干散貨航運企業成本管控研究
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作者:趙新明
摘 要：近幾年，全球經濟復蘇緩慢，干散貨航運市場持續低迷，我國航運企業面臨嚴峻挑戰。對于經營管理而言，控成本就是增效益，是企業持續發展的有效途徑，是市場轉型升級的必要措施。因此，本文以我國干散貨航運市場為例，研究航運企業的成本管控，以期為干散貨航運市場的長遠發展謀求出路。
關鍵詞：干散貨;航運企業;成本管控
中圖分類號：U6-9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2020）01-0042-02
1前言
在航運業，根據貨物的形態，市場劃分為干散貨、件雜貨以及液體貨航運市場，其中，干散貨海運量約為整體的一半，在航運市場占據重要地位。自2008年金融危機以來，我國干散貨航運市場便持續低迷，雖然近兩年有所回暖，但冰凍三尺非一日之寒，要想長遠發展，必須采取轉型升級之策。作為彈性較小的行業之一，成本管控一直是航運業的重點，但隨著智能化時代的到來，傳統意義上的壓縮成本，已然無法獲得可觀效益。為了持續降低航運成本，增加航運企業效益，必須加強干散貨航運企業的成本管控，促進航運業的轉型升級。
2干散貨航運企業成本管控現狀分析
2.1管理方式粗放化
為了降成本增效益，干散貨航運企業一直推行精細化管理，但就現狀而言，仍有部分企業成本管理過于粗放。一是源于管理成本思想落后。在管控成本時，某些航運企業動機狹隘，視角淺薄，以利潤為導向，只注重短期目標，盲目追求成本的降低而忽略了價值鏈的作用，這種不顧全局的節約思想，有時會帶來客戶流失、設備故障，甚至在航行中發生安全事故。二是因為管理限于局部。對于干散貨航運企業而言，從采購部到安全生產部，再到航運部、風控部，成本管控需要每個部門、每位員工的參與。但實際上，很少有航運企業做到全員參與，某些部門和員工秉持事不關己態度，認為成本管控是財務部的職責，在原材料供應、生產運營、航線設計、售后服務等環節缺乏管控意識，難以做到全過程成本管控。
2.2預算核算不準確
一方面，預算缺乏科學性。干散貨航運企業屬于資金密集型服務企業，成本結構復雜，固定資產成本、船舶折舊、港口使用費用等種類多樣，使用頻繁、占比較大的燃料費不易確定。在制定成本預算時，部分航運企業對燃料費的影響因素分析不佳，錯誤預估市場油價，未考慮船舶構造、船員航行技術等不可量化因素，燃料費的預算科學性不足。另一方面，成本核算不準確。干散貨航運企業成本費用復雜，包括借款利息、設備維修費、航線設計成本、保險費等，某些企業沿用傳統分類方法，將其簡單劃分為固定和變動成本，而攤銷也只以運輸量來核定，這種單一的分類以及攤銷方法降低了成本信息的精準度。對航運企業而言，自然條件的影響程度很大，不同航線的成本因素也不盡相同，部分企業采用同一核算方法，無論是對鐵礦石、谷物等不同干散貨，還是長江、珠江等不同航運線。
2.3成本控制不到位
在購買船舶燃料、物料等時，價格評估機制不完善，市場調研、實地考察、談判協商等流程缺失，進貨成本控制不善。在倉庫管理時，儲存燃油的物理環境不佳，水分和機械雜質控制不善，倉庫人員安全意識薄弱，防火防潮措施缺位，易引致燃油、物料發生火災或受潮，造成嚴重經濟損失。另外，某些航運企業未使用最佳進貨點，將部分倉庫閑置，待原材料快用完時才進行采購，存貨成本處于不合理狀態。對于船舶的日常維護，由于并非每位船員都了解船舶保養知識，日常折損較大，加快了船舶的老化淘汰，折舊費和維修費控制不到位。在生產運營中，進出港時間安排不合理，夜間航行費用增加，鐵礦石等貨物裝載缺乏技巧性，空間利用率低。海上航行，不可抗因素很多，例如暴風雨、臺風等，航運企業需要在多種方案中抉擇，是選擇加速航行增加燃油費，還是延誤送貨支付賠償。某些企業就出現過決策失誤，為了按時送貨穿越暴風雨，部分貨物被吹到海中。
2.4流程監督待優化
作為成本管控的初始業務流程，采購環節的監督缺失，極易滋生違法亂紀行為，某些采購人員使用采購權換取個人利益，采購高于市場價的燃料、物料配件等原材料，直接增加干散貨航運企業的成本費用。有些人為了拿回扣、吃差價，購買低質的燃料或船舶，燃燒過程中供力不足并產生有害物質，邊際成本和環保成本同時增加，而低質量的船舶，無論是日常維修還是海上航行，都是一大隱患。與此同時，招聘環節也是監督機制弱化的環節，關系主義橫行，聘用的是不合格的船員、財務人員等，人崗不符現象嚴重。對于倉庫管理，部分干散貨航運企業未開展實地檢查，只關注賬面上的進出庫，而忽略了實地盤存的必要性，以及倉庫環境的穩定性，為安全事故埋下了隱患。在進出關時，許多干散貨存在很大危險，如高空墜物、缺氧窒息、貨物灰塵等，不同類型的干散貨注意事項不盡相同。某些航運企業對此管理不到位，委派的監督人員專業知識缺乏，難以有效指導干散貨的轉運和卸載，易發生貨物的損壞和人員的傷亡，而海關人員對貨品數量、種類等檢查不仔細，部分航運企業借此偷稅漏稅。
3加強干散貨航運企業成本管控的建議
3.1融合精益成本理念，推動精細化管理
精細化是成本管控的趨勢，也是增效益的有效渠道，干散貨航運企業必須融合精益成本理念，推動成本管控精細化。一方面，樹立精益成本理念。航運企業應當認識到成本管控的重要性，從長遠角度出發，設立戰略成本目標，鎖定干散貨航運業價值鏈，關注所有產生成本費用的因素，以更好地把控降低成本的著力點。另一方面，實施全面全過程管理。加大成本管控宣傳力度，建立崗位責任制，層層分解責任落實至具體人員，將績效工資與成本管控效益掛鉤，不斷提高相關部門參與積極性。同時，要關注企業價值鏈的所有環節，如采購環節的原材料成本，運輸環節的航運成本，以及送達貨物后的服務成本。 3.2科學編制成本預算，準確開展會計核算
在編制成本預算時，干散貨航運企業應當全面考慮各項成本的動因，可量化動因在以往標準基礎上合理調整設定，不可量化動因需要市場調研收集數據。以燃料費為例，根據燃料價格、航運里程以及定額消耗等量化指標，并收集水流、氣象、干散貨品種等信息，對成本預算數據加以調整確定。在核算成本費用時，不能沿用老分類方法，應依據干散貨航運企業特點，將其劃分為資本成本、采購成本、經營成本以及航次成本，不同成本采用不同核算方法。如經營成本中的船舶折舊費、船員薪酬、維修費等，以干散貨的航運時間為標準，將經營成本分攤至具體航線。
3.3整合企業內外資源，切實執行成本策略
首先，完善價格評估機制，對燃料、物料配件、船舶等進行市場調研和實地考察，建立供應商數據庫，積極開展談判協商。在保質保量前提下，優先選擇折扣力度大的供應商，必要時公開招投標采購，以獲取更優質原材料。其次，確保原材料的倉庫環境安全，加強干散貨臨時存放點的防范措施，尤其是對燃油、礦石、煤炭等物品，必須嚴格控制存儲環境的濕度和溫度，避免發生意外折損。再者，設立最佳進貨點，制定經濟訂貨批量，提高倉庫利用率，在進貨成本、儲存成本和機會成本中尋找最優點。同時，豐富船員的船舶保養知識，加強日常維護和航行前檢查，對達到退役狀態的船舶及時退役，并通過拆船造新的方法，不斷優化干散貨航運企業的船隊結構。最后，合理安排進出港時間，爭取白天完成航行任務，有技巧地裝卸貨物，充分利用船舶裝運空間。在遇到突發情況時，企業必須權衡利弊，制定多種備選方案，采用成本最優化的控制措施。
3.4全面優化流程監督，構建三位一體機制
在航運企業采購部的牽頭下，財務部、安全生產部、航運部等相關部門參與采購，大批量和大額資金采購需在網站上公開招投標，引入社會公眾對成本管控的監督。在招聘環節，從最初的招聘公告，到筆試面試，再到最后的聘用，每一環節都需公開，并由紀檢部監督，嚴禁“一言堂”、“走后門”等現象。對于倉庫管理的監督，航運企業應當開展實地檢查，核實風險防范措施是否到位，財務部定期進行盤存，發現盤盈盤虧及時入賬，確保原材料的賬實相符。在進出關時，必須安排專業人員現場指引干散貨的轉移、裝貨、卸載，海關部門也要全程監督貨物的進出關，檢查貨品的種類、數量以及免稅退稅資質，加強政府機關對航運企業成本管控的監督。
4總結
綜上所述，盡管我國干散貨航運市場有所回暖，但仍處于低迷狀態，成本管控將是干散貨航運企業生存發展的可行之道。在面對管理方式粗放化、預算核算不準確、成本控制不到位、流程監督待優化的問題時，唯有融合精益成本理念，推動精細化管理，科學編制成本預算，準確開展會計核算，整合企業內外資源，切實執行成本策略，全面優化流程監督，構建三位一體機制，才能實現我國干散貨航運企業的轉型升級。
參考文獻：
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