汽車零部件企業庫存管理問題和對策研究
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[摘 要]整車廠大力提倡準時生產的管理理念，將庫存壓力轉嫁給上游的零部件企業。零部件生產廠商為了應對整車廠的零庫存管理，面臨著較大的庫存壓力。庫存積壓周轉期長，資金被大量占用。如何提高庫存管理能力，提高存貨的周轉效率，直接影響企業資金的使用效率。文章通過闡述庫存管理的概念及內容，提出汽車零部件企業庫存管理面臨的問題，提供一些庫存管理的對策。
[關鍵詞]汽車零部件企業；庫存管理；庫存現狀；對策
1 引 言
中國的汽車市場，近10年來發生了飛躍式的發展。汽車行業正在逐步成為我國一個重要的支柱產業。整車行業的蓬勃發展，也帶給汽車零部件行業的無限生機。隨著我國汽車零部件市場進一步的開放，吸引國際汽車零部件企業在中國建廠，促進我國汽車零部件產業規模的擴大。一直以來，外資企業在中國汽車市場一直把持著汽車核心零部件的大部分供應，隨著國內汽車零部件企業對核心零部件研發技術的逐步掌握，國內企業的制造水平正在得到市場的認可。同時，市場對于企業的整體水平提出了更高的要求，從產品質量過硬、管理能力甚至企業文化等多方位對企業進行考核。隨著零部件行業的技術水平越來越成熟，零部件制造廠商不僅要面臨整車廠商提出每年度的價格下調政策的要求，還要面對中國市場資源成本的日益上漲的局勢。在如此嚴峻的市場背景下，提高企業整體供應鏈的管理水平，迫在眉睫。供應鏈的管理是較為寬泛的定義，包括上下游廠商的管理、庫存管理、物流管理等。庫存管理是供應鏈管理的其中一部分。庫存管理的好壞，決定了企業可以為客戶生產提供怎樣的高質量服務，對企業本身在成本控制、資金利用率、人員和設備的利用方面也起到了重要的作用。
2 庫存管理的概述
2.1 庫存管理的概念
一般來說庫存管理是對制造業或服務業生產、經營全過程的各種物品，產成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經濟合理的水平上。
2.2 庫存管理的主要內容
2.2.1 上下游廠商的管理
汽車零部件企業處在汽車零件供應商與整車制造商之間，在整個供應鏈上處于中心位置。上接各家原材料供應商、下接整車制造商。將不同企業的零件組裝，將組裝好的汽車部件運送到汽車企業。為了降低企業自身的庫存量，需要加強與上游供應商之間的協作關系，及時了解下游客戶的需求計劃，穩定整個供應鏈。
2.2.2 庫存周轉速度的管理
庫存周轉速度的管理，就是要縮短企業生產循環活動的時間，實現企業利益的最大化。
通過庫存管理系統中的MRP物料需求計劃來實施物料采購計劃以及產品生產計劃?？刂茙齑鏀盗客ㄟ^與供應商保持穩定的合作關系，實現低庫存管理，保證庫存數據的真實性，將誤差降為0。發揮盤點的功效，定期對存貨進行清點，及時將長期滯銷的產品進行處理，調整庫存結構。需要定期修正安全庫存設定數，以符合實際經營的要求。保證庫存周轉數據的合理性。
2.3 庫存管理的考核
企業的績效考核往往都通過設定的KPI指標來進行評價。庫存管理的考核企業通過設定庫存周轉率、庫存掌握程度、存貨管理率、呆廢料率進行考核。這幾個KPI在企業中普遍使用。
2.3.1 庫存周轉率
庫存周轉率是在某一時間段內庫存貨物周轉的次數。是反映庫存周轉快慢程度的指標。周轉率越大表明銷售情況越好。
計算公式：庫存周轉率=營業額/平均庫存金額
2.3.2 庫存掌握程度
評價企業標準庫存量設定是否合理，控制存貨實際情況。庫存掌握程度過高，說明實際庫存量未控制好；庫存掌握程度過低，標準庫存量設定不合理。
計算公式：庫存掌握程度=實際庫存量/標準庫存量
2.3.3 存貨管理成本率
通過發生的庫存管理費用來考核庫存管理成本是否合理。庫存管理率偏高，說明成本沒有得到有效控制，存貨量以及出貨頻率等管控不良。
計算公式：庫存管理率=庫存管理費用/平均庫存量
2.3.4 呆廢料率
評價企業在存貨管理方面對于資金的運用好壞。該指標是一個綜合性的指標，呆廢料率的不合理有很多原因造成。例如：采購量不合理、客戶訂單取消、設計變更頻繁、沒有驗收等。需要企業根據計算出來的比例結合自身經營活動，具體分析原因。
計算公式：呆廢料率=呆廢料金額/平均庫存金額
2.4 庫存管理績效評價
庫存管理的KPI作為績效管理的量化指標，同時需要對指標完成情況進行評價以及指標異常的原因分析并提出改善的建議，就需要企業建立庫存管理的績效評價制度。首先，設定符合企業庫存實際情況的KPI數值，定期評價。針對異常指標進行分解 ，分析各個因素的變動趨勢、原因分析，并最終形成報告。原因分析后落實到相關部門，進行小集團改善活動。確定改善課題、設定日程和目標，理解現狀、縱向、橫向分析，選定對策并實施。為了調動員工的積極性，需要有獎懲制度的配合。對于有效地改善方案進行表彰或者獎勵。
3 汽車零部件企業庫存管理現狀
3.1 庫存成本高、庫存壓力大
我國汽車行業迅速發展對汽車零部件市場需求不斷增長。汽車零部件企業盲目擴大銷售、庫存管理采用粗放型，導致庫存積壓。隨著汽車技術的成熟，汽車制造周期的縮短，整車廠為了應對市場變化經常變更設計。但是由于汽車零部件企業的上游公司的供貨能力不足，關鍵零部件質量上無法滿足相關技術指標，依賴進口，導致采購周期長，采購成本高。物流運輸水平的控制能力弱。導致庫存成本高、壓力大。
3.2 供應鏈合作模式不合理
汽車零部件企業處在汽車制造業的中間位置，一般以整車企業為主導，以銷定產的運營模式。在這種模式下，除了保證產品質量，還要平衡客戶需求與采購供應的平衡。但是目前供應鏈上的企業間沒有形成戰略關系。國內的汽車制造企業往往以價格為導向選擇供應商 。隨著市場的變化而更換供應商，雙方的忠誠度不高。汽車制造企業為了自身的利益，對其零部件企業只提供粗略的需要預測，沒有共享信息，造成零部件企業庫存緊張無法供貨或者庫存積壓嚴重。 3.3 零部件國產化不足
在中國汽車零部件市場上，雖然有大量的外資企業在中國建廠，但是大量的核心技術還是掌握在國外的母公司手里。國內的零部件企業在組裝產品時，關鍵部件還是依賴于進口。進口零件采購周期長，價值高。企業往往采用多采購一定量來應對生產和市場的需求。多采購造成進口材料庫存量偏高，周轉速度慢；同時由于價值高占用企業資金，降低資金利用率。多采購的材料，遇到客戶減產的話，企業需要面臨一定的經營風險。例如：資金周轉困難、材料過期需要報廢等。對于進口零部件在庫存管理系統內需要單獨管理，便于及時了解進口部件的庫存數量變動。及時掌握客戶對應這類進口部件的需求計劃，結合庫存數據，制定合理的采購計劃。
3.4 信息溝通不及時、庫存需求預測偏差大
市場瞬息萬變，汽車消費者需求更加個性化。整車廠為了應變市場的變化，而調整生產。整車廠突然地增產或者改變生產計劃，使零部件廠商應對乏力。財政部2016年末頒布的《1.6升及以下排量乘用車購置稅的通知》，2017年度小排量的汽車購置稅按7.5%征收，小型車不斷增產，零部件廠商為了對應這樣的情況，有些國外進口的材料都采用空運方式進口。但前期進口的生產其他車型用的零部件庫存就大量積壓。
4 汽車零部件企業管理的可行性對策
4.1 庫存管理信息系統的建立
作為給眾多整車廠配套生產的零部件制造商，庫存種類繁多，原材料上千種，同時庫存量又大，給庫存管理帶來了苦難。通過設立ERP系統來管理庫存是大多數企業采用的手段。整車生產商實施JIT生產模式，庫存壓力全部轉移至汽車配件制造商。汽車配件制造商的生產模式常有三種：自產、直接采購成品、委托外部單位生產。建立整合的庫存管理平臺，將工廠倉庫、中間倉庫、外部倉庫，各個節點的庫存信息共享。
4.2 與上下游公司建立戰略合作關系
與上下游供應商、客戶建立長期合作關系，實現資源共享和對接。要篩選優質、可信賴的供應商，把原材料、設備、模具制造向有開發能力的廠家傾斜。不能一味注重低價格，對上、下游客戶必須給予合理的利潤，實現客戶、企業供應商、多贏的局面。將銀行信貸信用與上下游廠商共享，目前在企業中采用的比較多。同時與物流公司需要建立長期的合作關系，簽訂年度合同，并根據貨量的多少簽訂相應的優惠條款。對于進口部件要選擇適當的貿易方式，為加速通關提供必要的條件。
4.3 合格供應商信息的儲備
信息就是商機。汽車行業正面臨轉型的時機。新能源汽車的紛紛上市，迫使傳統的零部件制造商需要隨之改變。由于是新領域，前期準備工作就是要搜集信息，有配套的合格供應商的儲備，來滿足企業的轉型。特別是有開發能力的供應商的儲備。
4.4 降低原材料的采購周期、降低庫存預測偏差
需求是貫穿整個供應鏈過程，對于需要預測的正確與否決定庫存量的合理性，決定了企業在供應鏈上的主導地位。豐田汽車公司所采用的精益生產方式使制造工序上的浪費、不合理、不均衡徹底消滅，這是庫存管理中的最高境界。這種生產方式被很多制造行業所采用，但是實施的效果卻是各不相同。企業因從易到難，逐步改善庫存問題。降低原材料的采購周期這個問題，企業更容易做到。首先需要預測外部需求，以銷定產確認生產所需原料的耗用量，訂貨時間、訂貨量、運輸時間等，同時給庫存做合理分類便于控制重點。企業實際管理庫存中往往計劃趕不上變化，企業要設定安全存儲量來應變意外情況的發生。安全庫存量也是降低采購周期的影響因素之一。安全庫存=每天或每周的平均耗用量*采購周期+偏差值 （損耗量）。在保證企業生產線運轉正常的情況下，結合相關財務指標，逐步改善企業的采購周期。
5 結論
庫存管理不是傳統意義上的靜態管理，將庫存量和金額核對一致就可以。庫存是流動的，只是在財務結賬的某個時點是靜態的，動態管理更符合存貨的本質。庫存在企業的經營過程中占有重要地位。庫存管理即保證了供應鏈的正常運行，同時也可以保障企業資金流動的速度。良好的庫存管理能為客戶提供高質量的服務，提高企業市場競爭力。
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