武漢地鐵工電聯調體系建立及實踐經驗探討
來源:用戶上傳
作者:
摘 要：為了應對高速發展的城市軌道交通建設新常態，武漢地鐵于近幾年大力推行道岔工電聯調工作。文章首先分析了常用的道岔工電聯調體系，在此基礎上結合存在的問題，提出基于交叉管理的概念應用于武漢地鐵工電聯調體系;接著從管理和技術兩個層面探討了所獲得的實踐經驗，并分析指出如何更合理的安排預防性整治計劃是面臨的一大難題，進而提出了基于統計決策的改善思路。所論述的內容具有一定的借鑒意義和指導意義。
關鍵詞：城市軌道交通;道岔;工電聯調;預防性整治
中圖分類號：U239.5 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）08-0059-02
Abstract： In order to cope with the new normal of urban rail transit construction， Wuhan subway has vigorously carried out turnout power dispatching in recent years. In this paper， the commonly used turnout power and power dispatching system is analyzed. On this basis， combined with the existing problems， the concept based on cross management is applied to Wuhan subway power and power dispatching system. Then it discusses the practical experience obtained from the two aspects of management and technology， and points out that how to arrange the preventive treatment plan more reasonably is a major problem faced， and then puts forward the improvement idea based on statistical decision-making. The content discussed has certain reference significance and guiding significance.
Keywords： urban rail transit; turnout; combined power and power dispatching; preventive treatment
1 概述
道岔是最基礎也是最重要的軌道交通行車設備，其作用是將機車車輛從一股道轉換至另一股道[1]。道岔是提升軌道線路運能的必要組成。城市軌道交通線路長度有限，列車進行折返、出入場段的頻次較高，因此對道岔設備的可靠性有更高的要求。
道岔通常可以看作為由尖軌、轉轍設備、連接部分、轍叉、護軌等部分組成的復合式設備。其工作過程是由信號系統控制電動轉轍機轉動，接著通過連接桿帶動所連接尖軌從當前位置扳到另一位置。道岔設備故障主要分為電氣故障和機械故障兩大類。其中，機械故障一般因尖軌基本軌、滑床板、鎖閉裝置等道岔結合部位出現磨耗、位移、別勁等機械因素引起[2]，需要由工務專業、電務專業共同調查處理。相比而言，導致道岔機械故障的原因更加復雜，這也讓道岔成為了軌道線路的三大薄弱環節之一，養護維修投入很大。為了能盡可能較少道岔機械故障，提升道岔質量，靠工務和電務專業分開維護道岔已經無法滿足需求。因此，道岔工電聯調工作逐漸發展起來，目前廣泛的應用于各鐵路及城市軌道交通單位。
2 武漢地鐵工電聯調體系建立
2.1 常見工電聯調體系介紹
通常，道岔工電聯調由鐵路或城市軌道交通單位工電結合部主持。對于未設立工電結合部的單位，則由電務和工務部門共同主持。
道岔工電聯調體系一般含有聯合檢查、聯合整治、聯合驗收三個基礎環節。其中：
聯合檢查-定期例行組織工務、電務技術人員對各道岔結合部位一起檢查，分析當前扳動狀態，同時將各聯檢項目數據如實記錄存檔。
聯合整治-工務、電務雙方配合對發生了機械故障或者存在機械病害的道岔進行故障（隱患）排查和狀態調整，并將調整后的機械參數記錄存檔。
聯合驗收-固定時間組織工務、電務雙方聯調技術人員召開例行協調會。首先針對上個周期道岔整治情況進行總結評估，然后分析各道岔聯合檢查結果，最后根據現狀制定本周道岔整治計劃，并對周期內出現的現場合作問題進行協調。
綜上，普遍適用的道岔工電聯調體系可看作為一種三環緊扣的回饋式結構。
2.2 基于交叉管理的武漢地鐵工電聯調體系
武漢地鐵于近幾年正式開展道岔工電聯調工作，目前仍處在發展的初級階段，各方面相對不夠成熟。為了實現聯調水平快速提高，跟上地鐵建設的發展腳步。本文對常規的道岔工電聯調體系進行修改，制定了基于交叉管理的工電聯調體系應用于武漢地鐵，簡述如下：
?。?）分組管理。將參與聯調的所有工作人員分為技術攻關組和管理協調組。技術攻關組即道岔整治專班，專項鉆研現場整治技術，定期進行經驗總結。管理協調組則以線路為單位負責聯調工作的日常管理與協調，同時組織召開聯席驗收例會。（2）交叉滲透。組織協調組定期安排組員參與技術攻關組的現場試驗以及經驗分析會，將已經成型的實踐方法提前反饋給各線路試用。同樣的，技術攻關組定期安排組員參與管理協調組的聯席例會，吸收例會上反映的技術難題作為新的專研課題。（3）統一指導。由兩個部門領導以及技術負責人商定日期，組織兩個分組一起召開指導會。會上就這一時段的所有技術成果進行深刻總結，結合試行情況決定是否正式推廣使用，同時對下一時間段的技術及管理任務進行部署。 3 實踐經驗探討
3.1 管理層面經驗性總結
（1）統一思想并高度重視。武漢地鐵工電聯調工作自開展以來即得到公司各級領導的高度重視，多次組織工電聯調研討會，為道岔聯調工作指引方向，形成了“以整治標準為依托，以現場狀態為導向，分析數據變化趨勢”的統一指導思想。（2）需要明確聯調工作中各級人員職責。以線路為單位，其現場聯調具體工作由各轄區負責工區（工班）完成;車間層面：各線路配備一名技師負責現場技術指導，安排一名工程師負責工作協調及技術攻關;部門層面：兩個部門各指派一名聯調負責人負責統籌管理各基礎性工作規劃以及精神傳達。整體完成從班組到車間到部門，再由部門到車間到班組的回饋。只有明確各級人員的職責與要求，才能發掘整個團隊最大潛能。（3）著重規范聯調材料及臺賬管理工
作。實踐經驗表明，規范工電聯調材料及臺賬管理工作能及時有效提高問題反饋效率。具體舉措有：第一，及時填寫反饋并反饋各類聯調臺賬。目前，道岔工電聯調相關臺賬定于每周一提交至部門。其中，《道岔工電聯合檢查匯總表》、《道岔工電聯合整治記錄表》等臺賬需雙方作業人員在檢查或整治后手動填寫并簽字證明其效力，留檔三年。第二，不斷修訂整治及檢查標準。武漢地鐵工電聯調工作仍處于探索階段，以國標作為藍本，結合整治經驗一步步修訂完善聯合檢查及整治標準與要求。到目前為止，工電雙方共聯合完成了3次標準修訂。
3.2 技術層面
3.2.1 經驗性總結
?。?）利用“幫帶制”普及常用技術打基。每個線路均由配備的技師牽頭現場整治工作，各工班長協助技師傳授整治技能給工班每一個成員，盡量達到技能共通性及一致性，有助于跟進分析問題。（2）變換角度思考。多采取定性、定量試驗的方式來分析疑難雜癥。（3）積極采用輔助手段判斷道岔機械狀態。要求各維護人員重視并深入學習通過調看道岔動作曲線來分析道岔動作過程中是否存在卡阻等機械問題，亦大力推廣使用拉力測試儀來輔助分析尖軌是否存在反彈力。（4）成立道岔聯合整治專班。工、電雙方抽調技術精銳組建道岔整治專班，鉆研現場整治技術。并將實踐結果轉化為理論，反過來指導現有的道岔聯合整治工作。
3.2.2 面臨的難題及其應對策略探討
結合實際情況來看，武漢地鐵道岔工電聯調工作主要面臨兩個難點。其一，作業人員水平層次不齊導致實際整治效果不夠穩定。其二，預防性整治決策存在弊端：一方面表現在評估道岔機械狀況的手段需要豐富合理，另一方面表現為存在不少整治過當及整治不及時的情況。以下針對第二個難題進行策略探討。
?。?）現有評估道岔機械狀況的手段。常用的道岔機械狀況評估手段主要有兩個。第一個方法是現場對道岔各結合部位進行聯合檢查并記錄，隨后對照參考標準并結合實際經驗判斷是否存在機械病害。這是最基礎的方法，可以直觀的定位具體病害點。第二個方法是通過微機監測等智能化手段掌握道岔扳動狀態，具有時間與空間上的便利性。（2）基于大量聯合檢查數據趨勢化統計的評估方法思路?，F有道岔機械狀況評估手段中：通過現場聯合檢查按標準判斷的方法無法反映各檢查項目的變化情況，且容易形成主觀性和標準依賴性;基于微機監測的判斷手段無法細致到每一項機械指標的變化情況。針對這些問題，提出基于大量聯合檢查數據趨勢化分析思想，在現場依據標準評估和通過微機監測進行評估之間搭建一座橋梁。建模思路：每進行一次聯合檢查都將數據如實記錄，通過數理統計方法將當前第n次聯合檢查各項數據和之前第n-i次聯合檢查各項數據進行橫向關聯和縱向關聯，關聯之后再綜合關聯形成各道岔的機械狀況變化量數值，數值越大說明變化越大。（3）決策方案。將本小節（1）和（2）中所提供的手段結合起來形成預防性整治決策方案。建立三個命題，分別為：命題1-道岔最近是否有機械參數超標。命題2-道岔動作曲線近期是否出現異常波動。命題3-道岔整體機械性能是否周期內發生較大變化。每個命題“是”與“否”對應邏輯值“1”和“0”。將每個道岔周期內三個命題邏輯值代入相加則得到該道岔的預防性整治決策值，值為3說明需要立刻安排調查整治，值為0則說明可以暫時不安排整治。
4 結束語
工電聯合整治作為解決軌道線路道岔設備機械病害、消除機械故障的重要手段，在武漢地鐵各線路已經成為了一項常規維護檢修手段。本文從體系建立和實踐經驗兩方面分析探討了武漢地鐵道岔工電聯調工作的發展和現狀，并針對面臨的問題給出了可行的緩解策略。盡管所開通線路越來越多，但武漢地鐵道岔機械故障數量已逐步穩定在可控狀態。本文所論述的內容具有一定的借鑒和指導意義。后期，將針對道岔預防性整治決策方案展開進一步深入探討。
參考文獻：
[1]J.鐵路職工崗位培訓教材編審委員會.鐵路線路工[M].中國鐵道出版社，2017.
[2]《S700K型提速道岔轉轍設備維修與故障處理》編委會.S700K型提速道岔轉轍設備維修與故障處理[M].中國鐵道出版社，2016.
[3]殷豪.道岔動作電流監測曲線分析[J].城市軌道交通研究（增刊），2018，21（增刊1）：55-58.
轉載注明來源:http://www.hailuomaifang.com/1/view-14868792.htm
