小“豹”力　捷豹E—PACE深度體驗

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　　英國人骨子里一直都有比較激進的拓展基因，否則也不會造就曾經的日不落帝國，所以英國也曾經出現過不少激進的車，如今現代社會的車越來越平庸，但英國人卻努力在這種平庸中保留自己的特色，哪怕是一輛小型SUV，英國車都將其造得與同級別汽車車型截然不同。
　　工作原因錯過了之前E—PACE的試駕活動，這次捷豹為了讓我們能夠進一步深度體驗一下E—PACE最擅長的部分，在賽道和專業越野場地準備了一次專項試駕體驗，日常的道路駕駛只能看到這輛車溫和的一面，這其實并不是捷豹最為在意的部分，駕駛一輛SUV跑賽道聽起來是比較分裂的事情，但當我們真正把這輛車開到賽道跑起大圈之后，才發現，英國人真是不按常規出牌，本來緊湊的尺寸和低矮的車身恐怕是最適合跑賽道的緊湊型SUV，那么到底適合跑賽道的一輛SUV應該具備怎樣的基本素質呢？我們來看下，首先捷豹E—PACE搭載了Ingenium 2.0L發動機可以提供147kw及183kw兩種功率版本，想要性能，首先要有基本的輸出保障，動力充沛才能跑得起來。這套發動機動力總成的技術含量高，缸體內可摩擦的部件表面均覆以最新技術的低摩擦涂層，以減少摩擦損失，提高效率。缸體、缸蓋、曲軸三大發動機核心部件采用模塊化設計，并使用特殊合金材質加工制成，有效降低單體零件和整體重量，提供更為強大的動力輸出、迅捷的油門響應和燃油效率。此外，發動機將排氣歧管與氣缸蓋鑄件集成為一體，讓渦輪增壓的效率更高、動力更強，還改善了燃油經濟性與排放水平。智能電磁連續可變氣門控制系統、集成式排氣歧管、200Bar的高壓中置燃油直噴技術最終提供了充沛的動力基礎，而且捷豹最擅長的聲音工程讓E—PACE的聲浪同級別最為悅耳。
　　與這套發動機匹配的ZF9擋自動變速器，緊密齒比結構賦予其更高的效率與更小的體積，比同廠6擋變速器僅長6mm，還輕了7.5kg，這套變速器在運動模式下的中高轉速區間換擋積極，可以提供更快的升擋和降擋響應，并以可接受的“換擋沖擊感”強調其運動特性。變速器可以記住駕駛者的駕駛風格和習慣，并通過捕捉駕駛過程中的細節動作，在幾秒鐘內與駕駛者的情緒相匹配，車，一直在默默揣摩你的心思。
　　捷豹E—PACE全系標配AWD四驅系統，通過位于后差速器前部的電控式多片離合器，在前后軸之間智能分配扭矩，使車輛在面對復雜多變的路況時仍能保持良好的通過性，全路況自適應控制系統（ASPC），內置了泥濘、濕滑草地、冰面、雪地和泥土路等路況。扭矩矢量分配系統則提升賽道駕駛時的彎道性能，該系統通過對一側車輪進行輕微制動，從而保障車輛時刻擁有更好抓地力，令車輛在高速過彎時始終保持在最佳轉彎路線;車速感應式電子助力系統依靠電機提供轉向助力，可根據車速來控制電機的轉速，從而獲得不同車速下最佳的動力轉向輔助。
　　捷豹E—PACE的底盤經特殊調校，良好地平衡了通過性和抓地力。前懸架安裝在整體方形框架上，堅固而穩定。其大直徑輕量化設計的防傾桿，使用空心的高強度鋼制成，與運動型彈簧能一起抑制更多的車身的側傾。增強型多連桿后懸架，采用H型下擺臂，源自越野設計的堅固型懸架經得起最嚴苛的越野考驗。捷豹E—PACE的懸架系統經輕量化設計，控制臂、萬向頭等部件均采用空心鋁合金鍛造材質，在增強懸架剛性的同時減輕簧下重量，從而提升了懸架性能，E—PACE最有特點的地方就是其十足的運動駕駛體驗，通過連續小起伏坑洼路面時，駕駛者能清晰感受減震器回彈阻尼給予的反饋。此外，懸架系統還在傳統減震器之外額外增加了液壓緩沖結構，減少減震器和整車的損耗。
　　捷豹E—PACE下得了賽道，玩得了山坡，配置還很高，入門即標配車道保持輔助系統、TPMS胎壓監測、坡道啟動輔助、碰撞預防緊急制動、駕駛員疲勞監測、車道保持和六處安全氣囊，標配了大尺寸全景天窗、集成了接近照明與延遲關閉的自適應LED大燈、帶空氣質量傳感器的雙區自動空調、可電動折疊和加熱的防炫目外后視鏡等眾多舒適性配置。而捷豹E—PACES版則在此基礎上標配了前排座椅十向調節、智能泊車輔助系統及360°泊車雷達，捷豹獨有的“駕控管家”—可調動態模式，可以對E—PACE進行多至16種的個性化駕駛模式設置，通過觸摸屏，即可將駕駛風格在動態與舒適模式中迅速切換。同時，油門靈敏度、換擋速度、轉向比或者減震器硬度（選裝自適應動態模式的條件下）均能通過可調動態模式予以單獨設定，以契合年輕消費者個性化的駕駛需求。
　　如果不是深度體驗很難想象這輛捷豹最入門的SUV擁有如此強大的性能，捷豹是否需要造SUV這件事曾經備受爭議，但F—PACE很快證明了自己的獨特魅力，隨后推出的這輛E—PACE則延續了捷豹的運動特性，在SUV越來越平庸的今天為我們提供了一臺非常有特色的產品，它屬于那些內心追求運動，喜歡真正英式駕駛樂趣的車迷。
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