數據流技術在汽車維修中的應用探討
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摘 要：隨著我國經濟的開展，汽車市場的銷售市場增長快速，在此基礎上汽車修理市場存在廣泛的市場潛力，由此要求我們不能依賴于簡單的故障碼讀取方式來判斷故障的發生點，而數據流技術所具有的正確尋找汽車的故障部位，節省修理時間，從而提高工作效率的諸多優點，使得數據流技術在汽車培修中具備的作用和位置越來越重要。本文利用數據流技術在汽車培修中的運用來論述。
關鍵詞：數據流技術;汽車;維修;應用
在現今社會，伴隨著汽車普及開來，汽車培修成為人們生活中的一個必不可少的需求與環節，社會大眾對汽車培修的科技性提出了更高的標準。在當下的汽車維修中，數據流技術成為汽車故障檢測的基本方法，能夠為汽車培修做出較好的技術引擎，本文針對數據技術流對汽車故障的應用做出討論與思考。
1 數據流技術在汽車培修中的優勢
電腦通訊、電路在線測量和元器件模擬是把握汽車數據流、分析汽車運行數值的三個主要措施。電子控制單元中儲存的有效數據通過汽車數據流輸入到汽車的各個零部件中，有效地顯示汽車故障的原因依據。提取并解讀汽車數據流不單可以查驗汽車各類傳感器的運行任務和性能，辨別汽車的工作狀態，還可以以數據流為媒介制定汽車的運行規范，為人們的修理工作提供完善的數據資料，以便更精準的排除故障，對癥下藥。[1]
2 數據流技術所采用的基本方法
數據流技術的基本方法主要有數據分析法、 時間分析法、因果分析法和關聯分析法這四種方法，大部分的實際操作可以通過以上四種方法進行思維轉換和實際操作。
第一，數值分析法。數值分析法是分析數值變化的有序性和數值變化所涉及的規模的方法，例如數值的變化、速度、電子控制讀取值和實際與虛擬間的誤差等。簡言之，通過掃描機器分析解讀此類信號參數的數據變化。在控制系統運行的過程中，各個傳感器的輸入信號相隔一定的時距會接連不斷地向控制模塊輸入傳感器信號，接收到信息的控制系統反向執行傳感器發出信息命令，相應傳感器的反映信號也會反應工作機器的工作狀況并且對其加以改善。
第二，時間分析法。統計某些數值參數時，電腦一方面要顧及傳感器的數值，另一方面要判斷其響應的速率，最終目的是為了獲取更高效的效率
第三，因果分析法?？偟膩碚f就是對相互聯系的數據間響應情況和相應速度的分析。在各個系統的控制中，各個數據的聯系可謂是牽一發而動全身，參數之間是互相聯系的因果關系。電腦里數據的其中一個得到改變，下一個輸出數據也會因此發生蝴蝶效應般的變化，以此類推，互相關聯。所以當問題發生時，運用因果分析法，我們不能僅僅關注一個點，而是要觀察某個過程中的一系列數值參數，檢查故障發生的部件。
第四，關聯分析法。依據系統傳感器互相關聯的特性，當它們的信號不恰當時，不能粗暴的理解為某個部位發生故障，而是通過檢測與發生部位互相關聯的其他部位去分析故障發生的可能性。全面的了解問題，以便更精確的把握故障原因。
第五，比較分析法。概括說就是在相同的基礎條件下，分析不同的變量，通過不同變量的對比，以得出分析結果。在通常情況下，我們只知道個例的數據和數值，并無法確定良好的數值標準是什么。如果通過標準的官方的標準數據和精確資料的一般化，與發生故障的個例做對比，可以輕便的對故障發生地做出修正[2]。
3 數據流技術的實踐案例
案例一：（1）故障現象：一輛奧迪A61.8T手動檔汽車在之前出現排氣管冒黑煙、無法正常加速的情況。車輛維修站做出了部分調整后汽車開始正常運行。不過一段時日后，又出現以上的現象，并且黑煙更厚重。（2）故障診斷：關閉車內空調的情況下讓發動機以怠速的標準運行，運用V AG1552檢測，發現沒有儲存故障碼在系統，為了獲取數據塊，運行01-08-002， 得知第二、四區均勻的噴油時間為3.5毫秒，進氣量為3.6g/s，均在正常值范疇之內。其次通過進01-08-030，其二、二區是110和111，得到結論氧傳感器的結果是自適應值為22%，說明先前規定的基本噴油時間過于怠慢，為了能使空燃比到達我們所期待的心理值，結果實際噴油時間延遲了一段時間，造成自標準值小于適應值，顯然，自標準值略低。造成以上問題可能是進氣系統或者排氣歧管漏氣，另外空氣流量計損壞、燃油壓力下降也可能導致時間延遲。G39（氧傳感器）數值為0.124伏電壓值，顯示了混合氣幾乎不濃厚，可能是由于氧傳感器出故障或者控制單元導線對應了不正確的位置。（3）故障排除：一方面，排氣口露出黑氣;另一方面，氧傳感器卻檢測結果為混合氣幾乎不存在，二者的結論顯然是互相對立、互相排斥的。此外，運行V AG1318，檢測到正常數值的3.6bar的怠速時燃油壓力。排氣管和噴油嘴經過處理后狀況是標準的、正常的，V AG1598不可能感知到氧傳感器用導線連接了控制單元，結果顯示正常。最后，使用G39進行實驗操作，可以看到G39處于松脫的狀態，我們干脆拆下它并清潔上方的積碳，然后緊緊的把G39擰上，讓發動機啟動標準運行狀態。把V AG1552進01-08-033檢測，其一、二區為-3～3%之間的范圍，電壓1.6V，結果為“正?！薄＝酉聛磲槍Φ诙€無力加速的問題進行解決，變更空氣流量計，然后運行車輛，汽車表現正常。發動機控制單元和排氣口都得以改善。用V AG1552進01-08-002，其三、四區分別為2.4ms和2.6g/s。（4）故障分析：這輛車由于空氣流量計的反映速度降低，使其檢測結果不精確，致使混合氣空燃比不能到達我們的期待值上，發動機燃燒滯后，動力不足進而造成了不良的狀況。雖然清洗后讓其響應速度看似恢復正常， 事實是當汽車駕駛一段距離后，空氣流量計的響應速度有出現了以上提到的問題，伴隨著氧傳感器發生震動，車輛的穩定性降到很低的值，氧含量過高，所以說盲目地變換發動機控制單元只是飲鳩止渴，治標不治本。電壓值0.124伏的氧傳感器也不樂觀，混合氣幾乎不存在的境地。氧傳感器信號傳輸到發動機控制單元降低了噴油的時間效率，后果是冒出大量氣體。使用一段時間的奧迪A6的空氣流量計后，可能會導致響應速度可能變緩，從而造成加速無力、冒黑煙的問題，不過氧傳感器與發動機控制單元一般情況下不會輕易被破壞，一定不要盲目的更換它們，以免造成不必要的損失[3]。 案例二：（1）故障現象：奧迪A62.8LCVT行駛幾萬千米后水溫變得非常高。（2）故障診斷：開10分鐘的空調后，運用 01-08-004，得到冷卻液為107攝氏度，檢查發現冷卻風扇在不停運轉，水箱附近的溫度非常相近，然而細致入微觀察卻發現電子扇發出比較大的聲音。直接把電子扇開啟兩檔模式并且接通到動力源頭上。電子扇被車輛發動機的控制單元接連的冷卻控制單元操縱，切斷電子扇和J293的聯系樞紐，發動汽車并打開空調，電壓表測量出來的電壓為6.7伏，所以這個和電子扇1檔運轉的電壓相同。理所當然顯示了J293損壞和J293的信號不穩定。（3）故障排除：更換J293的零部件后顯示出電壓已經發生了細微的變化，電子扇依然如故。經過幾天的實驗證明，現象反映了正常行駛時每隔15分鐘水溫表指針就會在90攝氏度之間循環擺動若干次。正常情況下，水溫表指針在90℃上停止。再次進行檢測，冷卻液溫度是標準的正常的結果為100攝氏度左右。（4）故障分析：這充分標明冷卻溫度傳感器到檢測表及其線束上把溫度信號輸入目標儀器中，反復檢測幾次第一區，顯示的溫度依然是100攝氏度左右，兩次實驗結果相同，表現出組合儀表被破壞，我們應該查詢防盜碼并更換組合儀表，最后顯示正常[4]。
案例三：（1）故障現象：一輛奧迪A62.4LAT行駛一段路程后水溫發生劇烈變化。（2）故障診斷：讓發動機怠速運轉10分鐘后，用V AG1552測驗冷卻液溫度，為109攝氏度，發現水箱連接處溫度相差略大，推測有部分部件有損壞。再次重復上面的做法，發現結果沒有發生任何改變。安裝上全新的節溫器，其余零件也開始正常工作，卸下G62，G62為30℃時發現陰值是1500～2000Ω，達到80℃時為275～375Ω，顯示G62正常，說明水溫仍然很高。（3）故障排除：我們按照診斷的方法實驗，可是水溫仍然很高，這說明或許我們應該轉變思維。準備好之后，依次檢查冷卻系統的各個方面，發現水箱進、出水口的溫度并不相同，把節溫器拆下，冷卻液被堵住沒法流出，意外的發現節溫器后面大量水垢覆蓋了一層。把水垢用螺絲刀清除，冷卻液瞬間流出。因為水垢把節溫器覆蓋，冷卻液從缸蓋通過小循環管路大多數無法流入節溫器及其周圍，所以節溫器功能作用受到阻礙，冷卻液便無法進入大循環流動。（4）故障分析：注意節溫器被安裝時，為了避免冷卻液全部流失，拆下節溫器后迅速合上，有積垢出現的話立即擦除干凈。把水垢清除后裝上節溫器。通風閥在這個時候產生了非常大的作用。安裝好單向閥標準的通風閥，僅僅從內而外的漫延過來。當冷卻液無法走大循環時，小循環在這時發揮作用，氣泡被排出出冷卻液后，我們按正確的豎直方向安裝節溫器后，汽車終于恢復正常狀態。一定要關注紅色防凍液更換的時間頻率以兩年為期。若G12與其它混合兩種冷卻液有概率引起一定的化學 反應，加水一段時間不清理就會產生大量水垢，一旦有水垢出現，冷卻液循環就會遭到阻攔，造成發動機過熱。
綜上所述，汽車數據流技術雖然不是一勞永逸解決汽車問題的萬能之策，但是可以最詳盡的克服汽車故障自我診斷系統的缺點，盡可能的降低電控系統故障判斷的失誤率和誤差。
參考文獻：
[1]王健民.汽車維修中數據流技術的應用研究[J].科技經濟市場，2018，1（7）：28-29.
[2]周曉東.淺談數據流技術在汽車維修中的應用[J].山東工業技術，2017，2（17）：145-145.
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