探討當下電動汽車發展困境與對策
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摘 要：隨著人們環保意識的不斷加強，電動汽車作為清潔能源，已經越來越受到人們的關注?，F今，電動汽車由于其自身存在的一些問題尚未得到有效的解決，因而在推廣的過程中遇到了很大的阻力。本文就電動汽車自身存在的問題作出深入探討，綜合分析后提出幾點建議。
關鍵詞：電動汽車 續航里程 充電樁
中圖分類號：U469.72 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2019）07-0-01
隨著社會的不斷發展以及石油等不可再生能源的日益枯竭，人們越來越意識到，社會經濟與生態環境需要朝著一個可持續發展的方向前行?，F今在全民環保的大趨勢下，電動汽車由于其零排放零污染的特征，越來越受到大眾的關注。電動環保的話題并不是今年才提起，早在北京奧運會開始，“綠色動力、環保出行”就已經提上議程。然而十年一晃而過，電動汽車并沒有像一開始展望的那樣迅速的取代傳統燃油汽車走進千家萬戶，相反，電動汽車這幾年的發展卻不盡人意。
雖然電動汽車與傳統的燃油汽車相比較，在能源與污染上面具有巨大的優勢，但要使其發展成為普惠型的代步工具，當下電動汽車依然存在著幾個致命的問題。
一、電動汽車續航里程有限
隨著在新能源汽車方面的技術投入，電動汽車的續航里程也在不斷的提升，如作為國產新能源汽車中的佼佼者比亞迪2017款e5300，他的官方綜合工況續航里程為360公里。但是，在實際使用過程中，由于外部氣溫、路面情況和駕駛習慣等影響，實際續航里程就大打折扣，像比亞迪2017款e5300在寒冬時節的實際續航里程連300公里都不到。據報道，今年春節在深圳工作的比亞迪車主在返鄉過程中，遭遇到了高速公路長時間堵車，駕駛者只能眼睜睜看著電源被耗盡，等待拖車的救援。在長沙到深圳的高速公路應急車道上，像這樣的情況并不少見。即便電動汽車開到了服務區，由于充電樁數量的有限，車主需要等待很長時間才能將自己的電動汽車充電，電動車主充電極為不便。續航里程的限制，成為消費者購買電動汽車時的一道“緊箍咒” 。
二、停車位以及充電樁等相關配套設施稀缺
在過去的兩年，共享經濟興起一股風潮，共享電動汽車在國內市場上跑馬圈地式的發展，大家都在拼命的搶占市場 。但與之形成鮮明對比的是緩慢的充電基礎設施建設速度，電動汽車的專用停車位和充電樁是電動汽車的“加油站”，目前的電動汽車充電樁樁車比超過1：4，充電樁的數量遠低于電動車的數量。消費者買車的時候最擔心的事，就是在愛車沒電的時候找不到充電樁。公共充電設施太少，無法滿足龐大的電動汽車的市場需求。與此同時，普通汽車占據電動車專用停車位的現象也時有發生，進一步加劇了充電樁和停車位“一位難求”的局面。停車位以及充電樁等相關配套設施的欠缺，成為電動汽車在市場推廣中的掣肘問題。
三、政府的政策扶持力度比較薄弱
相比較于歐美日等發達國家，我國在電動汽車的發展起步晚、政策力度比較薄弱。這主要有兩方面：一是資金扶持方面不夠，雖然咱們國內對于電動汽車企業也存有一定的補貼政策，但是相對于電動汽車的銷售價格和補貼金額來說，還是杯水車薪。政府的補貼范圍還在縮小，倒逼電動汽車企業必須向前發展。而且在購車補貼方面，我國也沒有對消費者采取返還部分消費金或延長貸款等資金扶持政策。二是政策扶持力度不夠。雖然國家正在收窄政策扶持的口徑，有針對性的扶持一些創新型車企，但依然沒有出臺對電動汽車行業進行統一管理的政策性文件。這導致電動車生產各廠家各自為政，各自發展方向千姿百態，這在一定程度上造成了社會資源的浪費。到目前為止，電動汽車主要發展方向一直沒有明確。
有鑒于此，本文作者提出以下幾點建議：
1.企業應加大技術研發投入，提升電動汽車的續航里程
目前，制約電動汽車發展的兩大核心問題在于續航里程偏短和車體偏重。一方面，我國的電機驅動技術與國際先進水平已基本持平，但是在電池的能量密度方面和能量管理系統還存在較大差距，這直接限制了電動汽車產品的續航里程。電動汽車企業應加大在這兩方面的技術研發力度，開拓創新，努力縮短與特斯拉等知名品牌在技術上的差距。另一方面，車企應在輕量化車身方面做出努力。為汽車瘦身，一是采用輕質負荷和高強度材料。在確保穩定性和強度的前提下，節能化設計各總成零部件，優化設計車型。二是車身結構優化設計和。這可以很好的解決新材料帶來的成本問題，在確保碰撞實驗安全和車身穩定性的基礎上，通過結構優化設計（如傳力路徑的優化、拓撲優化、環形回路設計）、等，進一步開發新材料潛能，提升車身受力性能。
2.加快推進停車位以及充電樁等相關配套設施建設步伐
電動汽車充電樁具有投資小，分散廣的特點，在推進建設過程中，應充分考慮這一點，結合“互聯網+”的商業模式，以共享汽車為支點，整合社會資源，調動各類社會資本投入到充電配套設施的建設中，解決資金難題。電動汽車最終是要走進千家萬戶的，應當與接居民接觸最多的的物業公司達成合作意向，本著“誰建設、誰經營”的原則，鼓勵其在居民區和大型商場興建充電基礎設施，并劃出電動汽車專用停車位，讓充電基礎設施深入基層，走入千家萬戶，使電動汽車在充電問題上再無后顧之憂。
3.加大政府的政策導向力度，精準扶持優質技術企業
2019年電池補貼的大幅度滑坡遠高于之前業內人士的預計，而且政府加大補貼審核力度，對于電動汽車企業的提出了更高的技術要求。政府此舉的意義在于，倒逼企業加大對技術的研發，大浪淘沙，那些技術落后、發展前景低迷的電動汽車企業只能被淘汰，留下電動汽車企業的技術精英。這樣有利于將補貼資源集中在那些真正具有市場競爭力、注重技術研發的企業。擇優補貼，這對于補貼目錄里面的電動汽車企業是件好事。政府對于這些優質企業，應進一步加大政策扶持導向力度，并出臺統一的統籌管理文件，明確電動汽車發展總方向，對整個電動汽車行業進行統籌規劃管理。避免電動汽車行業對社會資源的浪費，以及市場上的惡性競爭。
綜上所述，電動車想要成為未來的清潔能源車，必須克服目前存在的諸多問題，滿足人們對續航里程、充電樁數量、價格低廉的要求。我們應當抓住現今電動汽車發展的機遇，自主研發努力推進技術革新，進一步加強技術上的對外學習與交流，在研發電動汽車的熱潮中占得先機，開辟電動汽車發展的新時代。
參考文獻
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通信作者：張文甫
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