解開劉家窯的交通疙瘩
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作者: 李銘昊
一、提出研究問題
我媽媽在亦莊北京經濟技術開發區上班，我家住在宣武區陶然亭，她每天早晨在南三環洋橋等班車。路途非常遠，劉家窯是她們班車的必經之路。我經常聽媽媽說早晚路上特別塞車，80％以上的原因在于劉家窯，劉家窯就像是一個疙瘩，所有的車只要是過了劉家窯，前面就是“一馬平川”暢通無阻。是什么原因造成了劉家窯的這個交通疙瘩呢?我暗暗發誓：一定要把“劉家窯”堵車的事情調查清楚!如果能為媽媽和有著同樣煩惱的人們盡一份力，那該多好啊!
二、實地勘察路況
1 劉家窯地理位置及周邊交通環境
(1)劉家窯處于北京市豐臺區南三環中路。東西方向：劉家窯橋東邊是方莊橋、東鐵營橋，西邊是木樨園橋、趙公口橋；南北方向：劉家窯立交橋下向北是蒲黃榆路。
東向西方向：劉家窯立交橋北蒲黃榆路右拐及劉家窯橋東輔路直行車輛匯集在劉家窯橋西，由此進入三環主路。再往西的出口是由三環主路去往趙公口橋北方向。
西向東方向：趙公口橋東沒有人口，出口的車輛可去往蒲黃榆路或直行去往東鐵營及方莊方向。
(2)劉家窯橋的西北、東北、東南、西南分別是地鐵5號線的A、B、C、D出口。
(3)我站在劉家窯過街天橋上，一眼望去，以劉家窯公共汽車站為點，就像結了一個大疙瘩，過了此處，交通突然一馬平川，道路變得異常寬闊。公交車站與地鐵站早晚高峰時間換乘的人較多，客流量非常大。
2 公交車站設置
劉家窯站主路共設置19塊站牌，輔路(除夜班車外)共設置8塊站牌。
三、提出研究設想
1 統計洋橋到劉家窯路況。
2 統計公交車流量和出口、入口車流量。
3 測量劉家窯公共汽車站牌之間的距離和劉家窯橋至趙公口橋之間的距離。
4 問卷設計。
5 采訪交通部門及周圍居民或熟悉此地區交通的人士。
四、實施步驟
1 統計洋橋到劉家窯路況
我媽媽上班時每天路過洋橋和劉家窯。正好可以幫我統計每天高峰時間的路況，統計時間是2009年7月1日到2009年9月11日之間的每周一至周五，共統計了53天。洋橋至劉家窯的距離5公里，用時最長32分鐘，時速9.38公里／小時；用時最短7分鐘，時速42.86公里／小時；平均每天用時23.5分鐘，時速14.43公里。
2 統計公交車流量和出口、入口車流量
利用暑假時間，我請大伯家的哥哥幫忙，陪我一起每天早晚高峰時間去劉家窯測車流量，每次均數一小時。還發放調查問卷等。以下是我們的統計發現：
(1)三環主路西向東方向擁堵在劉家窯橋的上橋處，1小時內有17條公交線路直行通過劉家窯橋，4條公交線路需從出口出去。出口公交車、出口社會車輛和直行公交車車次數據如表1所示。
(2)三環主路東向西方向擁堵在劉家窯橋的下橋處，入口的車輛與要進站的公交車形成交叉，有19條公交線路劉家窯橋上直行而來，有4條公交線路從入口進入，1小時內直行公交車、人口公交車和人口的社會車輛的車次數據如表2所示。
3 測量劉家窯公共汽車站牌之間的距離和劉家窯橋至趙公口橋之間的距離
我和媽媽利用周末的時間去劉家窯測量公交車站站牌之間的距離，我們測量了劉家窯三環主路北側(即東向西方向)的一些數據如表3所示。
我們分別在劉家窯公共汽車站發放了等車篇56張，在公交車上發放了乘車篇56張，共計問卷112張。我們認為活動在這些場所的人群肯定包容了在劉家窯乘車、等車或了解此路段交通情況的人的范圍。應該可以得到較真實的調查研究的案例依據。問卷統計如表4、表5所示。
以下是受訪者對這條道路的改善建議：
(1)公交線路太集中，站臺太小，擴大站臺：
(2)公交車占車道，公交站點應有專線道路：
(3)我覺得道路有必要拓寬一下，減輕道路擁擠狀況：
(4)車輛較多，希望路面加寬；
(5)公交車?？烤嚯x分散，主輔路分流；
(6)改公交車站?？课恢茫⒐粯屑~；
(7)公共汽車站位置應該和三環主路出、入口避開：
(8)設高架橋；
(9)改變車站設置，建立立體的公交換乘車站或分散車站位置，合理安排行人(乘車人)的換乘路線。
5 采訪相關人士
我采訪經常在劉家窯路口執勤的交通警察叔叔，他說：“自從5號線地鐵開通后，南三環劉家窯橋的堵車成了一大新堵點，每天都是雙向堵車，這不，每早我這警車都會固定停在這兒，休息日除外，早就聽說市政部門要整理?？蓭啄晗聛硪矝]見動，這兒的交通情況特別復雜，牽一發而動全身，弄不好這兒的交通好了，別地兒又堵了”。
五、研究發現的問題及分析
1 交通高峰時段公交及出入口車流量非常大
劉家窯的是公交車與地鐵5號線的換乘車站，途徑劉家窯的公交車都必須在此站設站，三環主路共有19條線路之多，輔路有9條線路。主路19條線路設3組豎行站牌，第一組5塊，第二組10塊，第三組4塊。第一、二組站牌之間的距離是15.85米，第二、三組站牌之間的距離是16.1米，那么第一組與第三組站牌之間的距離就是31.95米。我測量了一下957路公交車的車長是10.2米，僅957路1輛公交車進站就占用了的三分之一距離，假設19條公交線路的公交車中的一半9輛公交車相繼進站。每輛車停站3分鐘，那么這9輛公交車進出站需9分鐘，在這9分鐘內又有大量公交車相繼駛來。高峰時段1小時內。東向西方向平均有1027輛車由人口進入三環主路，其中公交車38輛，社會車輛989輛；直行的公交車200輛。這直行的200輛公交車下橋后向右并線進站時與入口進人需向左并線的989輛社會車輛會形成交叉，因此造成擁堵就成了必然。
2 找到劉家窯交通形成疙瘩的原因
雙向車道均在劉家窯橋附近有公交車站及主路進出口。劉家窯橋與趙公口橋之間很短的距離之間設置了密集的公交車站，而且沒有專門的公交車停靠站，需占用三環主路的行車線。劉家窯橋西側的進口與公交車站以及出口相距太近。
3 絕大部分人希望改善劉家窯的道路狀況
等車篇和乘車篇分別有91％和84％的人認為有必要改善“劉家窯”的道路現狀。
六、設計解決方案
加寬劉家窯立交橋，作為公交車站，搭建與地鐵五號線A、B、C、D出口的連接的步行梯(圖3)。
位于東西方向的劉家窯橋與橋下由北而來的蒲黃榆路在橋下形成丁字路口，劉家窯橋下輔路兩側外延非?？諘?，也沒有其他建筑物及電線桿等障礙，非常適合在橋上平坦區域加寬道路，專門用于停靠公共汽車，加寬長度可以為75米，相當于目前劉家窯公共汽車站三組站牌長度的2.3倍。加寬的公共汽車站與地鐵5號線的A、B、C、D出站口用上下行步行梯連接，這樣乘客免去了步行將近200米的距離換乘地鐵的麻煩，同時也杜絕了乘客橫穿三環輔路而給輔路帶來的交通擁堵和安全。
七、研究收獲與反思
1 研究收獲
(1)鍛煉了意志。發放調查問卷時我遇到60％以上的拒絕，經常是垂頭喪氣，連吃飯都沒有食欲。經過幾個星期的不懈努力，調查完的問卷越來越厚了。要想做成一件事，不能光靠一時的沖動，還要靠遇到困難時的不屈不撓的堅強意志。
(2)開闊了思路，鍛煉了動手能力。由于不能在電腦中設計立體道路改造圖，我就用廢奶箱及其他硬紙盒制成一個立體模型，雖然粗糙一些，但能夠說明我的基本思路。
2 反思
(1)缺乏深入性的科學研究。
(2)調查問卷的設計沒有給受訪者足夠的選擇空間。
(3)文字修飾不是太好。
(4)因為時間非常倉促，所以交通改造立體模型制作比較粗糙。
專家點評
這是一項針對城市交通擁堵現象開展的調查研究活動，具有較強的現實性。
作者選擇交通擁堵異常嚴重的南三環劉家窯橋的交通現狀作為研究對象．利用近10個月的課余時間．采用現場調查和問卷調查的方法收集相關數據．對造成當地交通堵塞的原因進行了深入的分析．其研究方法正確，思路十分清晰，所獲結論亦科學可靠，符合實際。為解決問題，作者有針對性地提出了三種方案并對其進行利弊得失作出分析，也符合解決問題的一般思路．作者還制作了簡易模型，形象地說明了自己解決問題的辦法。這是一項小學生的優秀研究成果。，
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