北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2019年3月）

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　　2019年3月，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布21次，總體呈震蕩下滑態勢（見圖1）。3月1―15日，歐洲、地中海、美國航線運價快速下滑，南美、印巴航線運價先跌后漲，北方國際集裝箱運價指數跌勢不斷，累計下跌4.12%。3月18―29日，歐洲、地中海、美國航線運價跌幅收窄，南美、印巴航線運價震蕩上揚，北方國際集裝箱運價指數跌幅趨緩，累計下跌0.48%。3月29日，北方國際集裝箱運價指數收于450.44點，比2019年2月28日（當月最后1個發布日）下跌21.62點，跌幅為4.58%。
　?。?）歐地航線 3月1―15日，市場貨量有所恢復，但由于新船下水，加之船公司調整班輪航線，運力規模持續擴張，運價快速下挫，歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別下跌31.61點、27.67點和27.10點。下半月，由于市場運價與上年同期相比處于低位，船公司繼續大幅降價的意愿較弱，加之市場貨量上升，運價跌幅明顯收窄。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數分別收于319.12點、386.44點和424.10點，累計分別下跌12.82%、8.93%和10.05%。
　?。?）美國航線 近3個月來，美國主要經濟指標低于預期。由于擔心美國經濟步入衰退期，當地進口商觀望情緒濃厚，對貿易采購活動的態度趨于謹慎，導致市場貨量持續萎縮。進入3月，運價延續前期跌勢。3月1―18日，美西和美東分航線運價指數累計分別下跌51.23點和50.06點。隨后，貿易商預期中美兩國即將達成貿易協定，市場疲弱態勢略有好轉，加之部分船公司縮減航次，運價跌勢趨緩。當月美西和美東分航線運價指數分別收于531.33點和619.26點，累計分別下跌10.48%和8.07%。
　　（3）南美航線 南美西和中南美航線：上旬，市場貨量低迷，航運聯盟紛紛降價攬貨以保證艙位裝載率;中旬至下旬，船公司上調綜合費率上漲附加費，導致市場運價快速攀升，分航線運價指數累計分別上漲180.70點和105.22點;當月分航線運價指數累計分別上漲34.51%和11.44%。南美東航線：上旬，市場運價窄幅下跌;中旬至下旬，市場運價上漲力度較弱，分航線運價指數累計僅上漲5.99點;當月分航線運價指數累計下跌0.37%。
　?。?）印巴航線 由于污染類工廠被限產或關停，市場貨量有所減少。月初，市場運價繼續走弱至低位。隨后至月末，船公司縮減航次以應對運力富余局面，并迫于經營成本壓力而調漲運價，推動運價震蕩走強。當月分航線運價指數收于194.52點，累計上漲17.51點，漲幅為9.89%。
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