以裝備制造創新為重點，推動實體經濟發展

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　　作為一名科技工作者，全國人大代表、中國工程院院士、石家莊鐵道大學教授杜彥良談及政府工作報告，感受頗深道：“政府工作報告把全面推進科技創新體制改革作為一個工作重點，強化我國邁向科技強國的重大措施。其中，在如何完善科技創新體系里，提出了‘抓緊布局國家實驗室，重組國家重點實驗室體系’等一系列改革舉措。特別是把以企業為主體，加強產學研合作作為重要內容放進來，增強高校與企業聯系，培養實干型科技創新人才。這一系列重要變革對于全面提高我國科技與裝備制造創新能力、深化與經濟社會融合、保障我國高質量向前發展具有非常重要的作用和現實意義?！?
　　杜彥良代表說：“當前，我國把裝備制造作為重點，作為綜合實體經濟體系的重要組成部分，這些年來得到快速發展。特別是融合我國大數據和人工智能優勢，正建立‘互聯網+’新環境、科技進步新思路、多領域交叉融合式發展新模式，對推動我國現在和未來經濟實體的發展有重要作用?！?
　　他結合高速鐵路的發展，向我們闡釋了裝備制造創新對社會發展的巨大推動作用。
　　上世紀90年代，我國進入鐵路自主創新積淀階段。通過10年時間，歷經六次大提速與擴能改造，我國現代鐵路技術及其裝備發展拉開序幕。到2003年，建成了秦沈客運專線，形成了我國第一條自主設計的時速達200～250公里的客運專線。這意味著不僅僅是工程應用，更關鍵的是極大提升了我國從動車組到重大裝備生產的關鍵技術，為我國高鐵建設奠定了堅實基礎。
　　緊接著，我們迎來了跨越式發展階段。通過采用引進、吸收、消化、再創新的技術路徑，先是開發了300～350公里和諧號，以此為基礎，經歷長期的、完全自主核心技術迭代式創新，實現了以復興號為代表的我國高速鐵路整體技術體系建設，帶動了現代制造業的整體推進，走出了具有中國特色的科技創新之路。
　　當前，我國正以2022冬奧會保障路線——京張鐵路建設為契機，開始推進新一代智能高鐵發展階段。智能高鐵的重點涉及動車組、路網基礎設施及旅客服務的人、車、路與環境協同，走的是基于現代檢監測技術、大數據與人工智能相結合的科技發展新路徑。通過這一系列手段，使我們能夠實時掌握列車運行健康狀態，動態發現并解決安全隱患，保障運營的可靠性。
　　高速鐵路的建設成果有目共睹：顯性的，我國高鐵建設規模世界最大、運營里程最長、列車運營密度最大、運營時速最高，極大縮短了城市之間的距離，形成同城化概念，改變了人們的工作生活方式，帶動了一大批高新技術產業的發展;隱性的，我們從高鐵建設核心技術上攻克了由南到北跨越了各種環境氣候、各種復雜地質條件的技術難題，掌控了各類環境和復雜地質條件的建造技術。更為關鍵的，我國的高速鐵路已經走向世界，形成了我國綜合對外競爭能力。
　　杜彥良說：“回顧一路走過的歷程，從我們最開始高速鐵路自主技術體系的研究，有了秦沈客運專線;從高速鐵路技術體系的引進、消化、吸收再創新，研發出了和諧號;從自主核心、先進技術建設，我們有了復興號，形成了完全自主創新體系，形成了自主的中國品牌;當前，正在做的是以我國未來科技發展為主體的智能高鐵技術創新，這說明我們從過去的跟跑、并跑，到現在已經進入領跑了?！?
　　杜彥良介紹，以高鐵為代表的現代裝備制造業發展，充分發揮了我國社會主義制度的優越性，集全國之力，萬眾創新，調動了我國整體科研院所和整體研究優勢，無論是從技術研發到生產制造，還是從運營維護到綜合管理，都形成了完整技術體系。這對提高我國自主研發與創新能力、培養科技人才、掌控核心技術，就是一個現代裝備制造的結晶和典范。不僅為我們下一階段的創新發展，奠定了扎實基礎，同時對其他領域發展同樣具有借鑒意義。
　　中國高鐵代表中國走向世界，成為每一個中國公民的驕傲，也成為中國制造的靚麗名片，但是高鐵人不會躺在已有成就上。杜彥良說：“現在，在不斷創新發展的基礎上，讓中國高鐵走出國門，是我們的另外一個戰略重點和目標?！?
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