粵港澳大灣區背景下區塊鏈應用于跨境物流的策略研究
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摘要：粵港澳三地物流運輸資源豐富，粵港澳物流一體化是粵港澳大灣區經貿合作的必然發展趨勢，也是三地打造大灣區優勢的基礎。文章分析了將區塊鏈技術應用于粵港澳大灣區跨境物流存在的問題，在此基礎上提出一些具體對策。
關鍵詞： 區塊鏈；跨境物流；策略
1引言
2017年7月1日，粵港澳三地政府在香港簽署了《深化粵港澳合作推進大灣區建設框架協議》，提出將粵港澳大灣區打造成國際科技創新中心、國際一流灣區和世界級城市群的戰略目標。目前，粵港澳大灣區戰略是深化區域經濟一體化的戰略機遇。
工業和信息部在2018年5月發布的《2018年中國區塊鏈產業白皮書》對我國區塊鏈產業趨勢進行了展望，其中重點強調了區塊鏈技術將成為創新創業的新熱土，技術融合將拓展應用新空間；在未來3年將在實體經濟中廣泛落地，成為數字中國建設的重要支撐；監管和標準體系進一步完善，產業發展基礎繼續夯實。[1]
粵港澳作為國家“一帶一路”海上絲綢之路的交通要地，探索粵港澳大灣區核心競爭力，發揮三地優勢互補、互相賦能、共生發展的優勢，加快粵港澳物流一體化是粵港澳大灣區經貿合作發展的基礎。因此，在粵港澳大灣區戰略規劃建設中，建立基于區塊鏈技術的互聯網平臺用于增效賦能三地跨境物流發展，加速三地物流一體化具有非常重要的現實意義。
2區塊鏈的內涵與特點
當前， 區塊鏈技術和應用正處于快速發展階段，被認為第四次工業革命的重要引擎，是最有潛力觸發第五輪顛覆性革命浪潮的核心技術。區塊鏈是采用塊-鏈結構存儲方式，區塊按照時間順序結合密碼學算法構成鏈式數據結構，從而實現數據存儲一致，難以篡改，可追溯的分布式賬本技術。區塊鏈技術只是一種底層技術，應用于實體經濟場景解決方案還不成熟，且處于探索階段。但這一技術吸引全球各界關注的關鍵在于其去中心化、分布式記賬、不可篡改可追溯性、數字化交易、智能合約和聯盟鏈的特點符合現實經濟發展融合互聯網+、大數據、智能化、去中心化、人人參與還能強化信任的要求。
區塊鏈技術本質是互聯網技術，通過共識機制、共防機制和分布式存儲機制來確保信息各環節鏈路安全、實時共享數據庫、數據可以完整追溯和誠信體系機制建立，因此也受到金融、企業、和政府部門廣泛關注。
3區塊鏈應用于三地跨境物流存在的問題
區塊鏈技術盡管已廣泛的應用于實體經濟的場景解決方案探索，并在金融、財務管理、電子憑證、產品溯源上取得成功。然而，區塊鏈技術應用于粵港澳跨境物流場景應用仍然存在一些問題.
3.1粵港澳三地行業標準尚未統一
廣東與香港和澳門在行業管理上缺乏政府引導，各自為政，管理標準不一。三地的工商、稅務、外匯、海關盡管在政府引導下，在廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴自貿區進行物流通關一體化的試驗，但因政府管理機制的差異，進展速度差強人意。而保障部門如消防、環保、衛生等標準差異巨大，成為阻礙三地優勢發揮的重大因素。同時，國內的專業管理體制與國際通用的做法也存在一些差異，限制了三地物流一體化的進程。
3.2通關手續繁瑣，物流成本較高
粵港澳三地同屬中國，近年來自貿區的設立，在通關便利上有一定成效，但由于粵港澳屬于不同的關境，海關手續依舊繁瑣，導致三地貨物流轉速度不快，物流成本較高，阻礙了三地經濟發展。
3.3三地物流信息平臺建設不統一
粵港澳三地物流信息平臺建設差異較大。香港在信息數據方面開發了DTTN（數碼貿易運輸網絡系統），集政府、買家、貨柜碼頭、航空公司、快遞公司、船公司、貨代、銀行和保險公司等環節于一體，有效實現工商、物流及金融界的信息資源共享，極大提升了供應鏈上各環節的效率。[2澳門因歷史因素、地域限制等原因，一直以來經濟發展的支柱產業為博彩業，在物流也方面的投資較少，其物流信息資源處于不發達的情況。珠三角在物流信息平臺建設上在政府引導、投入與技術等方面盡管有一定的發展，但與香港相比還相差甚遠，限制了企業間的信息共享，獲取信息渠道分散、狹窄。
3.4投入成本高，見效慢
隨著區塊鏈技術日益得到政府部門和各界信息技術企業的認可，已經建立了一些區塊鏈技術的底層技術平臺，如公有鏈、聯盟鏈和BaaS，并在此基礎上進行了擴展，將區塊鏈技術應用于實體經濟業務場景解決方案，但區塊鏈技術應用于物流領域的技術尚處探索階段，投入大，成本高，見效慢，無論對政府還是企業在經濟上的負擔都較重。
但是，現代物流追求高效，離不開快捷、準確的大數據物流信息資源共享。三地在信息建設方面的發展不平衡，給粵港澳物流一體化帶來了障礙。而基于區塊鏈技術的物流平臺，能統一三地標準，有力促進三地物流一體化建設，從而有效解決上述存在的問題。
4區塊鏈應用于粵港澳跨境物流的對策分析
4.1分步驟將區塊鏈技術應用于粵港澳物流領域合作
早在2008年，中央就高度重視粵港澳合作的推動，并批準實施《珠三角地區改革發展規劃綱要（2008--2020）》，三地政府也一直在著手打造粵港澳物流合作，但進展緩慢。在國家發改委的《2017年國民經濟和社會發展計劃的報告》中提出加快對三地的相關規劃，因此積極引入區塊鏈技術，并在某些領域先行先試，逐步打造基于區塊鏈技術的三方物流領域合作平臺。例如可先在海關服務系統植入區塊鏈技術，簡化和自動化海關手續流程，此技術三星已推出基于Nexledger平臺的區塊鏈海關服務系統。待其運行及技術成熟后，逐步擴展到其他的物流環節如商檢、賣家信息、買家信息、物流運力等。也可以建立三地跨境物流運輸體系，將區塊鏈技術應用于物流運輸體系中?；蛘咴谡龑拢髽I逐步制定和完善行業數據化發展統一標準，利用區塊鏈技術對數據的檢驗性，將區塊鏈的數據作為大數據平臺的數據，保護數據安全。[3] 逐漸分階段或行業的建立基于區塊鏈技術的三地物流領域合作平臺，加速三地物流融合，提高貨物流轉效率，加速三地物流一體化進程。并待條件成熟，將不同的區塊鏈大數據進行整合，建立統一的融合區塊鏈技術的三地物流合作平臺。 4.2政府積極引導和推動區塊鏈技術與大數據技術融合
政府在引導和推動區塊鏈技術應用推廣方面已開始行動。2016年12月，中國物流與采購聯合會區塊鏈分會在深圳宣布掛牌成立，這是目前唯一一個由中國政府背景的區塊鏈分會，主要目的在于規范區塊鏈技術在物流與供應鏈領域的產業化發展，推廣區塊鏈技術在物流領域的實際應用，構建物流供應鏈企業信用評價機制。因此，在建設區塊鏈物流領域的實際應用時，粵港澳三地應先將物流大數據技術融合，統一三地物流標準，為區塊鏈技術的發展提供厚實的大數據基礎。為此，國家應出臺區塊鏈和大數據的有關法律法規，制定行業數據化統一標準，推動粵港澳物流行業進行數據化改革，加快推進物流一體化進程。
4.3借鑒國內外區塊鏈應用經驗，建設三地區塊鏈物流平臺
在建立三地區塊鏈物流平臺中，可以借鑒國內和國際區塊鏈的應用經驗。
在國際方面，區塊鏈技術應用于物流領域的研究比較成熟。2016年11月，歐洲鹿特丹港與荷蘭國家應用科學研究院、荷蘭銀行、代爾夫特理工大學、德斯海姆應用科技大學在鮮花交易中心，搭建了世界首個物流領域的區塊鏈物流研究聯盟。聯合包裹（UPS）2017年11月宣布加入區塊鏈運輸聯盟。聯邦快遞（FedEx）2018年2月宣布加入區塊鏈運輸聯盟，并且已經啟動“存儲數據爭議解決”試點項目，試圖利用區塊鏈及時建立永久分布式賬本的所有數據，以緩解通過聯邦快遞發展發送和接受貨物的客戶間糾紛。敦豪（DHL）2018年3月聯合埃森哲發布了《區塊鏈在物流行業的應用》，指出區塊鏈技術完全有能力改變整個物流行業，并就區塊鏈技術在醫藥配送方面的潛力進行了例證。
在國內方面，2018年京東、阿里都積極的將區塊鏈技術引入物流行業，進行有益的探索；海關、商檢、政務服務都將區塊鏈技術的應用提上日程。
上述國際和國內的經驗都將有力促進粵港澳三地區塊鏈技術物流平臺的建設，也提供有力的技術保障，推動企業快速融入粵港澳物流一體化的進程。
5結語
區塊鏈技術還很不成熟，尤其將其應用于實體經濟場景中存在諸多限制，但其將是未來發展的方向。在粵港澳大灣區的背景下，將區塊鏈技術應用于粵港澳跨境物流，推動三地物流一體化，提高物流效率具有非常重要的現實意義。
參考文獻：
[1] 張邵山，殷學奎. 區塊鏈技術應用于鐵路物資供應的思考[J].鐵路采購與物流， 2018（12）：71-72
[2]袁勇，王飛躍. 區塊鏈技術發展現狀與展望[J]. 自動化學報，2016，42（4）：481-494.
[3] 張苑. 區塊鏈技術對我國金融業的影響研究[J]. 國際金融，2016（5）：41-45
[作者簡介] 黃興（1976—），男，漢族，江西信豐人，中級經濟師，本科雙學位，廣州藍鏈集團有限公司，研究方向：國際貿易、物流與區塊鏈研究。
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