因為一條路，愛上一座城

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　　無論你久居濟南還是路過這里，只要親近過這座城市，就一定知道有一條寬闊的大道穿城而過——經十路。作為省城的黃金干道，這條路濃縮著省城的發展歷程，也見證著濟南市改革開放和社會主義現代化建設新時期的實踐經驗和創新成果。
　　1991年9月，我考學來到濟南，學校就在經十路的北側，與山東廣電大廈毗鄰，滿足了鄉下孩子看大樓的愿望。業余時間，就到路邊溜達。當時這座樓在經十路上鶴立雞群，是標志性建筑。那時的經十路是從山大路到緯十二路，六車道，從早到晚沒幾輛車從路上跑過，整個路面空空如也。但城鄉思維的巨大落差，使我們這些腳上還沾著泥巴的孩子總認為眼前這條路就是“長安街”，寬闊無比。
　　2003年，作為當時濟南歷史上最大的一項綜合性工程，經十路道路及環境建設工程全面開工。這是濟南市“實現新跨越，建設新泉城”戰略目標的重點工程，也是城區建設的示范工程。通過經十路的升級改造，提升老城形象，完善城市功能，改善道路交通條件，為2004年亞洲杯足球賽在濟南的順利舉行提供了保障。
　　也是自此開始，整個濟南沿著經十路延伸的軌跡，開始慢慢的變得高樓林立，繁榮昌盛，變成濟南乃至山東最為繁華的區域。經十路的磅礴大氣，一時間成為市民熱議的話題。加之寬闊的綠化帶和先進的交通設施，經十路被稱為當時省內投資規模最大、標準最高的城市公路。道路建設者曾自豪地表示：“20年后都不落后！”
　　經十路不僅是城市交通要道，還是一條古今交融的人文大通道。既有泉城風韻、新城氣派，又有湖光山色、田園風光，多種文化元素多元共生、交相輝映。更是一條生態發展的大通道、生態走廊。這條路一頭連著章丘一頭挑著長清，是人們公認的城市中樞。單說這條路的綠化吧，也是國內一流的——集各類苗木之大成，三季有花四季長綠，灑水車24小時不斷。而今，在原有人行道另一側，又開辟出一條綠化帶，讓行人在兩條綠化帶中間穿行。煦暖春日，來這里休息賞景的市民絡繹不絕。都說這里是非正式的公園，看著兩邊的綠化就不想挪步，忍不住掏出手機各種角度拍不停。
　　同時，設計施工單位注意因地制宜，盡可能擴大綠量、豐富景觀。根據東段、中段的不同情況，東段設計依山就勢，以突出植物景觀，實現生態效益為目標，使綠化與周圍山體完美融合;中段紅線外增加了行道樹，形成林蔭大道，盡可能增加節點綠化，喬灌結合，黃山欒、法桐、國槐分段變化，并通過沿街單位的開墻透綠與周圍環境融為一體，交相輝映，綠量充足。燕山立交橋下的健身廣場，依橋而建，因山得名，人在林中走、車在樹梢飛，曲徑、小橋、綠林、流水與健身器材、服務設施渾然天成，匠心獨具。
　　經十路見證了濟南東拓西進的歷史，是濟南社會經濟發展名副其實的生命線。從西客站，三館，奧體片區，文博片區，到高新區軟件園，總部基地。集中了一大批濟南重要的機關、學校、部隊、醫院、賓館、商場……構成一個五彩紛呈的世界。從十五六層的小高樓，到三四十層的摩天樓，在路兩旁如春筍般拔地而起。濟南的面積迅速擴大，如今已是改革開放初期的十多倍，達到3257平方公里。昔日人煙稀少，荒草叢生的郊區野嶺，已成為城市中心地帶，低矮破舊的民居也變成了巍峨高聳的現代化住宅小區。一條路和一座城市的心靈互動，也正式開始。
　　眼前的經十路，是經過幾次甚至十幾次擴展整修后的模樣，寬闊平整，全程長達90公里，成為全國最長的城市道路，這項記錄一直保持至今。現今分為經十東路、經十路和經十西路三部分，接城連鄉，縱貫東西。其間有高速路、干線路、產業路、鄉村路、致富路……撒向城鄉都是路，如梭，如夢，如網，如織。說經十路是濟南的交通大動脈，一點也不為過。
　　經十路在建設過程中，注重以人為本，構建舒適宜人的空間。充分考慮自行車、行人的交通特點，采取了慢行交通一體化設計，實現了快慢之間的分離，有效提高了慢行系統的安全度、舒適度。提高了慢行之間的互容性，并節約了土地資源。停車設施設計為路外和路內兩種方式，路內在慢車道外側設置了一條沿線停車帶，方便了市民出行。路面結構按一級城市主干道標準進行設計，快車道72厘米的結構層厚度，與面層sMA新材料相匹配，確保了道路結構的強度要求和行車舒適度，解決了全市長期以來因道路結構強度偏低而造成的整體壽命下降問題。而路口處路面基層采用瀝青穩定大碎石新材料，施工速度快、性能好。為濟南交通公路建設史和城市發展史上，留下了濃墨重彩的一筆。
　　經十路不僅是一條改善交通、加速發展的康莊大道，更是一扇優化環境、展現濟南形象的對外窗口和一座提升價值、未來的戰略橋梁！可以想象，在未來的競爭中，經十路必將成為城市的脊梁，它將濟南的個性化推向世界，又將外界的先進理念、資金、人才吸引過來。得天獨厚的區位優勢，成熟的商務辦公區域，高端的住宅環境，必將成為城市發展的新標桿。
　　改革開放40年來，經十路承載了泉城人的光榮與夢想，流香暗換之中，含有多少世事滄?！?
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