兩噸貨廂邊板總成及后邊板總成的結構改進

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　　摘 要：本文主要對輕型貨車貨箱邊板及后邊板機構改進的討論。
　　關鍵詞：輕型貨車;貨箱;邊板
　　隨著經濟高速發展，基礎設施建設不斷增加，城市物流業不斷發展，輕型卡車已成為城市物流，城鄉物流，鄉村物流的主力。該種類車型主要以總重低于4.5噸藍牌車為主，為增加承載能力，除了在車輛動力系統、懸架系統等底盤進行改進，直接裝載貨物的貨箱也成為技術改進的一個關鍵。
　　輕型卡車欄板式貨箱一般分為2種結構：
　　1 三開門結構
　　三開門普通欄板式貨箱一般由1塊地板、1塊前邊板，2塊側邊板、1塊后邊板組成。其中側邊板、后邊板高度一般為300-500mm。
　　2 五開門結構
　　五開門普通欄板式貨箱一般由1塊地板、1塊前邊板，4塊側邊板、1塊后邊板組成。其中側邊板、后邊板高度一般為300-500mm。
　　傳統兩噸貨廂邊板總成中的邊板、邊板上梁、邊板下梁為普通鋼板、分體結構，經過裝配與焊接成為邊板總成。
　　其中貨箱邊板和貨箱尾板結構決定貨箱強度及整車承載能力。公司現有貨箱邊板結構為分體結構，邊板總成由邊板上梁、邊板下梁和邊板組成，為焊接結構。該結構強度尚可能夠滿足客要但對于少數超重貨物，貨箱邊板強度存在變形風險。
　　經過多次試驗，我們對邊板結構做了改進，采用高強度鋼板輥壓的整體邊板式貨箱，在厚度保持不變的情況下高強度鋼板與原普通鋼板相比屈服強度提高106MPa，抗拉強度提高96MPa，同時整體結構減少了零部件種類，大幅度降低生產成本，節省了裝配及總成點焊的工作量，降低勞動強度，操作簡便，提高了生產效率，提升外觀質量。
　　兩種邊板在厚度保持不變的情況下結構對比：
　　綜上所述，在板材厚度、邊板厚度都不變的情況下通過更改貨箱邊板的結構形式達到增加強度、節約成本、縮短生產周期的目的，該方案確實可行、有效。
　　參考文獻：
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