鐵路公司與法國警方簽署合作協議，動用48架直升機在法國3萬公里的鐵路沿線巡邏。據悉，因配備高清攝像頭，直升機在執行任務時，能從1000米高空識別地面汽車牌照、從500米高空識別地面人臉，大大震懾了犯罪分子。
　　
　　德國　設有獨立的安全主管
　　
　　德國人外出旅游或出差，更愿意選擇坐高速列車而不是自己開車。因為幾小時的旅程中，休息、娛樂和工作可以自由選擇。城際特快列車環境舒適，車廂的隔音功能極好，運行過程中感覺不到列車顛簸所產生的振蕩與噪音。
　　近10年來，德國高速列車還沒有發生過重大造成群死群傷的安全事故，主要是鐵路道口與機動車或者行人相撞。2010年發生的最大事故，則是高溫天氣造成列車空調失靈，大批乘客出現中暑等癥狀。德國鐵路公司后來對這批型號的機車空調系統進行了改造，并對旅客進行了賠付。
　　德國鐵路安全的支柱，是德國《通用鐵路法》的相關規定，即鐵路公司有安全運營、安全建設基礎設施、車輛和配套設施的義務，并負責維護使其在安全的狀態下運轉。鐵路公司要滿足其法定的安全義務，就必須實施安全管理，特別是保留有資格、高水平的企業安全主管。德國有關的鐵路企業安全經理法規規定：安全主管負責安全管理，它與公司經理層職責不同，安全主管享有特別的法定權利，維護安全利益，而不是經濟利益。安全主管的上崗資格需要通過國家的專門考試才能獲得，鐵路公司聘用的安全主管還需要得到鐵路監管當局的正式確認。

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