南昌市地鐵站共享單車調度優化問題

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　　【摘要】本文重點研究了南昌市地鐵站口共享單車的調度優化問題，以單車充分使用率、空間充分運用率、網絡運輸成本最低等多個目標建立目標規劃模型。
　　【關鍵詞】地鐵二號線 共享單車 目標規劃模型 調度優化問題
　　1引言
　　首先通過實地調查以及與南昌市地鐵二號線工作人員的交流合作，可知地鐵二號線在各個不同時間段乘車人次，地鐵崗亭占地面積，以及共享單車在不同站口的使用率，統計得出可行的數據。首先通過調查可知，目前由于地鐵二號線只開通了一半路線，所以有的站口并沒有完善建立，因此，得知地鐵大廈站共1，2，4三個站口，翠苑路站有1，2，3，4這四個站口，學府大道站也有1，2，3，4這四個站口，前湖大道站僅有3，4兩個站口。崗亭面積按可投放區域計算，忽略不可計算面積，將數據進行可行性處理，通過數理統計分析，將數據分類。
　　2數據預處理
　　將地鐵大廈站設定為A，翠苑路站設定為B，學府大道東站設定為C，前湖大道站設定為D
　　3優化調度方案
　　在以上數據的基礎上，將相應的數據帶入模型中，通過Lingo求解，滿足目標層次模型的條件：共享單車使用率最大化。得出以下結果：
　　A：此站口為地鐵大廈站，為紅谷灘中心CBD商貿區，大部分寫字樓坐落于此處，因此，地鐵大廈站的乘車人次一直是二號線高峰入量站口，主要市民分為上班人事和換乘人事，并且上班居民的地鐵搭乘路線每日是固定不變的，且此處單車使用率較高。根據本文研究結果，建議此處3個站臺的共享單車數量增加18輛。
　　B：此處為翠苑路站，坐落于居民區與南昌五中高校區。根據研究結果，此處單車過于泛濫，單車使用率低，需減少單車投放量，每個站口均減少13輛單車。
　　C：此處為學府大道東站，居民群聚區，居民選擇地鐵出行率高，且根據研究結果，此處單車使用率為94.3%，共享單車投放量較適宜，結合共享單車運營成本以及偏差性，此處無需增減共享單車數量。
　　D：此處為前湖大道站，坐落于南昌航空大學高校文化區，人口聚集且活躍的氛圍使得單車需求輛較多，但根據研究結果，此處投放的共享車過量，企業對共享單車共享單車是過量的，的投放供大于求，即使此處單車需求量和使用率都較高，可是根據科學實驗調查，在4號站口應減少30輛單車數量，3號站口減少7—8輛即可。
　　4結論
　　本文通過目標規劃模型研究南昌市地鐵二號線共享單車調度優化問題，改善了共享經濟下單車對交通的影響，結合地鐵區域，研究共享單車與地鐵結合的交通問題，對于提高人們得出行效率具有重大的意義，同時也進一步提升共享單車投放數量的合理性，科學性以及可靠性。因此，本文優化調度問題具有現實意義。
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